PA-24 Comanche Buyer ' s Guide (한국어)

구매 및 소유에 대해 알아야 할 사항 Piper Comanche.

일부 조종사들이 Piper를 생각할 때 그들은 Cherokee 라인과 현재 생산중인 파생 제품을 생각합니다. Piper Comanche는 디자인이 다르며 첫 번째 Cherokee보다 3 년 앞선 것입니다.

체로키가 플로리다 주 베로 비치에서 설계 및 제작되었지만 Comanche는 펜실베니아 주 록 헤이븐 항공기입니다. 록 헤이븐은 파이퍼의 최초 공장이었습니다. Comanche는 최초의 모든 판금 반제품이었습니다. -Piper가 설계하고 생산 한 모노코크 항공기

Piper는 Comanche보다 생산 비용이 저렴한 항공기 라인을 고안하고 조립하기 위해 Vero Beach 시설을 열었습니다. 제조 용이성을위한 설계 선택과 플로리다의 낮은 노동 률로 인해 체로키 족이 Comanches를 압도했습니다. Comanche 생산은 1972 년에 중단되었습니다.

강한 공기 프레임, 좋은 성능

Comanche는 Cherokee보다 부품이 약 50 % 더 많다고합니다. 난 그것을 믿는다.

부품을 만들고 항공기를 조립하는 데 더 많은 인력이 필요했습니다. 한 가지 결과는 특히 강한 기체였습니다.

Comanche는 FAA 규정에서 요구하는 5.7 gs가 아닌 7.5 gs를 견딜 수 있도록 설계되었습니다 .1 항공기가 5.7 gs에 대해 일반 범주에서만 공식적으로 인증되었지만 더 큰 엔진 및 수년에 걸쳐 디자인이 개선됨에 따라 총 중량이 증가했습니다.

그렇다면 거의 반세기 동안 생산되지 않은 항공기에 관심이있는 이유는 무엇입니까? 대답은 사양에 있습니다.

조종사가 속도와 범위가 좋은 정직한 4 자리 여행 항공기를 찾기 시작하면 일반적으로 Comanche의 성능 수치가 매력적이라는 것을 알게됩니다. 나는 오래된 비행기라는 아이디어에 당장 반발하지 않고 성능에 흥미를 느끼는 사람들을 위해이 가이드를 개발했습니다.

파이퍼 코만 쉬는 고전입니다. 비행하고 소유하기에 가장 좋은 비행기 중 하나이며, 정말 좋은 비행기를 판매하기 위해 시도하고 찾기 가장 어려운 비행기 중 하나입니다.

코만치는 죽음까지 사랑받는 경향이 있습니다. 그 말은 주인이 팔아야 만했을 때까지 오래 매달린다는 뜻입니다. 소유자가 계속해서 의료 서비스를 되찾기를 바라며 수십 년 동안 가지고 있던 비행기를 팔 수 없기 때문에 너무나 오랫동안 유휴 상태에있었습니다.

경쟁을위한 설계 h4>

Piper는 보난자와 경쟁하기 위해 Comanche를 설계했습니다. 틀림없이 Beech는 그 대회에서 우승했지만, Comanche 소유자는 Bonanza 드라이버가 다양한 모델에 전념하는 것처럼 그들에게 헌신적입니다.

“Bo”는 일반적으로 핏과 피니시에서 승리합니다. 둘 다 좋은 비행입니다. “Bo”는 일반적으로 낮은 아래에서 더 빠르게, Comanche는 종종 Comanche 날개가 스트럿을 시작하는 낮은 십대에서 더 빠릅니다. 그 물건.

“Bo”는 착륙이 더 좋지만 Comanche는 구매 및 유지 관리 비용이 저렴합니다. 저는 다양한 Bonanza 모델에서 천 시간이 훨씬 넘고 Comanche를 선호합니다. 특히 요금을 지불 할 때 비행기를 계속 운행하세요.

캐빈은 넓고 편안하며, 날개는 더 높은 고도에서 작동하도록 최적화되어 효율성과 주행 거리가 증가합니다.

14 년 동안 생산 된 , Piper는 Comanche를 여러 번 변경했습니다. 처음에 Comanche는 Lycoming O-360-A1A로 구동되는 180 hp 버전으로 인증되고 생산되었습니다. 생산 된 최초의 100 대 이상의 항공기는 모두 Comanche 180s였습니다.

Comanche 180

180은 최대 총 중량이 2,550 파운드였으며 오늘날에는 일반적으로 900 ~ 950 파운드의 유용한 하중을가집니다. (이러한 사양은 내 경험을 기반으로 한 근사치입니다.) Comanches는 종종 속도 키트 등으로 매우 고도로 수정되었으므로 각 항공기는 실제로 자체 설계로 취급되어야합니다.

Comanche 180은 공기 역학적 설계의 건 전함을 보여줍니다. 양호한 상태의 주식 180은 일반적으로 Arrow를 능가하여 20 마력이 적은 동일한 부하 (10 gph 정도에서 140-ktas의 75 % 순항)를 수행합니다.

가능한 모든 속도 모드를 적용하면 Comanche 180의 순항 속도가 150ktas 이상으로 증가하고 Cirrus SR20에 가까워졌습니다. 후자는 복합 구조와 컴퓨터 지원 설계의 이점이 있습니다. .

Comanche 180은 60 갤런의 연료를 운반하며이 중 56 갤런을 사용할 수 있습니다. 이것은 매우 편안한 예비로 4 시간의 지구력을 제공합니다. 또한 모든 Comanches 중 가장 멋진 핸들링과 가장 멋진 착륙입니다.

휘장을 제외하고는 Comanche 180을 식별하는 외부에서 아무것도 없습니다. 250 년대와 260 년대 초반과 동일한 모습을하고 있습니다. 초기 Comanches의 특징은 측면에있는 두 개의 창문입니다.카울링은 6 기통 250s / 260s의 경우와 마찬가지로 4 기통 180도 동일합니다.

Comanche 250

1958 년 봄 Piper는 인증을 받았습니다. Comanche 250을 위해 배달을 시작했습니다. 250은 최대 총 중량이 2,800 파운드였습니다. 주식 비행기는 일반적으로 약 1,100 파운드의 유용한 하중을가집니다.

일반적으로 O-540-A1A5 엔진이 장착되어 있습니다. 250은 75 % 출력으로 약 155 ktas로 순항하고 최적 고도에서 약 14 gph를 연소합니다.

모든 Comanches와 마찬가지로 더 높이 올리면 속도가 조금만 감소하면서 연료 흐름이 크게 감소합니다. 10,000 피트 이상의 순항은 속도가 몇 노트에 불과하지만 연료 흐름은 12gph 이하로 떨어집니다. 계속 등반하면 효율성이 계속 향상됩니다.

56 갤런의 사용 가능한 연료로 500 ~ 600 마일의 예비 비행이 쉽게 가능합니다. 팁 탱크는 연료 용량을 30 갤런까지 늘리고 대부분의 모델에서 총 중량을 늘리는 STC 옵션입니다.

180/250은 원래 계기판이 패널 중앙을 향하고 왼쪽의 항공 전자 공학. 이것은 분명히 부조종사가 비행 계기에 쉽게 접근 할 수 있도록하기위한 것입니다. 이 구성은 초기 항공기에서 상당히 흔했지만 1950 년대에도 유행하지 않았습니다.

Early Comanches에는 수동 플랩과 기어를 들어 올릴 때 바닥에서 튀어 나와 눕는 비상 기어 확장 레버 역할을하는 암이있었습니다. 한 명 이상의 부주의 한 조종사가 iPad를 앞 좌석 앞 좌석 사이의 바닥에 놓아 iPad를 잃었습니다.

1961 년 Piper는 상당한 개선을 이루었습니다. 이 회사는 2 개의 선택적인 15 갤런 보조 탱크를 주전원 외부에 추가하여 연료 용량을 90 갤런으로 늘 렸으며 86 개를 사용할 수있었습니다. 이것은 250 Comanches에서만 사용할 수 있습니다. 그 정도의 연료는 Comanches에게 900 ~ 1,000nm의 범위를 제공합니다. 팁 탱크를 사용하면 116 갤런의 사용 가능한 연료로 10 시간 비행을 현실로 만들 수 있습니다.

또한 1961 년 모델 연도에는 핸드 브레이크 외에 토 브레이크가 파일럿 측에 추가되었으며 패널은 무전기를위한 센터 스택 구성을 가졌습니다. 추가 연료가 객실 용량을 너무 많이 차지하지 않도록 Piper는 총 중량을 2,900 파운드로 늘 렸습니다.

1962 년에 Piper는 대부분 아래로 향하는 수동 플랩을 교체했습니다. 앞뒤로 움직여 날개 면적을 늘린 파울러 형 플랩. 그 결과 실속 속도와 이륙 롤이 감소했습니다.

1962 년 또는 1963 년 어느 시점에서, 분명히 1963 년 2 년 모델에서 연료 분사가 옵션이되었습니다.

1963 년 말까지 Piper는 특별 주문을 제외하고 180 마력 모델 생산을 중단하고 1964 년에 180 마력 모델을 모두 중단했습니다.

Comanche 400, Comanche 260

1964 년에 큰 변화가있을 예정입니다. Piper는 400 hp 버전의 Comanche를 출시했으며, 중반에 260 hp Comanches 중 첫 번째 인 1965 년 모델을 생산하기 시작했습니다.

400 Comanche는 터보 차징의 복잡성없이 높은 10 대와 낮은 비행 수준에서 순항 할 Comanche를 원했던 Howard “Pug”Piper의 아이디어입니다. 400에는 실제로 올라가고 순항 할 8 기통 IO-720 엔진이 있습니다. 비행 수준.

이 항공기는 1964 년에 400 마력의 IO-720-A1A 엔진으로 구동되었습니다. 연료 용량은 130 갤런입니다. 순항 속도는 190ktas에서 75 % 정도입니다. 22 ~ 23gph, 더 높은 고도에서 160 ~ 170ktas로 15 ~ 16gph를 태 웁니다. (다시 말하지만 속도는 설치된 속도에 따라 크게 달라집니다.) ight는 3,600 파운드이며, 일반적인 유용한 하중은 1,350 ~ 1,400 파운드입니다.

Piper는 400 대 중 147 대를 모두 1964 년 모델에 제작했으며 여전히 틈새 항공기로 평가 받고 있습니다. 그들은 향수병 같은 천사처럼 기어 오르지 만 엔진은 품질 재건을 위해 $ 60,000에서 $ 70,000를 달리는데 비용이 많이 듭니다.

1965 년 모델은 1964 년부터 1965 년까지 늦여름에 납품 된 260 개의 Comanches 중 첫 번째 모델입니다. 새로운 프롭과 연료 분사 엔진 (이제는 2,575rpm 대신 2,700rpm에서 레드 라인으로 표시됨)을 사용하여 추가로 10 마력을 얻었습니다.

파이퍼는 또한 스트럿과 브레이크 캘리퍼를 휠에 잘 집어 넣어 항력을 줄이는 단일 포크 메인 랜딩 기어로 변경하여 공기 역학을 개선했습니다.

또 다른 바람직한 개선은 이중 배기 장치의 설치였습니다. 이것들은 방화벽을 통해 실내를 과열시키는 경향이있는 엔진 뒤쪽의 머플러를 제거했습니다. 새로운 이중 배기 장치는 또한 스택 균열을 덜 배출하는 경향이 있었으며, 이는 특히 250 Comanches의 오른쪽 스택에서 너무 일반적이었고 여전히 일반적이었습니다.

Comanche 260B

Comanche에서 가장 큰 외관 및 기능적 변화는 1966 년 B 모델 Comanches와 함께 발생했습니다. 동체는 수하물 칸에 다섯 번째 및 여섯 번째 좌석을 설치할 수 있도록 변경되었습니다. 이를 위해 Piper는 백 벤치 시트를 제거하고 개별 시트로 교체했습니다.

수하물 칸 좌석은 기본적으로 앵커에 부착하고 바닥에 앉는 3 ~ 4 인치 패드입니다. 패딩 처리 된 뒷면도 부착되어 뒷면 격벽에 고정되었습니다. 이 승객의 발을 수용하기 위해 두 개의 작은 발 우물이 뒤쪽 / 중간 아래에 배치되었습니다. 파이퍼는 또한 비상구 역할을 할 수 있도록 수하물 문을 동체 왼쪽으로 이동해야하고 창문을 추가해야했습니다.

B 모델 이상은 이전 Comanches의 두 창과 달리 양쪽 아래에있는 세 개의 창으로 쉽게 식별됩니다. 이로 인해 동체가 더 길어 보였지만 실제로는 착시 현상입니다. 모든 Comanches의 동체 치수는 동일합니다. 전체 길이는 소품과 스피너의 차이로 인해 변경 될 수 있습니다. B 모델은 1966 년부터 1968 년까지 생산되었습니다.

Comanche 260C

1969 년식을 위해 Piper는 여러 가지 중요한 수정 작업을 수행했습니다. 주요 개선점은 표준 6 팩 구성에서 훨씬 더 현대적인 계기판이었습니다. 오래된 토글 스위치와 Ernie Gann 소설에서 나온 것처럼 보이는 전체적인 모습은 사라졌습니다. 조명이있는 로커 스위치와 파워 레버 사분면이 푸시 풀 엔진 컨트롤을 대체하고 Comanche C를보다 현대적인 비행기로 만들었습니다.

또한 고전적인 Comanche “웃는 얼굴”카울링이 사라졌습니다. 그 자리에는 확장 된 소품 허브가있는 “상어 코”카울링이있었습니다. 냉각 항력을 줄이기 위해 카울 플랩이 추가되었습니다. 총 중량은 100 파운드에서 3,200 파운드로 늘어 났지만 그 대부분은 변화로 인해 소모되었습니다.

Comanche C를 통해 Piper는 공장 터보 차징 옵션도 만들었습니다. PA-24-260TC는 실제로 비행 레벨에 올라 갔을 때 Comanches 중 가장 빠릅니다. 수동 웨이스트 게이트는 항공기가 더 이상 원하는 전력 설정을 유지할 수 없게되면 매니 폴드 압력을 제어했습니다. 이들은 약 24 개만 생산되는 Comanches 중 가장 희귀합니다.

터보 차징은 상당한 고도 기능을 제공하지만 낮은 고도 성능을 희생합니다. 수동 웨이스트 게이트로 인한 시스템의 배압은 이륙시 매니 폴드 압력이 약 1 인치 감소 함을 의미합니다. 터보는 또한 유지 보수 비용과 엔진 점검 비용을 증가시키기 때문에 재정적 비용이 발생합니다.

지식 공유

Comanche의 성공적인 소유권과 즐거움을 위해서는 일반적으로 소유자가 항공기 유지 보수의 역할을 맡고 지식이 풍부한 강사로부터 교육을받을 책임이 있습니다.

Comanche를 관리하는 방법을 진정으로 알고 있으며 부품에 대한 현재 가용성과 최저 비용 옵션이 무엇인지 아는 상점은 전국에 거의 없습니다. 대부분의 상점은 10 년마다 Comanches를 몇 개 이상 보지 않으며 디자인은 Cherokees 및 파생 상품과 크게 다릅니다.

알려진 Comanche에 정통한 상점을 쉽게 구할 수없는 경우, 지역 IA와 소유자 간의 파트너십을 통해 Comanche를 양호한 상태로 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다.

Airworthy Comanche Forum 및 International Comanche Society와 같은 온라인 Comanche 커뮤니티와 Comanche Flyer Foundation의 교육 프로그램이 있습니다.

파이퍼 플라이어 협회의 리소스와 결합 된 이들 중 하나 이상은 소유주에게 Comanche를 신속하게 공중으로 되 돌리는 데 필요한 정보에 즉시 액세스 할 수있는 권한을 제공 할 수 있습니다.

구매 전 고려 사항

Comanche를 구매할 때, Comanche를 알고 있다고 주장하는 사람뿐만 아니라 실제로 Comanche를 알고있는 사람에 의해 사전 구매 검사를받는 것이 중요합니다. 수년에 걸쳐 몇 차례 연례 검사를 수행했습니다. 오래된 정비사가 할 수없는 몇 가지 영역이 있습니다.

랜딩 기어는 느슨한 유지 관리가 새로운 소유자에게 심각한 문제와 상당한 비용을 초래할 수있는 주요 영역입니다. 전체 시스템을 복원해야하는 경우 랜딩 기어가 제대로 유지 관리되었는지 확인하지 못하면 $ 10,000의 실수가 될 수 있습니다.

Comanche 랜딩 기어는 튼튼하고 완벽하게 안전하지만 멍청한 것은 아닙니다. 기계식 다운 록이 없습니다. 즉, 시스템을 적절하게 조작하여 드래그 링크를 중앙에 유지하여 바운스 나 측면 하중이 기어 후퇴를 허용하지 않도록해야합니다.

기계공은 종종 랜딩 기어 시스템에서 얼마나 많은 플레이가 너무 많은지에 대해 좋은 느낌을 갖지 않기 때문에 Piper는 Service Letter No. 782로 상세한 검사를 내 놓았고 FAA는 검사를 감 항성 지침 (AD) 77-13-21, 단락 (a)에 따라 1,000 시간마다 수행해야합니다.

동일한 광고는 또한 기어가 올라올 때 랜딩 기어 변속기를 언로드하는 데 도움이되는 랜딩 기어 번지 교체를 요구합니다. 교체는 500 시간 또는 3 년 중 빠른 날짜에 이루어집니다.

AD 77-13-21은 서로 다른 간격으로 두 가지 작업을 요구하기 때문에 잠재적 소유자를위한 첫 번째 문제 중 하나를 만듭니다. 역학은 번지 교체에 대한 단락 (b) 요구 사항을 거의 놓치지 않지만 랜딩 기어를 부분적으로 분해하고 볼트와 부싱의 과도한 마모를 확인해야하는 1,000 시간 검사에서는 그렇지 않습니다. 이러한 마모 검사는 종종 간과되거나 때로는 수행되지 않은 채 승인됩니다.

숙련 된 Comanche 정비사는 랜딩 기어의 상태를 1 시간 이내에 알 수 있지만, 이는 1,000 시간 동안 검사를 수행하여 사전 및 -조건 후.

AD 2012-17-06의 스 태빌 레이터 토크 튜브 혼에 대해 1,000 시간 이상의 서비스 시간으로 각 혼에 대해 500 시간 반복적 인 염료 침투 검사가 필요합니다. 검사에는 약 6 시간이 걸립니다. 새로운 혼을 설치하여 해당 AD를 영구적으로 준수하는 STC가 있습니다.

STC 경적은 1,000 달러에 가깝고 설치하는 데 8 ~ 10 시간이 걸리며 분해 할 필요없이 100 시간 육안 검사를받습니다.

Piper Service Bulletin No. 1189는 더 많은 정보를 제공하지만 다행히도 AD는 Piper의 Service Bulletin만큼 엄격하지 않습니다. 항공 엔지니어 중 한 명인 Comanche의 전담 소유자 덕분에 FAA는 더 긴 검사 간격이 적절하다고 확신했습니다.

위에 설명 된 두 AD는 A에 적용될 수있는 AD 중 일부에 불과합니다. 특히 Comanche. 내 경험상 유지 관리 로그에 AD가 부분적으로 만 준수되었을 때 영구적으로 준수되었다고 표시 될 수 있으며 실제로 반복적 인 검사가 필요합니다. 구매하기 전에 기체에있는 모든 광고의 상태를 조사하고 확인하세요.

Comanche는 훌륭한 여행용 기계입니다. 그것은 장거리에 걸쳐 좋은 하중을 신속하게 운반합니다. Comanches는 수년 동안 레이싱 서클에서 두드러졌고 수많은 Comanches와 Twin Comanches가 전 세계를 돌았습니다.

가족을 태울 수있는 비행기를 찾고 있다면 Comanche를 살펴볼 가치가 있습니다. 종종 누군가가 마지막으로 구입하는 비행기이며 마지막으로 구입해야하는 비행기가 될 수 있습니다.

A & P / IA Kristin Winter는 거의 40 년 동안 공항 쥐였습니다. 그녀는 ATP-SE / ME 등급을 보유하고 있으며 CFIAIM, AGI, IGI입니다. 그녀는 8,000 시간 이상을 보유하고 있으며 Maggie로 알려진 1969 년 C 모델 Twinkie를 소유하고 운영합니다. 에 질문이나 의견을 보내주십시오.

2017 년 3 월

1 저자 Ted Durosko는 “Check Pilot Report : The Piper Comanche”에서 Piper 수석 설계 엔지니어 Fred Strickland의 말을 인용했습니다. Flying, 1958 년 2 월.

2Piper는 일반적으로 전년도 가을에 차기 모델 연도를 시작한 자동차 제조업체와 동일한 프로토콜을 따랐습니다.

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