Minneapolis Great Northern Depot
Een luchtfoto van het depot in de jaren vijftig
Het station werd ook wel het Minneapolis Union Depot genoemd, wat eigenlijk de naam was van het vorige station aan de overkant van Hennepin Avenue dat al 30 jaar in gebruik was. Het oudere Union Depot werd met de grond gelijk gemaakt; tegenwoordig wordt die site gebruikt voor laadkades door het centrale postkantoor van Minneapolis in het centrum. De Stone Arch Bridge werd gebouwd om het oorspronkelijke Minneapolis Union Depot te bedienen, maar bood later toegang tot het Great Northern Depot. De Minneapolis BNSF Rail Bridge, een oudere kruising van de Mississippi naar het noorden, diende ook het depot met een afgesneden spoor op de brug.
Het Minneapolis Great Northern Depot werd gebouwd om het spoorwegimperium van James J. Hill. Het werd gebouwd op het hoogtepunt van de City Beautiful-beweging, in een tijd dat Minneapolis ernaar streefde het vervallen Bridge Square-gebied nieuw leven in te blazen. Het gebouw is ontworpen door Charles Sumner Frost, die eerder het Chicago, Milwaukee, St. Paul en Pacific Depot Freight House and Train Shed had ontworpen, en later het Saint Paul Union Depot. Frost had ook toezicht gehouden op de bouw van de Navy Pier in Chicago en het Maine State Building tijdens de Columbian Exposition van 1893.
Het depot was gebouwd van baksteen en gewapend beton. Het werd geconfronteerd met lichte Kettle River-zandsteen. Het werd ontworpen in een Beaux-Arts-stijl met een Dorische colonnade met uitzicht op Hennepin Avenue. De treinsporen liepen van noordwest naar zuidoost langs de rivier de Mississippi, onder Hennepin Avenue en in een doorgaande treinloods.
Ondergang en hergebruik van de depotsite Bewerken
Passagiers die in april 1971 in Minneapolis Great Northern Depot wachtten
De passagierstrein door het depot nam af van een piek van 125 dagelijkse treinen tijdens de Tweede Wereldoorlog naar slechts één route toen Amtrak in 1971 in gebruik werd genomen: de Empire Builder. Amtrak koos ervoor om al zijn Twin Cities-diensten te consolideren in het Great Northern Depot, waardoor het St. Pauls Union Depot werd bekist.
Het verkeer herstelde zich in de daaropvolgende jaren zeer licht, zoals de Arrowhead, North Coast Hiawatha en Twin De steden Hiawatha kwamen in dienst, hoewel deze soms als gecombineerde treinen vanuit Chicago reden of alleen op wisselende dagen naar het depot reden. De treinen stopten bij het depot totdat het Midway-station in Saint Paul werd geopend, ongeveer halverwege het centrum van Minneapolis en het centrum van St. Paul , in 1978.
Het Great Northern Depot werd later dat jaar afgebroken. Het gebied lag leeg en grenst aan het Berman Buckskin-gebouw en het Chicago Great Western spoorweggoederenmagazijn. Al deze gebouwen werden gesloopt om manier voor ontwikkeling; de site wordt bezet door het derde en huidige gebouw van de Federal Reserve Bank of Minneapolis. Het nieuwe Target Field-station voor de Metro lightrail en Northstar forenzenspoorlijn werd gebouwd aan de site van Target Field langs Wayzata Subdivision van BNSF Railway. Het ligt vijf blokken ten westen en twee blokken ten noorden van het voormalige depot.