Luftturbulenzen

Im Zusammenhang mit Luftflügen wird CAT manchmal umgangssprachlich als „Lufteinschlüsse“ bezeichnet.

Standardflugzeugradare können CAT nicht erkennen, wie CAT es ist nicht mit Wolken verbunden, die eine unvorhersehbare Bewegung der Luft zeigen. Fluggesellschaften und Piloten sollten sich der Faktoren bewusst sein, die dazu führen oder anzeigen, dass CAT die Wahrscheinlichkeit von Turbulenzen verringert.

Flugzeuge im Horizontalflug sind auf eine konstante Luftdichte angewiesen, um die Stabilität zu gewährleisten. Wenn sich die Luftdichte erheblich unterscheidet, beispielsweise aufgrund eines Temperaturgradienten, insbesondere in der Tropopause, kann CAT auftreten.

Wenn ein Flugzeug seine Position horizontal von innerhalb des Strahlstroms nach außerhalb des Strahlstroms oder umgekehrt ändert umgekehrt kann ein horizontaler Temperaturgradient auftreten. Da sich Jetstreams schlängeln, muss eine solche Positionsänderung nicht das Ergebnis einer Kursänderung durch das Flugzeug sein.

Da die Höhe der Tropopause nicht konstant ist, würde ein Flugzeug, das in einer konstanten Höhe fliegt, dies tun Durchqueren Sie es und treffen Sie auf einen zugehörigen CAT.

Am 1. Mai 2017 flog der Boeing 777-Flug SU270 von Moskau nach Thailand in klare Luftturbulenzen. Das Flugzeug verlor plötzlich an Höhe und 27 Passagiere, die nicht angeschnallt waren, erlitten schwere Verletzungen. Die Piloten konnten das Flugzeug stabilisieren und den Flug fortsetzen. Alle Passagiere, die medizinische Hilfe benötigten, wurden bei ihrer Ankunft in das Krankenhaus von Bangkok gebracht.

Am 5. März 1966 löste sich der BOAC-Flug 911 von Tokio nach Hongkong, eine Boeing 707, in CAT auf, wobei alle verloren gingen Personen (124) an Bord. Die Fehlerfolge begann mit dem Abreißen des vertikalen Stabilisators.

PilotregelnBearbeiten

Wenn bei einem Piloten CAT auftritt, sollten eine Reihe von Regeln angewendet werden:

• Das Flugzeug muss die empfohlene Geschwindigkeit für Turbulenzen aufrechterhalten.
• Wenn das Flugzeug dem Jetstream folgt, um aus dem CAT zu entkommen, muss es die Höhe und / oder den Kurs ändern.
• Wenn die CAT kommt von einer Seite des Flugzeugs an, der Pilot muss das Thermometer beobachten, um festzustellen, ob sich das Flugzeug über oder unter dem Jetstream befindet, und sich dann von der Tropopause entfernen.
• Wenn der CAT mit einem scharfen verbunden ist Das Flugzeug muss durch den Niederdruckbereich anstatt um ihn herum fliegen.
• Der Pilot kann einen Pilotenbericht (PIREP) ausstellen, in dem Position, Höhe und Schweregrad der Turbulenzen mitgeteilt werden, um andere Flugzeuge zu warnen, die in das Gebiet eintauchen Region.

CasesEdit

Da sich Flugzeuge so schnell bewegen, können plötzliche unerwartete Beschleunigungen oder „Penner“ auftreten ps „durch Turbulenzen, einschließlich CAT – da das Flugzeug schnell unsichtbare Luftkörper überquert, die sich vertikal mit vielen verschiedenen Geschwindigkeiten bewegen. Obwohl die überwiegende Mehrheit der Fälle von Turbulenzen harmlos ist, wurden in seltenen Fällen Kabinenpersonal und Passagiere in Flugzeugen verletzt, wenn sie während extremer Turbulenzen in einer Flugzeugkabine herumgeworfen wurden (und in einigen wenigen Fällen getötet wurden, wie bei United Airlines Flug 826) am 28. Dezember 1997). Der BOAC-Flug 911 löste sich 1966 im Flug auf, nachdem er gerade vor dem Wind des Mount Fuji in Japan schwere Windwellen-Turbulenzen erlebt hatte.

Wake-TurbulenzenEdit

Nachlauf-Turbulenzen sind eine andere Art von klarer Luft Turbulenzen, aber in diesem Fall unterscheiden sich die Ursachen erheblich von den oben genannten. Im Falle von Nachlauf-Turbulenzen verweilt das rotierende Wirbelpaar, das von den Flügeln eines großen Flugzeugs während seiner Reise erzeugt wird, nach dem Durchgang des Flugzeugs für eine beträchtliche Zeitspanne, manchmal länger als eine Minute. In diesem Fall können die anhaltenden Turbulenzen, die durch das Nachlaufen der Flügelspitzen verursacht werden, ein kleineres Flugzeug am Boden oder in der Luft, die auf die Landung wartet, ablenken oder sogar umdrehen. Dieses Phänomen kann auch zu Unfällen mit großen Flugzeugen führen. Delta Air Lines Flug 9570 stürzte 1972 am Greater Southwest International Airport ab, als er hinter einer DC-10 landete. Dieser Unfall führte zu neuen Regeln für das Minimum nach der Trennung von „schweren“ Flugzeugen. American Airlines Flug 587 stürzte kurz nach dem Start vom John F. Kennedy International Airport im Jahr 2001 aufgrund einer Überreaktion des Piloten ab, um Turbulenzen von einer Boeing 747 zu wecken. Viele Flugzeuge sind jetzt mit Flügelspitzen ausgestattet, um sowohl das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand als auch den Kraftstoffverbrauch zu verbessern – Solche Geräte können auch die Stärke der Flügelspitzenwirbel geringfügig verringern. Solche Änderungen sind jedoch betrieblich nicht signifikant (d. H. Ändern Sie nicht die Entfernungen oder Zeiten, zu denen es sicher ist, anderen Flugzeugen zu folgen).