악몽 시나리오 : 디젤 차량에 가스를 넣는 경우해야 할 일

• 2019 년 3 월 15 일
• 이야기 : Mike McGlothlin

디젤 소유자라면 탱크에 가솔린을 가득 채우는 것이 가장 큰 두려움 중 하나입니다. 때로는 정직한 실수입니다. 단순한 마음의 미끄러짐. 다른 경우에는 트럭을 빌려 실수로 87 개를 넘긴 것은 가족이나 친구입니다. 오염 원인에 관계없이 디젤 분사 시스템에 재앙을 초래할 수 있으며이 정직한 실수에는 몇 초 밖에 걸리지 않습니다. 수천 달러의 비용이 들었습니다. 종종 잘못된 연료 공급이라고도 불리며, 약 7 명 중 1 명이 평생 경험하는 사고입니다. 디젤 가솔린이든 가스 디젤이든간에 이러한 사고가 상대적으로 높은 이유입니다. 그것이 일어날 때 일어나는 일에 대해 이야기합니다. 디젤의 휘발유는 디젤 가스 시나리오보다 훨씬 더 파괴적이기 때문에 여기서는 전자를 다룹니다. 경보 수준이 다르며 여러 요인에 따라 달라집니다. 1) 가솔린을 얼마나 추가했는지, 2) 연료를 채우기 전에 탱크에 남아있는 디젤의 양, 3) 엔진을 시동했는지 여부, 4) 다음과 같은 경우 엔진 문제를 감지 할 수있을만큼 충분히 오랫동안 차량을 운전했고, 5) 엔진이 멈출 때까지 운전했다면

펌프에서 가끔 발생하는 혼동을 제거 할 방법은 없지만 피할 수 있습니다. 충분히 빨리 잡으면 악몽 같은 피해로 이어질 수 있습니다. 아래에서는 작업이 이미 완료되면 상황을 바로 잡기위한 표준 운영 절차를 간략하게 설명합니다.

마이티 디젤은 거의 모든 연료를 태울 수 있지만 가스는 아닙니다.

가솔린이 디젤 분사 시스템의 구성 요소에 미치는 영향을 조사하기 전에 가스는 기본적으로 솔벤트 인 반면 디젤은 오일이라는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 가연성뿐만 아니라 윤활유 역할을하는 기반 연료. 가솔린의 윤활 부족은 가스가 디젤 연료 시스템에 유입 될 때 분사 펌프 및 인젝터에서 발생하는 내부 손상의 대부분을 비난하는 것입니다. 물론 가솔린의 화학적 구성도 크게 다르기 때문에 디젤 엔진에서 부적절한 원자화가 발생합니다. 대부분의 경우 가솔린으로 디젤 엔진을 작동하는 것은 디젤 연료로 가솔린 엔진을 작동하는 것보다 훨씬 더 파괴적이라는 점을 언급해야합니다. 대부분의 대학살은 분사 시스템에서 발생하며, 오늘날의 고액 디젤 엔진에서는 10,000 달러 이상을 실행할 수 있습니다. (Gulp.)

노즐 혼란 (일어납니다)

디젤 차량에 가솔린을 추가하는 것은 가스 버너에 디젤을 추가하는 것보다 더 일반적입니다. 그런데 왜? 우선, 일반적인 가스 펌프 노즐은 디젤의 필러 넥에 딱 맞지만 대부분의 디젤 노즐은 직경이 더 크기 때문에 가솔린 자동차의 충전 지점에 맞지 않습니다 (또는 일부 피니 글링 없이는 맞습니다). 둘째, 대부분의 미국 주유소는 주로 가스 펌프로 채워져 있으므로 가솔린 노즐을 잡을 가능성이 디젤을 분사하는 주유소보다 높습니다. 잘못된 연료 공급을위한 세 번째 촉매는 노란색 또는 검은 색과 같은 다른 색상의 노즐을 사용하는 일부 스테이션에 있습니다. 위에 표시된 배열을 선호합니다. 디젤은 녹색이고 가스는 빨간색이며 (대부분의 상업용 주유소와 마찬가지로) 둘 다 명확하게 표시되어 있습니다.

무엇을하든 탱크를 떨어 뜨리세요

오염의 가장 피할 수없는 부분은 연료 탱크를 떨어 뜨리는 것입니다. 엔진 시동 여부에 관계없이 비우고 청소해야합니다. 단순히 휘발유의 “대부분”을 빼내고 새로운 2 번으로 토핑하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 오늘날의 디젤과 함께 제공되는 값 비싼 분사 시스템에서는 충분하지 않습니다. 대부분의 트럭에서 이는 스키드 플레이트, 탱크 스트랩을 제거하고 모든 섀시를 분리하는 것을 의미합니다. 연료 라인을 탱크에 연결하고, 연료 라인을 낮추고, 송출 장치를 당깁니다. 최상의 시나리오에서는 충전을 시작하기 전에 무엇을하려고하는지 깨닫게됩니다. 점화를 껐다 켜도 아무런 문제가 없습니다. 리프트 펌프가 작동되지 않았고 (장착 된 경우) 엔진이 시동되지 않은 경우 문제의 정도가 탱크에서 격리됩니다. 집이나 좋아하는 상점으로 견인하여 $ 400 ~ $ 800 수리를 받으세요.

Empty the Tank

오래된 디젤의 경우 탱크 배수, 라인 세척 및 새 디젤로 다시 시작하는 프로세스 10 개 중 9 번은 상황을 바로 잡습니다. 구형 디젤이란 분사 압력이 낮고 공차가 더 느슨한 엔진 (주로 프리 커먼 레일 연료 시스템이있는 엔진)을 의미합니다.전체 공개 : 가솔린으로 가득 찬 LB7 Duramax (01 -04 커먼 레일 시스템)에서 간단한 배수 및 탱크 청소 작업을 보았습니다. 그러나 소유자는 트럭을 끌 때 트럭을 끄는 것이 좋습니다. 처음에는 말을 더듬기 시작했습니다. 대리점이나 독립 상점에서 가스-디젤 혼합물을 배출하는 경우 갤런 당 막대한 처리 수수료가 부과 될 수 있습니다.

리프트 펌프… 귀하의 전화

한 번 탱크에서 나오면 디젤의 리프트 펌프가 가솔린 침입에 직면하는 첫 번째 구성 요소입니다 (01 -16 Duramax 엔진 제외, 섀시, 엔진 또는 탱크 내 리프트 펌프가 없음). 가스에 장기간 노출되지 않는 한 일반적으로 리프트 펌프를 유지할 수 있습니다. 그러나 궁극적 인 마음의 평화를 위해 교체를 고려해야합니다. 특히 연료를 잘못 공급하여 분사 펌프에 치명적인 고장이 발생한 경우에는 교체를 고려해야합니다.

구입 가능한 연료 라인

탱크에서 리프트 펌프로, 리프트 펌프에서 엔진으로 연결되는 저압 연료 공급 라인은 일반적으로 교체 할 필요가 없습니다. 대부분의 경우, 이들은 단단한 라인이며 휘발유에 노출 된 후 가속 속도로 분해되거나 부식되지 않습니다. 그러나 라인은 브레이크 클리너와 압축 공기로 완전히 씻어야합니다.

새로 시작

연료 필터는 항상 잘못된 연료로 교체됩니다. 그러나 연료 필터 저장소는 어떻습니까? 내부 포트와 통로로 인해 일부 독립 상점과 딜러는 새 필터 하우징으로 시작하는 것을 선호하며, 100 % 새로 시작하려는 경우 전체 비용에 약간의 추가 비용이 발생합니다. 집에있는 경우 차도에서이 작업을 수행하는 경우이를 제거하고 철저히 청소하면 괜찮을 것입니다.

시스템의 핵심

인젝터를 제외하고 디젤 분사 펌프는 가솔린에 대처하는 데 가장 힘든 시간을 보냅니다. 신형 커먼 레일 엔진에 관한 한 01 -10 Duramax 엔진 및 03 -18 Cummins 밀에 사용되는 Bosch CP3는 허용 오차가 엄격한 고압 펌프이지만 가벼운 노출을 견딜 수 있습니다. 가솔린 (장기적 없음). 그러나 Bosch CP4.2 (11 -present Power Stroke, 11 -16 Duramax 및 19 Cummins)가 장착 된 트럭에서는 가솔린이 보일 때마다 교체 할 것을 권장합니다. 폭기, 잔해물 또는 윤활유 부족 (특히 Duramax 응용 분야)이있을 때 이미 자체 파괴되기 쉬운 상태이므로 가솔린을 공급 한 후이 펌프가 손상되지 않은 채 빠져 나가는 것을 결코 원하지 않습니다.

연료 레일 청소 대. 교체

오염 정도에 따라 연료 레일을 청소하거나 완전히 교체 할 수 있습니다. 확실히 대부분의 소유자는 청소를 선택하지만 연료 레일 내 각 내부 통로의 청결도를 결정하는 것이 어렵다는 점을 인식하는 것이 중요합니다. 특히 금속 파편이 통과 한 후보를 다루는 경우에는 더욱 그렇습니다. 대리점 및 독립 수리 시설에서 전체 교체를 권장하는 것이 일반적입니다.

인젝터 검사 (또는 교체)

분사 펌프와 함께 가솔린, 특히 고압 커먼 레일 엔진에서 작동하는 인젝터를 본 후에는 인젝터를 검사 할 때 특별한주의를 기울여야합니다. 커먼 레일 응용 분야에서 인젝터는 이미 여러 가지 작업을 수행하고, 정밀한 내부 이동 부품, 매우 엄격한 공차 및 상당히 비싼 가격표를 가지고 있으므로 깨끗한 건강 청구서를 받고 있는지 확인하십시오. t)는 우선 순위 목록에서 높아야합니다. 수리를 직접 처리하는 경우 테스트를 위해 인젝터를 보내는 것이 좋습니다. 그들은 오늘날 잘 작동 할 수 있지만, 시간이 지나면 가솔린과의 만남 (유휴 상태, 비정상적인 균형 비율 등)으로 인해 마모의 징후를 보이거나 완전히 실패 할 수 있습니다. 우리의 의견으로는 위험은 그만한 가치가 없습니다. 안심할 수 있습니다.