Hoe weet je of je vast komt te zitten op een krappe AA Boeing 737
American Airlines is volop bezig met “Project Oasis” – het programma van de luchtvaartmaatschappij om haar Boeing 737-vloot te “harmoniseren”. Dat klinkt onschuldig totdat je je realiseert dat dit betekent dat je 12 extra economy-stoelen moet toevoegen, entertainmentschermen tijdens de vlucht moet verwijderen, kleine badkamers moet verwisselen, smalle stoelen moet installeren en de toonhoogte in het hele vliegtuig met 1-3 inch moet verminderen.
Daar zijn enkele opmerkelijke voordelen voor passagiers: supersnelle satelliet-gebaseerde ViaSat Wi-Fi en grotere overheadbakken worden geïnstalleerd in dit retrofitproces.
Hoewel ik de retrofit 737-800 van AA nog niet heb meegemaakt, zijn er slechts een paar dozijn retrofit-vliegtuigen in de vloot van AAs van meer dan 300 – ik vloog met AAs inaugurele 737 MAX-vliegtuig. Dit is het vliegtuigarrangement dat AA zijn bestaande 737-800-vloot verpest. En ik kan uit persoonlijke ervaring vertellen dat Doug Parker, CEO van American Airlines, het gewoon bij het verkeerde eind heeft als hij zegt dat het “veel comfortabeler is dan onze bestaande stoelen van 31 inch”.
Toegegeven, de beenruimte is niet het probleem dat we oorspronkelijk allemaal hadden verwacht; Ik heb een passagier van 1,80 meter lang in deze stoelen van 30 inch zien zitten zonder dat zijn knieën de stoel ervoor raakten. Maar ruimte is niet magisch gecreëerd – het komt door het installeren van aanzienlijk dunnere stoelen . Deze stoelen zijn prima voor een korte vlucht, maar ik kon me niet voorstellen dat ik in deze stoelen moest vliegen voor een transcontinentale vlucht. Maar dat is precies wat AA doet: zijn 737 MAX vliegen op vluchten tussen Washington DC en Los Angeles en verder tientallen routes van Miami door het Caribisch gebied.
12 extra stoelen vastzetten in een toch al redelijk geoptimaliseerde vliegtuigcabine betekent ook bezuinigingen op het hele vliegtuig. AA kreeg zoveel pushback van zijn stewardessen om de galeien te verwijderen en nieuwe te installeren degenen om stewardessen meer ruimte te geven dan ik t stuurde gloednieuwe vliegtuigen naar onderhoud. En stewardessen sloten zich aan bij het refrein over klachten over de kleine vliegtuigbadkamers – die slechts 60 centimeter van muur tot muur meten en waarvoor een lachwekkend kleine gootsteen nodig is.
Het probleem met de harmonisaties van de vloot van AA is dat het moeilijk is om de verschillende versies van elkaar te onderscheiden. U moet bijvoorbeeld het staartnummer van een AA 777-200 weten om te weten of u de Zodiac Concept D-schommelstoelen of de solide B / E Aerospace Super Diamond-onderneming krijgt. klasstoelen. Deze twee vliegtuigindelingen hebben identieke stoelindelingen, tenzij u een stoeloverzicht kunt vinden met naar voren of naar achteren gerichte stoelen.
Er is echter een gemakkelijke manier om te zien of u op een “klassieke” 160-seat 737-800 of de nieuwe geruïneerde 172-seat 737-800 … en het is niet nodig om stoelen op de plattegrond te tellen. In plaats daarvan hoef je alleen maar naar de rijnummering te kijken.
Classic 737-800:
- First Class: rijen 3-6
- Main Cabin Extra: rijen 7-9 en 14-15
- Hoofdcabine: rijen 10-13 en 16-30
Krap 737-800:
- First Class: rijen 1-4
- Main Cabin Extra: rijen 8-10 en 16-17
- Main Cabin: rijen 11-15 en 18-33
Hier is bijvoorbeeld de plattegrond van de stoelen voor de eerste retrofit 737-800 – die momenteel een 5,5 uur durende vlucht van New York naar Phoenix vliegt voordat hij naar Miami vliegt en vervolgens terug door het land naar Las Vegas:
Er staan veel verhalen in. Onder deze is het gemakkelijkst om de eerste rij voor beide hutten te controleren. Als het rij 3 of 7 is, heb je geluk. Als het rij 1 of 8 is en je hebt het kaartje nog niet gekocht, overweeg dan de nadelen (en voordelen) van het nieuwe arrangement voordat je het koopt.
Welk arrangement je ook krijgt, als je wilt weten of uw vlucht is overgeschakeld naar een ander vliegtuigtype of een andere cabine-indeling, overweeg dan om een ExpertFlyer Aircraft Change Alert voor uw vlucht in te stellen.
Gebaseerd op de meest recente taxaties van TPG zijn de 50.000 mijlen $ 700 waard. Bovendien kunt u 10.000 Elite Qualifying Miles (EQMs) verdienen voor de elitestatus nadat u $ 40.000 in een kalenderjaar hebt uitgegeven. Sinds 23 juli 2017 is dit de enige kaart die Admirals Club-lounge toegang biedt, dus als je een AA-flyer bent, is deze kaart misschien iets voor jou. Naast toegang tot de lounge ontvangt de primaire kaarthouder elke 5 jaar een Global Entry-tegoedbonus, gratis eerste ingecheckte bagage voor maximaal 8 reisgenoten op binnenlandse routes en 25% korting op in aanmerking komende aankopen tijdens de vlucht op vluchten van American Airlines.
Nu toepassen
Meer dingen om te weten
- Verdien 50.000 American Airlines AAdvantage®-bonusmijlen nadat u $ 5.000 aan aankopen heeft besteed binnen de eerste 3 maanden na het openen van uw account
- Admirals Club®-lidmaatschap voor u en toegang voor maximaal twee gasten of directe familieleden die met u reizen
- Verdien 10.000 AAdvantage® Elite Qualifying Miles (EQMs) nadat u $ 40.000 aan aankopen binnen het jaar heeft besteed
- Geen buitenlandse transactiekosten voor aankopen
- Verdien 2 AAdvantage®-mijlen voor elke $ 1 die wordt uitgegeven aan in aanmerking komende American Airlines-aankopen en 1 AAdvantage®-mijl voor elke $ 1 die wordt uitgegeven aan andere aankopen
- De eerste ingecheckte bagage is gratis op binnenlandse American Airlines-routes voor jou en maximaal 8 reisgenoten die met je reizen op de zelfde reservering
- De standaard variabele APR voor Citi Flex Plan is 15,99% – 24,99%, op basis van uw kredietwaardigheid. Citi Flex Plan-aanbiedingen worden naar goeddunken van Citi ter beschikking gesteld.
Redactionele disclaimer: de meningen die hier worden uitgedrukt zijn alleen van de auteur, niet die van een bank, creditcardmaatschappij, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.
Disclaimer: de onderstaande reacties zijn niet verstrekt of in opdracht van de bankadverteerder. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bankadverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bankadverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en / of vragen worden beantwoord.