Chevrolet Camaro (tweede generatie)

OverzichtBewerken

De tweede generatie Camaro, genaamd “Super Hugger”, was een geheel nieuwe auto waarvan de mechanische basisindeling bekend en ontwikkeld was. net als zijn voorganger met een uit één stuk bestaande carrosseriestructuur die gebruikmaakt van een voorste subframe, A-arm en spiraalveer voorvering en bladveren achter.

Het chassis en de ophanging van de tweede generatie werden verfijnd in zowel prestaties als comfort; basismodellen boden aanzienlijke vooruitgang op het gebied van geluidsisolatie, rij-isolatie en wegligging. Uitgebreide ervaring Chevrolet-ingenieurs hadden racen opgedaan. De eerste generatie leidde direct tot vooruitgang op het gebied van besturing, remmen en balans van de Camaro van de tweede generatie. In eerste instantie waren er krachtige configuraties beschikbaar, maar de markt veranderde naarmate de jaren zeventig vorderden door de brandstofcrisis, hogere verzekeringstarieven en strengere emissievoorschriften. In 1974 en 1978 werden grote stylingwijzigingen doorgevoerd; 1981 was het laatste modeljaar voor de Camaro van de tweede generatie.

Modellen en wijzigingen 1970–1981 Bewerken

1970 Bewerken

De meeste motor- en aandrijflijncomponenten zijn overgenomen uit 1969, met uitzondering van de 230 cu in (3,8 L) zescilinder – de basismotor was nu 250 cu in (4,1 L) zes, een vermogen van 155 pk (116 kW). 1970 Camaro SS 396 had 396 cu in (6,5 L) L78 een vermogen van 350 pk (261 kW). Vanaf 1970 verplaatste de big block V8s (nominaal 396 cu in (6,5 L)) 402 cu in (6,6 L), maar Chevrolet koos ervoor om de 396 badges te behouden, uitgerust met een enkele 4-barrel Holley carburateur die 375 pk produceerde. (380 pk, 280 kW) bij 5600 tpm en 415 lb⋅ft (563 N⋅m) bij 3600 tpm koppel. Twee 454 cu in (7,4 L) motoren (de LS6 en LS7) werden vermeld op vroege specificatiebladen en in sommige verkoopbrochures, maar kwamen nooit in productie. Naast het basismodel konden kopers kiezen voor de Rally Sport-optie met een opvallende neus en bumper, een Super Sport-pakket en het Z-28 Special Performance-pakket (geprijsd op US $ 572,95) met een nieuwe high-performance LT-1360 pk ( 268 kW) 380 lb⋅ft (520 N⋅m) koppel 350 cu in (5,7 L) V8. De LT-1, een motor die vanaf de grond opgebouwd was met eersteklas onderdelen en componenten, presteerde in het algemeen veel beter dan de vorige 302 cu in (5 L) V8s die in 1967-69 Z-28s werden gebruikt; meer koppel en minder radicale nokkenas, in combinatie met de 780 cfm Holley viercilinder, zorgde ervoor dat de Z-28 voor het eerst beschikbaar was met de 3-traps Turbo Hydramatic 400 automatische transmissie als een optie voor de handgeschakelde vierversnellingsbak. De LT-1-motor in de Camaro Z-28 uit 1970 was afkomstig van de Corvette.

De nieuwe carrosserievariant had een fastback-daklijn en een raam zonder ventilatieopeningen zonder zijruiten achter. Deuren waren breder om gemakkelijker toegang te krijgen tot de achterbank, en nieuwe opklapbare handgrepen vervingen de oude handgrepen, waarvoor de onderste knop moest worden ingedrukt om de deur te openen. Het dak was een nieuwe dubbelwandige eenheid voor verbeterde bescherming tegen kantelen en geluidsreductie. Het basismodel had een afzonderlijk bumper / grille-ontwerp met parkeerlichten onder de bumper, terwijl de Rally Sport-optie een opvallende grille omvatte omgeven door flexibel Endura-materiaal, samen met ronde parkeerlichten naast de koplampen en bumperettes aan beide zijden van de grille. De achterkant werd benadrukt door vier ronde achterlichten, vergelijkbaar met de Corvette. Er werd geen cabriolet aangeboden, waardoor dit de enige Camaro-generatie was die er geen bood.

De 1970 was de eerste Camaro die werd aangeboden met een achterste stabilisatorstang. De optie voor schijfremmen met vier wielen (RPO JL8 uit 1969) kwam te vervallen.

Binnenin had een nieuw gebogen instrumentenpaneel verschillende ronde wijzerplaten voor meters en andere schakelaars direct voor de bestuurder, terwijl het onderste gedeelte de bediening van de verwarming / airconditioning links van de bestuurder en de radio, sigarettenaansteker en asbak in het midden en het dashboardkastje aan de rechterkant. Nieuwe Strato-kuipstoelen, uniek voor de modellen uit 1970, hadden vierkante rugleuningen en verstelbare hoofdsteunen, en de de achterbank bestond uit twee kuipkussens en een rugleuning van de bank vanwege de hogere transmissietunnel. De optionele middenconsole, met standaard Hurst-shifter, was nu geïntegreerd in het onderste dashboard met kleine opbergruimte of optionele stereotape-speler. volledig vinylbekleding en een matzwarte dashboardafwerking, terwijl een optioneel aangepast interieur werd geleverd met verbeterde stoffen of vinylbekleding en houtnerfafwerking op dashboard en console.

Het model uit 1970 werd geïntroduceerd naar de assemblagefabrieken in februari 1970, halverwege het modeljaar. Dit zorgde ervoor dat sommige mensen het een “1970½” noemden. model; het waren allemaal modellen uit 1970.De voertuigen van modeljaar 1970 worden algemeen beschouwd als de meest wenselijke van de vroege Camaros van de tweede generatie, aangezien de prestaties van de volgende jaren werden verminderd door de auto-emissiecontrolesystemen van die periode en later de toevoeging van zware federaal verplichte bumpers.

1971Edit

De Camaro uit 1971 onderging slechts kleine veranderingen in het uiterlijk van zijn tegenhanger uit 1970. Binnenin vervingen nieuwe Strato-kuipstoelen met hoge rugleuning en ingebouwde hoofdsteunen de stoelen met lage rugleuning uit 1970 en verstelbare hoofdsteunen. De grootste veranderingen kwamen onder de motorkap, als gevolg van een GM-bedrijfsmandaat werden alle motoren ontworpen om te draaien op normaal gelode, laag loodhoudende of ongelode benzine met een lager octaangehalte, waardoor reducties in compressieverhoudingen en pks noodzakelijk waren. De 250 cu in (4,1 L) straight-6, 307 cu in (5,0 L) V8 en twee-barrel 350 cu in (5,7 L) V8 waren vrijwel ongewijzigd, aangezien ze lage compressie reguliere brandstofmotoren waren in 1970 en voorgaande jaren.

De LT-1350 V8 die in de Z / 28 werd gebruikt, daalde van 360 pk SAE bruto naar 330 pk (250 kW) SAE bruto als gevolg van een afname van de compressieverhouding van 11,0: 1 naar 10,3: 1. De 350 c.i. motor in 1971 Camaro Z28 produceerde 275 pk (205 kW) SAE netto. De 396 (402 c.i.) V8 daalde van 350 tot 300 pk (220 kW) SAE bruto als gevolg van de daling van de compressieverhouding van 10,25: 1 tot 8,5: 1. De 402 c.i. motor in de Camaro SS 396 uit 1971 produceerde 260 pk (190 kW) SAE netto.

Productie en verkoop daalden als gevolg van een 67 dagen durende bedrijfsbrede staking bij GM die samenviel met de introductie van de 1971-modellen in eind september 1970, samen met een aanhoudend dalende belangstelling voor de ponycar-markt, aangewakkerd door torenhoge verzekeringstarieven voor high-performance autos. Geruchten over de mogelijke annulering van de Camaro na 1972 begonnen aan de oppervlakte te komen en werden bijna bevestigd een jaar later toen een andere arbeidersstaking de assemblagefabriek in Norwood, Ohio, trof, de enige fabriek die Camaros en Firebirds bouwde.

1972 Bewerken

De Camaro uit 1972 leed twee grote tegenslagen. De staking van de UAW in een GM-assemblagefabriek in Norwood verstoorde de productie gedurende 174 dagen, en 1.100 onvolledige Camaros moesten worden gesloopt omdat ze niet konden voldoen aan de federale veiligheidsnormen voor bumper uit 1973. Sommigen bij GM overwogen serieus de productie te laten vallen. Camaro en Firebird helemaal, vooral terwijl het bedrijf onder druk stond om zijn enorme aantal merken en modellen aan te passen aan moeilijke nieuwe voorschriften voor emissies, veiligheid en brandstofverbruik. Anderen wezen op de zeer loyale aanhang die de autos genoten en waren ervan overtuigd dat de modellen bleven levensvatbaar, die de laatste groep uiteindelijk overtuigde in het voordeel van het laten vallen van de F-autos om te heroverwegen, en Chevrolet zou in 1972 68.656 Camaros produceren. In 1972 werden slechts 970 SS 396s geproduceerd, en dit was het laatste jaar voor de modellen SS 396 en SS 350, evenals het afgelopen jaar werd de Camaro af fabriek aangeboden met een Big Block. Dit jaar zijn de badges veranderd van “Z / 28” naar “Z28”. Het aantal pks bleef dalen, niet alleen als gevolg van lagere compressie en strengere emissiecontroles, maar, te beginnen met het modeljaar 1972, een omschakeling van bruto (op rollenbank) naar nettowaarde op basis van een motor in een echt voertuig met alle accessoires geïnstalleerd. Daarmee zakte de 350 ci LT1 van 330 bruto pk in 1971 naar 255 netto pk in 1972 en de big-block 396/402 had nu een vermogen van 240 pk, vergeleken met 300 bruto paarden in 1971.

1973 Bewerken

Het modeljaar 1973 bevatte een standaard schokabsorberend voorbumpersysteem om te voldoen aan de nieuwe normen voor schadevrijheid in 5 mijl per uur (8,0 km / u) NHTSA-wetgeving. De Rally Sport-optie, met zijn chromen bumperettes aan weerszijden van een schokabsorberende urethaan grillrand, ging nog een jaar door dankzij creatieve versteviging achter de voorplaat.

In 1973 werd een nieuw Type LT-model aangeboden. , met een stiller en beter ingericht interieur, volledige instrumentatie, wielen in rallystijl, stuurinrichting met variabele verhouding, sportspiegels en verborgen ruitenwissers, naast andere upgrades. Het Super Sport-pakket werd geschrapt en het grote blok 396 cu in (6,5 L) V8 was niet langer beschikbaar. Het vermogen daalde als gevolg van nieuwe emissienormen, waarbij de best beoordeelde 350 cu in (5,7 L) V8 245 pk (183 kW, 248 pk) in de Z28. De motor werd overgeschakeld van vaste klepstoters naar hydraulische klepstoters. Bij deze motor werd als optie airconditioning leverbaar. De Z28-optie kan worden besteld op zowel de sportcoupé- als de LT-modellen. Toen de Z28- en Type LT-opties werden gecombineerd, werden de gebruikelijke Z28-badges, strepen en afbeeldingen verwijderd.

Andere wijzigingen waren onder meer een nieuwe op de console gemonteerde shifter voor automatische transmissies, vergelijkbaar met de shifter die wordt gebruikt in Pontiac Firebirds, ter vervanging van de Buick-achtige hoefijzer-shifter van vorige Camaros, en de herintroductie van elektrisch bedienbare ramen in de optielijst voor de voor het eerst sinds 1969, met de schakelaars in de console.

Herstellend van de staking, steeg de verkoop van Camaro tot 96.751 eenheden tijdens een recordverkoopjaar in de hele sector.

1974Bewerken

De Camaro uit 1974 groeide zeven inch (178 mm) langer, dankzij nieuwe aluminium bumpers die aan federale normen moeten voldoen en een naar voren hellend rooster. Ronde achterlichten werden vervangen door een rechthoekig omhullend ontwerp. Het was het laatste jaar met een vlakke achterruit met dikke dakstijlen. Alle latere jaren hadden dunnere dakstijlen en een omhullende achterruit voor beter zicht. Dit was het laatste jaar van de RPO Z28, die dezelfde aandrijflijn en motor deelde als in het voorgaande jaar (1973), gebaseerd op de speciale krachtige Corvette L82-motor (de Z28 zou in 1977 opnieuw verschijnen als zijn eigen model en niet langer een RPO).

De verkoop van Camaro steeg tot meer dan 150.000 eenheden, waarvan 13.802 Z28s (de hoogste productie van de 2e generatie Z28 tot nu toe) ondanks de energiecrisis die werd aangewakkerd door het Arabische olie-embargo. Twee ponycar-concurrenten werden dit jaar opnieuw op de markt gepositioneerd. Ford verkleinde de Mustang tot een geheel nieuwe Ford Mustang II uit 1974, gebaseerd op de Pinto, die was ontworpen voor een tijdperk van hoge gasprijzen en brandstoftekorten, resulterend in 385.993 geproduceerde eenheden voor het modeljaar. Mercury bouwde de Cougar op tot een persoonlijke luxeauto van gemiddelde grootte om te kunnen concurreren met de Chevrolet Monte Carlo en Pontiac Grand Prix. Andere veranderingen waren onder meer dat Chrysler Corporation de Plymouth Barracuda en Dodge Challenger stopzette in de loop van het modeljaar 1974. Evenzo was 1974 het laatste jaar van de AMC Javelin, maar in 1978 zou een sportief AMX-model opnieuw worden geïntroduceerd.

1975 Bewerken

Voor 1975 werd een katalysator toegevoegd aan het uitlaatsysteem van alle GM-personenautos op de Amerikaanse markt, inclusief de Camaro. Het secundaire luchtinjectiesysteem “Air Injection Reactor” was nog aanwezig. Het katalytische emissiecontrolesysteem was efficiënter in het verminderen van emissies dan het vorige niet-katalytische systeem, en maakte het mogelijk motoren opnieuw af te stemmen voor verbeterde rijeigenschappen en brandstofbesparing. De katalysator en GM High Energy elektronische ontsteking werden geadverteerd als onderdelen van het “Chevrolets nieuwe Efficiency-systeem” dat werd gepromoot om andere voordelen te bieden aan eigenaren van 1975-modellen ten opzichte van vergelijkbare modellen uit 1974 met verlengde onderhoudsintervallen van 6.000 tot 7.500 mijl ( 12.070 km) voor olie- / filtervervangingen en bougies die tot 22.500 mijl (36.210 km) duurden, vergeleken met 10.000 mijl (16.093 km) op modellen uit 1974.

De Z28-optie werd in 1975 stopgezet, ondanks een toename verkocht aan meer dan 13.000 eenheden in 1974. Optionele motoren bleven de impact van emissies weerspiegelen. Twee 350 cid (5,7 l) V8s produceerden 145 pk (108 kW; 147 pk) 145 pk (108 kW) en 155 pk (116 kW) (Paardenkrachtverliezen kunnen een beetje overdreven lijken in vergelijking met eerdere autos, maar hun vermogen was nu nettovermogen in tegenstelling tot de eerdere brutoclassificaties. SAE-nettovermogen (gebruikt sinds 1972) werden zoals voorheen van de krukas van de motor gehaald, maar nu alle accessoires moesten worden bevestigd en op en alle emissieapparatuur en een volledig uitlaatsysteem voor productie moesten aanwezig zijn. Deze toevoegingen aan het energieverbruik – samen met de strenge nieuwe emissiewetten en de apparatuur die ze nodig hadden – droegen bij aan het creëren van de veel kleinere vermogenscijfers die in latere autos werden gevonden. De fabrikanten onderschatten zelf soms opzettelijk motoren om verschillende redenen, met name om te vermijden dat ze de verzekeringsmaatschappijen en federale toezichthouders uitlokken tot het nemen van ongewenst beleid, maar soms ook om te voorkomen dat goedkopere modellen te goed opstapelen op papier tegen hun eigen meer winstgevende high-end. eindproducten.

Een nieuwe omhullende achterruit werd geïntroduceerd voor 1975 en het Camaro-embleem verhuisde van het midden van de grille naar boven het grillewerk en het “Camaro” naamplaatje werd verwijderd van de achterklep. Ook nieuwe blokletter “Camaro” naamplaatjes vervangen de vorige scripts op de voorspatborden. Het interieur werd enigszins herzien met nieuwe stoelbekledingspatronen en esdoornbekleding in vogelvlucht ter vervanging van de Meridian generfd walnoot op het instrumentenpaneel van LT-modellen. Aangekondigd voor dit jaar was de beschikbaarheid van een lederen interieuroptie in de Camaro LT, maar het daglicht aangezien geen enkele productieauto was uitgerust met stoelen van echt leer.Andere ontwikkelingen waren onder meer de beschikbaarheid van airconditioning met zescilindermotoren en standaard radiaalbanden op alle modellen.Elektrische deursloten waren een nieuwe optie voor 1975. De Rally Sport-optie keerde terug na een jaar afwezigheid, maar kwam neer op weinig meer dan een uiterlijkpakket.

Ondanks het verlies van de Z28 bleef de verkoop van Camaro stabiel. voor 1975 op 145.770 eenheden. Met de ondergang van de andere ponyautos vorig jaar, waren Camaro en Pontiacs Firebird nu de enige traditionele ponyautos op de markt, waardoor GM voor de eerste keer ooit 100 procent penetratie in dit segment kreeg. Ook, ondanks General Motors ” beleid tegen door de fabriek gesponsorde race-inspanningen, begon Camaro naam te maken op het circuit in de nieuwe International Race of Champions (IROC) -serie, waarbij veel topcoureurs jaar na jaar trofeeën wonnen achter het stuur van een Camaro tot eind jaren tachtig .

1976 Bewerken

Slechts kleine veranderingen in het uiterlijk benadrukten de Camaro uit 1976, met name een inzetstuk van geborsteld metaal in het achterste staartgedeelte van het LT-model. De 250 kubieke inch zescilinder bleef de standaardmotor in de sportcoupé en een nieuwe 140 pk (104 kW, 142 pk) 305 kubieke inch V8 werd de standaardmotor in de LT en de basis V8-optie in de sportcoupé. De grotere 350 kubieke inch V8 was nu alleen beschikbaar met een carburateur met vier cilinders en 165 pk (123 kW, 167 pk). Rembekrachtiging werd dit jaar standaard op V8-modellen. De populariteit van de Camaro was enorm. De verkoopcijfers stegen aanzienlijk voor 1976, het beste jaar ooit voor de tweede generatie, en zouden nog dramatischer verbeteren naarmate het decennium vorderde.

1977Bewerking

De Z28 werd opnieuw geïntroduceerd, als model en niet als RPO, publiek in het voorjaar van 1977 als een 1977½ als reactie op de stijgende verkoop van Pontiacs Trans Am, die in 1976 meer dan 46.000 eenheden verkocht en dat jaar goed was voor de helft van alle Firebird-verkopen. De nieuw leven ingeblazen Z28 werd aangedreven door een 350 cu in ( 5,7 L) V8 met carburateur met vier cilinders die 185 pk (138 kW, 188 pk) (175 pk (130 kW, 177 pk) met Californische emissieapparatuur produceert), waarbij de meeste verkochte autos zijn uitgerust met airconditioning en een automatische transmissie. De motor werd niet langer geleverd met het 4-bouts hoofdlagermotorblok, gesmede krukas, gesmede zuigers, grote klepkoppen en prestatienokkenas die deel uitmaakten van het RPO Z28 Special Performance Package, de motor die was gedeeld met de Corvette LT -1 en L82 350-motoren met topprestaties van 1970-74. De LM1-motor was de krachtigste Camaro-motor en alleen verkrijgbaar in het Z28-model. De motor had een beter afgestelde inlaat en uitlaat, die werd gedeeld met de meeste Chevy-personenautos. De autos waren ook verkrijgbaar met een Borg-Warner Super T-10 handgeschakelde vierversnellingsbak.

Intermitterende ruitenwissers werden als nieuwe optie aangeboden en de 250 cu in (4,1 L) I-6 werd de standaard motor voor zowel de sportcoupé als de luxe LT-modellen. De 145 pk (108 kW, 147 pk) 305 cu in (5,0 L) voortgezet als de basis V8 en de viercilinder 350 cu in (5,7 L) die optioneel was op sportcoupé en LT-modellen werd opgewaardeerd tot 170 pk (127 kW; 172 pk). Vanwege het engine-sharing-programma van General Motors werd de 350 CID Chevrolet-motor ook gebruikt door Oldsmobile. Dit jaar werden de optionele “Bumperettes” aangeboden voor de LT-modellen (alleen voorbumper) en waren verplicht voor alle Camaro-modellen die in de staat van Californië.

Output vestigde een record voor de tweede generatie Camaro, met 218.853 geproduceerde coupes. De Camaro verkocht voor het eerst de Mustang van Ford voor het eerst. In 1977 bedroeg de productie van de Z28 ongeveer 13.000 autos met een 350-motor van 195 pk (145 kW; 198 pk).

1978 Bewerken

Voor het modeljaar 1978 had de Camaro een nieuwe in carrosseriekleur uitgevoerde urethaan voor- en achterbumpers. Z28s had een niet-functionerende motorkapschep met omlijnde sticker rond de inlaat. De achterlichten zijn bijgewerkt met oranje richtingaanwijzers. De verkopen overtroffen alle voorgaande jaren met 272.631 exemplaren, waarvan 54.907 het Z28-model.

Beschikbare modellen waren onder meer de basissportcoupé, type LT, Z28 en de terugkeer van de Rally Sport. De Rally Sport (geen RS met badge zoals in voorgaande jaren) had een standaard tweekleurige lakbehandeling. De Z28 modellen inclusief een stripe pakket dat niet verwijderbaar was en kenmerkte de LM1 een 350 cu in (5,7 L) V8 met een viercilinder Quadrajet carburateur die 185 pk (138 kW, 188 pk) en 280 lb⋅ft (380 N ⋅m) koppel gekoppeld aan een handgeschakelde vierversnellingsbak of een TH-350 drietrapsautomaat.

Een andere primeur voor 1978 was de T-Tops, hoewel ze een normale productieoptie waren op de Pontiac uit 1977 Firebird en werden geïntroduceerd op de Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition uit 1976.

1979 Bewerken

De grootste veranderingen voor 1979 waren de introductie van het luxe georiënteerde Berlinetta-model, ter vervanging van de Type LT, en een opnieuw vormgegeven instrumentenpaneel met een veel vlakker uiterlijk dan het vorige omhullende ontwerp (hoewel de meters zelf in het dezelfde plaatsen als voorheen). De basismodellen, RS en Z28 bleven, de Z28s kwamen nu met een voorspoiler en spatbordverbreders net zoals de Pontiac Trans Am twin had, en kwamen nu met “Z28” -stickers die liepen vanaf het begin van de voorste fakkels tot aan de onderkant van de deuren. Elektrische achterruitverwarming werd dit jaar optioneel, ter vervanging van het oude type ventilator. De verkoop in 1979 was met 282.571 exemplaren de hoogste ooit voor welke generatie Camaro dan ook. Motorkeuzes bleven bij de 250 I6-standaard in de basis- en RS-modellen, waarbij de 305 2bbl een optie en standaard was op de Berlinetta.

1980 Bewerken

Voor 1980 werd de oude 250 cu in (4,1 L) inline-zes vervangen met een 229 cu in (3,8 L) V6-motor, 231 cu in (3,8 L) in Californië, een primeur voor Camaro. De 120 pk (89 kW, 122 pk) (4,4 L) 267 cu in V8-motor werd dit jaar een optie op de basis-, RS- en Berlinetta-modellen. De motorkap van de Z28 bevatte een naar achteren wijzende, verhoogde luchtinlaat met een klep die met een solenoïde werd bediend en die bij volgas openging, waardoor de motor koelere lucht kon ademen. Een federaal verplichte 85 mph (137 km / u) snelheidsmeter debuteerde dit jaar ook, in plaats van 130. Z28s hadden nieuwe optionele grijze 5-spaaks velgen (later gebruikt op de 1986-1988 Chevrolet Monte Carlo SS), een uniek boven- en onderfront grill en kleinere herziene afbeeldingen op de deuren. De zijscheppen werden ook veranderd van een louvre-ontwerp naar een vlakkere met een enkele opening. De 350 cu in (5,7 L) V8 was dit jaar alleen beschikbaar op de Z28.

1981Edit

Het model uit 1981 was vrijwel ongewijzigd ten opzichte van 1980 en zou het laatste modeljaar zijn voor de tweede generatie Camaro. De Z28 werd nog steeds aangedreven door een 350 cu in (5,7 L) V8, maar vanwege nieuwe emissievoorschriften was de motor nu voor het eerst uitgerust met een CCC-eenheid (Computer Command Control). Deze voorloper van moderne motorregelmodules had een zuurstofsensor, een elektronisch geregelde carburateur, een gasklepstandsensor, koelvloeistofsensoren, een luchtdruksensor, een manifold absolute druksensor (MAP) en een controlelampje op het dashboard. De transmissie was nu uitgerust met een koppelomvormer met vergrendeling, die ook door de CCC werd aangestuurd. De CCC kan ook worden gebruikt als hulpmiddel voor zelfdiagnose. Echter, aangezien het doel van deze wijziging strikt emissiereductie was, daalde het aantal pks tot 175 pk (130 kW, 177 pk). Deze motor was nu alleen verkrijgbaar met een automatische transmissie, terwijl de handgeschakelde vierversies de 165 pk (123 kW; 167 pk) 305 cu in (5,0 L) hadden, de enige motor die in Z28s werd verkocht in Californië. Canadese modellen konden echter nog steeds de combinatie van 350 en 4 versnellingen krijgen en waren niet uitgerust met een CCC. De Canadese Camaros uit 1981 waren dus identiek aan het Amerikaanse model uit 1980. RS-modellen werden dit jaar geschrapt, maar de RS-aanduiding zou in 1989 weer verschijnen. De totale productie was gedaald tot 126.139 vanaf een maximum van 282.571 in 1979.