B- en D-treinen betwisten dezelfde ruimte-tijd-plek.

De gevolgen van dat feit reiken verder dan de gebeurtenis op 59th Street – Columbus Circle. Beide treinen zullen hun reis naar Brooklyn gekoppeld maken (treinbundeling) tot station DeKalb, waar ze weer zullen divergeren. Hierdoor worden alle voortgangspatronen vernietigd, evenals de betrouwbaarheid en het serviceniveau. Bovendien was een (A) -trein die reed op het 8th Avenue Express-spoor in het centrum ook “vertraagd vanwege het treinverkeer”, waarvan de passagiers ook de “verontschuldigingen voor eventuele ongemakkelijke” onzorgvuldige toespraken moesten horen. Ondertussen was het lokale perron bij Columbus Circle leeg.

Het is onweerlegbaar dat de enorme complexiteit van het metrosysteem van New York City gedeeltelijk de oorzaak is van veel treinvertragingen. Technologie, zoals onbemande treinen (onbeheerde treinbediening), perronranddeuren, computergebaseerde treinbesturing, enz. Zou in staat kunnen zijn om een dergelijk complex systeem met kleine vertragingen aan te pakken. Met de huidige budgetbeperkingen zijn echter goedkope en snelle oplossingen nodig als korte- en middellangetermijnoplossingen. De uitdaging is dus om de complexiteit van het systeem te verminderen en er een te maken die gemakkelijker te beheren is.

Wat als de 8th Avenue-lijnen (A) en (C) treinen rijden op het lokale spoor, terwijl de 6th Avenue-treinen (B) en (D) op de expres rijden, of omgekeerd? Dit zou het conflict tussen 59th Street en Columbus Circle kunnen oplossen. Met die simpele handeling vervolgen treinen hun weg zonder treinstromen te mengen. Mensen zouden kunnen beweren dat directe verbindingen verloren zouden gaan, maar ze zullen kunnen rekenen op betrouwbare transfers “over het platform”, aangezien het volgen van de dienstregeling van treinen zeker zal toenemen.

Onlangs, Ik heb het probleem geanalyseerd voor een schoolproject aan de New York University met behulp van de gegevens van de Travel Survey uit 2008 van MTA. Ik heb een vraag- en reistijdanalyse uitgevoerd voor alle betrokken routes om de juiste oplossing te kiezen. Volgens het, de minst dure mogelijke verandering is om (B) en (D) treinen op de expressporen te laten rijden terwijl (A) treinen via het lokale spoor worden omgeleid. Als gevolg hiervan zouden zeer weinig passagiers hun directe verbinding verliezen, maar velen zouden er baat bij hebben om met een efficiëntere metro te rijden corridor.

Als voorstel, de Dit zijn de services die mogelijke vertragingen in de service zouden minimaliseren:

Aan de andere kant is klantinformatie ook cruciaal. Als een soort signaal de passagiers op het perron zou kunnen aangeven welke trein als eerste vertrekt, kunnen elke dag een paar honderd of misschien wel duizend dollar worden bespaard.

Terugkomend op de concrete gebeurtenis op vrijdag 29 april Volgens de programmas van beide lijnen zou trein (B) om 9:31 uur door de stroomafwaartse Columbus Circle in elkaar grijpen, terwijl trein (D) om 9:34 uur was gepland. Wat hier gebeurt, is dat de sneltrein (D) op tijd arriveerde, maar vanwege de vertraging van de vorige (B) trein, nu ongeveer twee minuten vertraging opliep, net als de volgende (A) trein. De strategie, indien aanwezig, was duidelijk: laat de (B) trein als eerste gaan, want hij loopt al achter op schema. Die beslissing had echter een negatieve invloed op de (D) trein en de volgende. In dat geval zou een nauwkeuriger realtime beheer van het systeem de totale kosten hebben verlaagd. De (D) trein had als eerste moeten gaan, zodat de volgende (A) trein het station binnen kon komen. Als de (D) trein voldoende weg was, had de (B) trein kunnen doorrijden. (B) treinreizigers zouden hun reistijd hebben zien toenemen, maar meer mensen zouden tijd hebben bespaard: degenen die in de (D) en (A) treinen reden.

Deze gebeurtenis inspireerde me om het verhaal over een (B) en een (D) trein betwisten voor dezelfde tijd-ruimte plek. Honderdduizenden klanten maken dagelijks gebruik van de gang, die naar mijn mening een betere rit verdienen. Ondanks het gebrek aan bijgewerkte technologie op het New York City Subway-systeem, is bewezen dat sommige operationele strategieën kunnen worden geïmplementeerd om een duurzamere en efficiëntere doorvoer naar New York City te bereiken.

Manel Rivera Bennassar

Neem contact met mij op voor het geval u interesse heeft in het hele artikel. Dank je.

Een soortgelijk bericht: