선 루프

초기 자동차의 일반적인 구성에는 뒷좌석 승객 실을위한 고정 지붕과 Coupe de Ville, Sedanca (2 도어) 또는 Sedanca de로 알려진 스타일의 운전사를위한 덮개가없는 섹션이 포함되었습니다. 빌. 개방 된 캐빈은 운전자가 주변 환경과 더 밀접하게 연결될 수 있도록했으며, 자동차 소유자가 유료 운전자를 고용하고 (운전사가 유니폼을 입은 한 가지 이유) 운전자의 상징을 통해 소유자를 식별했음을 입증했습니다 (다른 이유는 유니폼을 입은 이유). . 도로 속도가 증가하고 차량이 가끔 사용에서 상시 운송으로 변경되어 악천후에서 점점 더 많이 사용되었습니다. 따라서 운전자에게 더 나은 대피소를 제공하기 위해 임시 엄폐물이 요구되었습니다. 이 아르바이트 지붕은 처음에는 늘 늘어난 가죽 조각으로 프레임 요소와 가죽 또는 방수 천으로 구성되어 더욱 정교 해졌으며, 설치물에는 사용하지 않을 때 부품을 보관할 수있는 공간도 포함되었습니다.

1920 년대 후반에는 단단한 금속 패널이 승객 실의 상단에있는 슬롯으로 미끄러지는 임시 지붕의보다 편리한 버전이 자주 사용되었습니다. 1930 년대 초까지 자동차는 운전석 위의 틈이없는 금속 일체형 지붕으로 구성된 Sedan 스타일로 제작되었습니다. 이전의 Coup de Ville 구성과 유사한 시설을 제공하기 위해 슬라이딩 천 또는 금속 패널이 다음과 같이 인식됩니다. 현대식 선 루프는 Barker, Gurney Nutting 또는 Park Ward와 같은 코치 빌더가 제작 한 Bentley 및 Rolls Royce 모델에 정기적으로 장착되었습니다.이 차에서는 앞 유리와 승객 실 사이의 연속 루프 라인이 Coup de와 달리 깨지지 않았습니다. Ville, 지붕 패널 자체에 덮개를 씌울 수있는 개구부를 넣어야했습니다.

처음에는 운전사를 노출하는 것이 목적이었을 수 있지만, 특히 Bentley 자동차는 소유자가 스스로 운전할 수 있도록 점점 더 많이 판매되었습니다. , 일부 모델에는 차량에 좌석이 2 개만있는 경우에도 앞 좌석 용 슬라이딩 패널이 제공되었습니다. 따라서 초기 “Derby”Bentley 하드탑 모델에는 슬라이딩 선 루프 패널이 자주 장착되었습니다. 자주하지 않습니다. 따라서 슬라이딩 패널의 목적은 운전사를 밝히는 것에서 소유자가 날씨가 좋은 날 주변 환경을 더 잘 즐길 수 있도록 변경되었습니다.

이 진화는 결국 고급 자동차에만 국한되지 않았습니다. 기업가 Noel Mobbs는 코치 건물 사업을 Pytchley라는 이름으로 슬라이딩 지붕 제조에 전념하는 회사로 발전 시켰을 때 볼륨 선 루프 시장의 기반을 마련했습니다. Pytchley 메커니즘은 특허를 받았으며 1925 년에 처음으로 공개적으로 시연되었습니다. 처음에 Pytchley는 슬라이딩 루프 시스템을 사용하여 201-203 Great Portland Street London에있는 자신의 구내에서 판매되는 코치 제작 맞춤형 “관광 세단”자동차를 제작했습니다. 1927 년에 그들은 Daimler 20/70 hp에 대해 “이 지붕은 손가락 터치로 미끄러지며 지붕 영역의 50 %를 열어 더 큰 가시성과 외풍없이 더 많은 공기를 제공합니다”라고 주장했습니다. 슬라이딩 루프 시스템은 Pytchley가 자체 설치 한 장치에서 제조업체가 표준 차체 스타일로 제공하는 옵션으로 발전했습니다. 여러 제조업체의 차량에 공장에서 장착되었습니다. 1929 년까지 디자인이 개선되어 닫을 때 이동식 패널이 나머지 지붕과 같은 높이가되었습니다. Morris는 1932 년부터 Pytchley의 기술을 사용하여 여러 모델을 만들었습니다. Morris Minor, Morris Major 및 Morris Ten이 슬라이딩 헤드 (폴딩 헤드 또는 드롭 헤드와 같은 방식으로 헤드라는 용어 사용)로 알려진 것을 추가했습니다. 운전자와 동승자 위의 개구부를 만들기 위해 뒤쪽 지붕 위로 밀어 넣을 수있는 패널. 슬라이딩 패널에는 잠금 장치가 포함되어있어 완전히 닫힌 상태에서 완전히 열린 상태까지 패널을 모든 위치에 고정 할 수 있습니다. 1935 년까지 Wolseley는 Pytchley를 사용했습니다. 지붕과 1936 년까지 오스틴도 슬라이딩 헤드가있는 모델을 판매했습니다. Hillman Minx는 운전사를받을 수 있도록 설계되지 않은 또 다른 저가형 소형 자동차였으며 1931 년에는 평소와 같이 다양한 차체 스타일로 제공되었습니다. 그 당시 옵션 중에는 1932 년 쇼카에 촬영 된 유리 패널이있는 1933 Aero 모델을 포함하여 슬라이딩 루프 섹션이 있었으며, 이는 최초의 문 루프가되었습니다 .1941 년 Pytchley는 제조업체 Vauxhall f를 인수했습니다. 또는 로열티 지불 실패. Vauxhall은 패널을 뒤쪽이 아닌 뒤쪽으로 미끄러지는 슬라이딩 루프의 변형이 면허를 지불 할 필요가 없다는 것을 의미 할만큼 충분히 다르다고 주장했습니다. Pytchley가이 사건에서 승리했습니다.

이동식, 탈착식, 투명한 지붕 패널의 변형은 계속되었습니다.1953 년 포드 링컨 X-100 컨셉 카는 1954 년 생산 차량의 문 루프 패널에 영감을 준 접이식 투명 타르가 탑이 있었기 때문에 기사가없는 차량을 위해 세단 카 스타일을 다시 방문했습니다. 1961 년 Triumph는 탈착식 하드탑 루프가 두 부분으로 나뉘어 진 TR4를 출시했습니다. 리어 윈도우를 통합 한 리어 부분은 중앙 부분이 제거되어 세단 카 레이아웃을 생성 할 때 차에 남아있을 수 있습니다. 이 개념은 1966 년 포르쉐가 상표를 붙인 타르 가라는 용어를 설정 한 911 스포츠카 버전을 출시하면서 다시 부활했습니다. 이것은 자동차에 영구적으로 고정 된 롤오버 후프와 뒷좌석이 모두 있기 때문에 전통적인 세단 카 형태와 훨씬 더 유사합니다. 1969 년에 Lamborghini는 Espada에서 현대적인 파노라마 지붕을 예고하는 최초의 풀 루프 프레임 투명 패널 지붕을 선보였습니다.

선 루프는 역사적 정의에 따라 불투명합니다. 오늘날 대부분의 공장 슬라이딩 선 루프 옵션에는 유리 패널이 있으며 때로는 다음과 같이 판매됩니다. Continental Mark IV에 대한 Ford의 마케팅 관리자 인 John Atkinson이 1973 년에 도입 한 용어 인 moonroofs. 첫해에 Ford는 오프라인 설치를 위해 Mark IV를 American Sunroof Company에 보냈습니다.

Variations of 선 루프와 문 루프는 모두 공장 설치 및 애프터 마켓 제품 모두에서 표준이되어 다양한 기능과 선택을 제공합니다. 선 루프 시스템은 수동 또는 전기 일 수 있으며 대부분의 문 루프 시스템은 전기 / 전자입니다. 수동 선 루프는 벤팅 유형 팝업, 수동 레버 또는 슬라이딩 시스템 용으로 작동되는 크랭크에서와 같이 레버로 작동 할 수 있습니다. 전기 지붕 시스템은 일반적으로 모터로 구동되는 케이블이며 어떤 형태의 슬라이딩 개구부가 있습니다. 오늘날 대부분의 문 루프 시스템은 전기식이며 팝업 / 내장 조합 또는 팝업 / 스포일러 구성이 있습니다 (아래 선 루프 유형 참조).

지붕 시스템은 원래 장비 일 수 있으며 공장 옵션 (제공 : 자동차 회사) 또는 자동차 딜러 또는 소매 고객을 위해 지붕 설치 전문가가 설치 한 애프터 마켓. 차량이 조립 라인을 떠나면 공장 옵션을 더 이상 지붕에 통합 할 수 없으므로 애프터 마켓이 유일한 옵션이됩니다.