F-5 Tiger II Supersonic Fighter Aircraft
De F-5 Tiger II, een eenzits tweemotorig supersonisch jachtvliegtuig, is ontwikkeld door Northrop Grumman, Verenigde Staten. Het vliegtuig maakte zijn eerste vlucht op 11 augustus 1972 en werd in 1975 in gebruik genomen. Het is de verbeterde versie van het F-5A Freedom-gevechtsvliegtuig dat begin 1959 door Northrop Grumman werd ontwikkeld.
De productie van F- 5A-21 begon in 1970 door Northrop Grumman en tegelijkertijd werd het vliegtuig omgedoopt tot F-5E Tiger II. De avionica van de F-5E Tiger II is geavanceerder in vergelijking met de eerdere versie F-5A-vliegtuigen. Het rolde in 1987 uit de productie en heeft sindsdien verschillende upgrades ondergaan om te concurreren met veranderende gevechtsomgevingen.
De vliegtuigkosten zijn laag en kunnen gemakkelijk worden gehandhaafd in vergelijking met de F-15 en F-16 vliegtuigen. Het werd in de Koude Oorlog gebruikt door de Amerikaanse luchtmacht (USAF) voor training en oorlogsdoeleinden. Het vliegtuig biedt plaats aan één piloot.
F-5 Tiger II orders en ontwikkeling
De Zwitserse regering maakte in januari 2010 een besluit bekend om haar F-5 Tiger II-vloot te vervangen door moderne gevechtsvliegtuigen aangezien de vloot het einde van zijn operationele levensduur nadert. De Zwitserse luchtmacht verwierf in 1975 66 F-5E eenzitsvliegtuigen onder het bewapeningsprogramma.
Northrop Grumman tekende in mei 2010 een contract met RUAG Aviation om wereldwijde onderhouds- en levenscycluslogistiek te bieden en een brede capaciteit te bieden. aan klanten van F-5 Tiger-vliegtuigen.
In augustus 2010 besloot de Republic of Korea Air Force (ROKAF) geavanceerde schietstoelen in de cockpit van haar F-5-vloot op te nemen om piloten te redden tijdens noodlandingen.
In totaal zullen 150 F-5s worden uitgerust met schietstoelen voor een bedrag van $ 4,2 miljoen. De werkzaamheden moeten in 2013 voltooid zijn.
De Braziliaanse luchtmacht heeft in april 2011 een contract toegekend aan Embraer Defense and Security (EDS) voor de revisie van 11 extra F-5-straaljagers. EDS kende vervolgens een subcontract van $ 85 miljoen toe aan AEL Sistemas om technische diensten aan te bieden en missiecomputers, weergavesystemen, radars, systemen voor elektronische oorlogsvoering, munitiebeheersystemen en moderne luchtvaartelektronica te leveren. De revisie is gepland voor voltooiing in 2013.
F-5E Tiger II-vliegtuigvarianten
Het F-5E Tiger II-vliegtuig heeft twee varianten, namelijk F-5E Tiger III en F- 5EM.
De F-5E Tiger III is een verbeterd model van de F-5E Tiger II en wordt voornamelijk gebruikt door de Chileense luchtmacht voor het trainen van zijn piloten. In 2009 werden de 16 F-5E Tiger III-vliegtuigen vervangen door F-16 MLU T5.
De F-5EM, een andere variant, is een geavanceerd model van de F-5E en werd ontwikkeld door Northrop Grumman voor de Braziliaanse luchtmacht.
Ontwerp van supersonische gevechtsvliegtuigen
Het vliegtuig is ontworpen om grote veelzijdigheid en superioriteit te bieden tijdens lucht-grond- en lucht-luchtoperaties. Het is ontworpen om slechts 30% van het brutogewicht van het F-4-vliegtuig te hebben. De lengte en breedte van het rompgedeelte werden verlengd om plaats te bieden aan de krachtige J85-motor en meer brandstof.
De De deltavorm van het vliegtuig werd verkregen door de voorste vleugelwortel van zijn eerdere versie opnieuw te ontwerpen. De vleugels van de F-5E waren uitgerust met vergrote voorrandverlengingen, waardoor het vleugeloppervlak en de manoeuvreerbaarheid werden verbeterd.
Northrop met succes voltooide in 1975 het vliegtuigbouwkundige integriteitsprogramma (ASIP). Het belangrijkste motief van het ASIP-programma was om te controleren of het structurele ontwerp van het vliegtuig met succes lucht-lucht- en lucht-grondoperaties zou kunnen uitvoeren in vijandige omgevingen.
F-5E vliegtuigontwikkeling
Het F-5E-casco is ontwikkeld door Northrop Grumman. De USAF heeft in december 1970 een contract met een vaste prijs van $ 415,6 miljoen toegekend aan Northrop Grumman voor het engineeren, ontwikkelen en produceren het F-5E casco De motor voor het vliegtuig ft is ontwikkeld door General Electric en geassembleerd door Northrop Grumman.
In maart 1971 gunde de USAF een contract voor kosten plus aanmoedigingskosten aan General Electric Company voor de ontwikkeling van de motor. De 425e TFS op Williams Air Force Base, Ariz ontving de eerste F-5E Tiger II op 6 april 1973.
De LN-260 is ontwikkeld door Northrop Grumman om de kosten te verlagen en de betrouwbaarheid van het vliegtuig te vergroten. . Het is opgenomen met een GPS-ontvanger (Global Positioning System) en maakt gebruik van de nieuwste op glasvezel-gyroscoop gebaseerde traagheidsensorsamenstelling. In september 2006 schafte de Amerikaanse marine een geavanceerd glasvezel-gyro-traagheidsnavigatiesysteem (INS) aan, ontwikkeld door Northrop Grumman.
Cockpit
Het geavanceerde vliegtuig heeft een cockpit met één stoel die is uitgerust met een aantal elektronische systemen, namelijk automatische vluchtcontrolesystemen (AFCS), head-up display (HUD) en andere aanvullende apparatuur.
F-5E Tiger II bewapening
De F-5E Tiger II is bewapend met twee 20 mm pontiac M39A2 kanonnen aan weerszijden van de neus. De M39A2 is een automatisch kanon met één loop en kan munitie afvuren met een snelheid van 1500 tpm. Het vliegtuig heeft zeven harde punten: twee onder de vleugeltip, vier onder de twee vleugels en één onder het maststation van de romp.
Vier AIM-9 Sidewinder lucht-luchtraketten en twee AGM- Op de zeven harde punten zijn 65 Mavericks lucht-grondraketten en raketten gemonteerd. Het vliegtuig is ook bewapend met ongeleide ijzeren bommen, CBU-24/49/52/58 clusterbommunitie, napalmbommen en M129-pamfletbommen.
Tiger vliegtuigelektronica
De avionica uitgerust in het vliegtuig zijn onder meer een traagheidsnavigatiesysteem (INS), een tactisch luchtnavigatiesysteem (TACN), een globaal positioneringssysteem (GPS), elektronische tegenmaatregelen (ECM) en een hand-on-gas- en sticksysteem (HOTAS).
F-5 Tiger II-radar
De F-5 Tiger II was aanvankelijk uitgerust met een AN / APQ-153-radar. In alle later geproduceerde verbeterde varianten werd de Emerson AN / APQ-159-radar geïnstalleerd. Het vliegtuig bestaat uit een lucht-lucht vuurleidingsradarsysteem en een lead computing gunsight.
De AN / APQ-159 heeft de AN / APQ-153 radar vervangen. De AN / APQ-159 is een lucht-lucht radarsysteem, dat werkt in vier primaire modi en twee zoekmodi met verschillende bereiken.
Het geavanceerde radarsysteem biedt een beter zicht buiten het boorgat en verdubbelt het bereik terwijl het de betrouwbaarheid vergroot. Het is uitgerust met een nieuwe planaire phased array antenne vergelijkbaar met de parabolische schotel van de AN / APQ-153.
Turbostraalmotoren
Het vliegtuig wordt aangedreven door twee General Electric J85-GE-21B turbostraalmotoren. Elke motor kan een stuwkracht na brander produceren van 22,2 kN. De motor wordt voornamelijk gebruikt in commerciële en militaire modellen voor training en tactische doeleinden. Het biedt een maximale stuwkracht-gewichtsverhouding in vergelijking met elke andere vliegtuigmotor ter wereld.
De motor bedient momenteel 35 tellen ries wereldwijd.
F-5E vliegtuigprestaties
De F-5E kan klimmen met een snelheid van 175 m / s. De maximale snelheid van het vliegtuig is 1.700 km / u. De veerboot- en normale actieradius van het vliegtuig zijn respectievelijk 3.700 km en 1.405 km. Het dienstplafond is 15.800 m. Het vliegtuig weegt ongeveer 4.349 kg en het maximale startgewicht is 11.187 kg.