Minneapolis Great Northern Depot (Deutsch)
Eine Luftaufnahme des Depots in den 1950er Jahren
Die Station wurde manchmal als Minneapolis Union Depot bezeichnet. Dies war eigentlich der Name der vorherigen Station auf der gegenüberliegenden Seite der Hennepin Avenue, die seit 30 Jahren in Betrieb war. Das ältere Union Depot wurde zerstört; Heute wird dieser Standort vom zentralen Postamt in der Innenstadt von Minneapolis zum Laden von Docks genutzt. Die Stone Arch Bridge wurde gebaut, um das ursprüngliche Minneapolis Union Depot zu bedienen, bot aber später Zugang zum Great Northern Depot. Die Minneapolis BNSF Rail Bridge, eine ältere Überquerung des Mississippi im Norden, diente dem Depot ebenfalls mit einer auf der Brücke befindlichen Trennspur.
Das Minneapolis Great Northern Depot wurde gebaut, um dem Eisenbahnimperium von zu dienen James J. Hill. Es wurde auf dem Höhepunkt der City Beautiful-Bewegung errichtet, zu einer Zeit, als Minneapolis sich bemühte, den verfallenden Bereich des Bridge Square wiederzubeleben. Das Gebäude wurde von Charles Sumner Frost entworfen, der zuvor das Frachthaus und den Zugschuppen von Chicago, Milwaukee, St. Paul und Pacific Depot und später das Saint Paul Union Depot entworfen hatte. Frost hatte auch den Bau des Navy Pier in Chicago und des Maine State Building auf der kolumbianischen Ausstellung von 1893 überwacht.
Das Depot bestand aus Ziegeln und Stahlbeton. Es war mit leichtem Kettle River Sandstein verkleidet. Es wurde im Beaux-Arts-Stil mit einer dorischen Kolonnade zur Hennepin Avenue entworfen. Die Bahngleise verliefen nordwestlich-südöstlich entlang des Mississippi, unter der Hennepin Avenue und in einen Durchgangszugschuppen.
Untergang und Wiederverwendung des DepotstandortsEdit
Passagiere, die im April 1971 im Minneapolis Great Northern Depot warten
Der Personenzugverkehr durch das Depot lehnte ab Ein Höchststand von 125 täglichen Zügen während des Zweiten Weltkriegs auf nur eine Strecke, als Amtrak 1971 seinen Betrieb aufnahm – den Empire Builder. Amtrak entschied sich für die Konsolidierung des gesamten Twin Cities-Dienstes im Great Northern Depot, wodurch das Union Depot in St. Paul geschlossen wurde.
Der Verkehr erholte sich in den folgenden Jahren geringfügig, da die Pfeilspitze, die Nordküste von Hiawatha und Twin Die Städte Hiawatha wurden in Dienst gestellt, obwohl diese manchmal als kombinierte Züge von Chicago aus betrieben wurden oder nur an wechselnden Tagen das Depot bedienten. Die Züge hielten weiterhin im Depot an, bis die Midway-Station in Saint Paul, ungefähr auf halber Strecke zwischen der Innenstadt von Minneapolis und der Innenstadt von St. Paul, eröffnet wurde
Das Great Northern Depot wurde später in diesem Jahr abgerissen. Das Gebiet stand leer und grenzte an das Berman Buckskin-Gebäude und das Chicago Great Western-Eisenbahngüterlager. Alle diese Gebäude wurden abgerissen, um sie herzustellen Auf dem Gelände befindet sich das dritte und derzeitige Gebäude der Federal Reserve Bank of Minneapolis. Die neue Zielfeldstation für die U-Bahn-Stadtbahn und die Northstar-S-Bahn wurde an der gebaut Standort des Zielfeldes entlang der Wayzata-Unterteilung der BNSF-Eisenbahn. Es befindet sich fünf Blocks westlich und zwei Blocks nördlich des ehemaligen Depots.