B와 D 열차는 동일한 시공간 지점에 대해 분쟁을 일으 킵니다.

이 사실의 결과는 59 번가 콜럼버스 서클의 이벤트를 넘어서 확장됩니다. 두 열차 모두 브루클린 행 여정을 함께 짝을 이루고 (기차 묶음) DeKalb 역까지 연결하여 다시 분기합니다. 그렇게하면 서비스 가치의 신뢰성과 수준뿐만 아니라 모든 진행 패턴이 파괴됩니다. 더욱이 도심 8 번가 급행 선로를 달리고 있던 (A) 열차도 “앞선 열차 교통으로 인해 지연”되어 승객들도 “불편한 것에 대해 사과한다”는 부주의 한 말을 들어야했다. 한편 콜럼버스 서클의 지역 플랫폼은 비어있었습니다.

뉴욕시 지하철 시스템의 엄청난 복잡성이 부분적으로 많은 열차 지연의 원인이라는 것은 반박 할 수 없습니다. 무인 열차 (무인 열차 운행), 플랫폼 가장자리 도어, 컴퓨터 기반 열차 제어 등과 같은 기술은 약간의 지연으로 이러한 복잡한 시스템을 처리 할 수 있습니다. 그러나 현재 예산 제약으로 인해 단기 및 중기 솔루션으로 저렴하고 빠른 솔루션이 필요합니다. 따라서 문제는 시스템의 복잡성을 줄이고 관리하기 쉽게 만드는 것입니다.

콜럼버스 서클의 NYC 지하철 트랙 레이아웃. http://nycsubway.org.s3.amazonaws.com/images/trackmap/smmidtown.png

제안으로 8 번가 라인 (A) 및 (C) 열차가 운행되는 경우 6 번가 (B)와 (D) 열차는 급행으로 운행되는 반면, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이것은 59th Street-Columbus Circle 충돌을 해결할 수 있습니다. 이 간단한 동작으로 기차는 기차 흐름을 혼합하지 않고 계속됩니다. 사람들은 직접 연결이 끊어 질 것이라고 주장 할 수 있지만 열차 일정 준수가 확실히 증가 할 것이라는 점을 감안할 때 “플랫폼 간”신뢰할 수있는 환승을 기대할 수 있습니다.

Central Park West의 서비스 구성 (Manel Rivera, 2016)

최근 저는 MTA의 2008 년 여행 설문 조사 데이터를 사용하여 New York University의 학교 프로젝트에 대한 문제를 분석했습니다. 올바른 솔루션을 선택하기 위해 영향을받는 모든 경로에 대한 수요 및 여행 시간 분석을 수행했습니다. 그에 따르면 가능한 가장 적은 비용으로 변경할 수 있습니다. 지역 선로를 통해 (A) 열차를 다시 라우팅하는 동안 급행 선로에서 (B)와 (D) 열차를 달리는 것입니다. 그 결과 직통 연결이 끊어지는 승객은 거의 없지만 더 효율적인 지하철을 타면 많은 혜택을 누릴 수 있습니다. 복도.

제안으로 다음은 가능한 서비스 지연을 최소화하는 서비스입니다.

NYC Subway A, B, C, D 및 E 라인. (Manel Rivera, 2016)

반면에 고객 정보도 중요합니다. 어떤 종류의 신호가 열차가 먼저 출발 할 플랫폼의 승객을 나타낼 수 있다면 매일 수백 달러 또는 수천 달러를 절약 할 수 있습니다.

4 월 29 일 금요일의 구체적인 이벤트로 돌아 가기 , 두 노선의 프로그램에 따르면 (B) 열차는 9시 31 분에 하류 콜럼버스 서클 연동을 통과 할 예정이었고 (D) 열차는 9시 34 분에 예정되어있었습니다. 여기서 일어나는 일은 급행 (D) 열차가 정시에 도착했지만 이전 (B) 열차의 지연으로 인해 다음 (A) 열차와 마찬가지로 약 2 분 지연이 누적되었습니다. 전략은 분명했습니다. (B) 열차가 이미 일정보다 늦었 기 때문에 먼저 가도록 두십시오. 그러나 그 결정은 (D) 열차와 다음 열차에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 이 경우 시스템의보다 정확한 실시간 관리로 전체 비용이 절감되었을 것입니다. (D) 기차가 먼저 가야했고, 다음 (A) 기차가 역으로 들어 갔어야했습니다. (D) 기차가 충분히 떨어져 있으면 (B) 기차가 진행될 수있었습니다. (B) 기차 승객들은 이동 시간이 늘어난 것을 보았을 것입니다.하지만 더 많은 사람들이 시간을 절약했을 것입니다. (D)와 (A) 기차를 타는 사람들입니다.

이 이벤트는 저에게 이야기를 쓰도록 영감을주었습니다. a (B)와 (D) 기차는 동일한 시공간 지점에 대해 논쟁을 벌입니다. 수십만 명의 고객이 매일 복도를 이용하는데, 제 생각에는 더 나은 승차감을 누릴 자격이 있습니다. New York City Subway 시스템에 대한 업데이트 된 기술이 부족함에도 불구하고 뉴욕시의보다 지속 가능하고 효율적인 대중 교통 공급을 달성하기 위해 일부 운영 전략을 구현할 수 있음이 입증되었습니다.

Manel Rivera Bennassar

전체 논문에 관심이 있으시면 저에게 연락하십시오. 감사합니다.

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