로마 도로

로마 도로는 단순한 코듀로이 도로에서 물이 흘러 나올 때 건조 상태를 유지하기 위해 바닥에 깔린 잔해의 깊은 노반을 사용하는 포장 도로까지 다양했습니다. 점토 토양에서 진흙이되는 대신 돌과 잔해 조각 사이에서 Ulpian에 따르면 도로에는 세 가지 유형이 있습니다.

1. Viae publicae, consulares, praetoriae 또는 militares
2. Viae privatae, rusticae, glareae 또는 agrariae
3. Viae vicinales

Viae publicae, consulares, praetoriae 및 militares 편집

첫 번째 유형의 도로에는 공공 비용으로 건설 및 유지되는 공공 도로 또는 주요 도로가 포함되었습니다. 그들의 토양은 주에 귀속되었습니다. 그러한 도로는 바다, 마을, 공공 강 (지속적인 흐름이있는 강) 또는 다른 공공 도로로 이어졌습니다. Trajan (98–117) 아래에 살았던 Siculus Flaccus는이를 viae publicae regalesque라고 부르며 그 특성을 다음과 같이 설명합니다.

1. 큐레이터 (위원) 아래에 배치되고 redemptores ( 계약자) 공공 비용으로; 그러나 고정 된 기여금은 이웃 지주로부터 부과됩니다.
2. 이 도로에는 생성자의 이름이 있습니다 (예 : Via Appia, Cassia, Flaminia).

로마 도로는 건설 또는 재건을 명령 한 검열 자의 이름을 따서 명명되었습니다. 같은 사람이 나중에 영사로 일하는 경우가 많지만 도로 이름은 검열 관이라는 그의 용어로 거슬러 올라갑니다. 도로가 검열 소보다 오래되었거나 출처를 알 수없는 경우 목적지 또는 주로 통과하는 지역의 이름을 사용했습니다. 검열 관이 포장, 개보수 또는 경로 변경과 같은 주요 작업을 지시하면 도로 이름이 변경되었습니다. viae regales라는 용어를 사용하여 페르시아 왕 (아마도 최초의 공공 도로 시스템을 조직 한)과 왕의 고속도로를 비교합니다. viae militariae라는 용어를 사용하여 Icknield Way (예 : Icen-hilde-weg 또는 ” Iceni의 전쟁 길 “).

그러나 특별한 공무원 이외에도 때때로 다양한 이유로 자신의 이름을 위대한 대중과 연결하고자하는 많은 사람들이있었습니다. 가이우스 그라 쿠스 (Gaius Gracchus)는 사람들의 트리뷴 (기원전 123 ~ 122 년)에 많은 공공 도로를 포장하거나 자갈을 깔고 라이더를위한 이정표와 마운팅 블록을 제공했습니다. 다시 한 번, Gaius Scribonius Curio는 Tribune (기원전 50 년)은 Lex Viaria를 소개하여 인기를 얻었으며 그 아래에서 5 년 동안 수석 검사관 또는 위원으로 재직했습니다. Dio Cassius는 BC 43 년 (Octavianus, Antony 및 Lepidus)의 triumvirs의 강제 행위 중 하나로 언급했습니다. ), 상원 의원이 자비로 공공 도로를 수리하도록 의무화했습니다.

Viae privatae, rusticae, glareae 및 agrariaeEdit

두 번째 범주에는 원래 개인이 건설 한 사유 도로 또는 시골 도로가 포함되어 있으며, 이들은 자신의 토양이 귀속되어 있으며 공공 용도로 사용할 수있는 권한을 가졌습니다. . 이러한 도로는 대중이나 특정 부동산 소유자에게 유리한 통행권의 혜택을 받았습니다. viae privatae 제목 아래에는 공공 또는 높은 도로에서 특정 부동산 또는 정착지로 이어지는 도로도 포함되었습니다. 이 Ulpian은 그 자체로 공공 도로로 간주합니다.

비아의 기능은 viae rusticae 또는 보조 도로로 via에 연결되었습니다. 주 도로 또는 보조 도로는 모두 북아프리카에서와 같이 자갈 표면으로 포장되거나 비포장 상태로 남을 수 있습니다. 이러한 준비되었지만 비포장 도로는 viae glareae 또는 sternendae ( “천지 될 것”)였습니다. 보조 도로 너머에는 viae terrenae, “dirt roads”가있었습니다.

Viae vicinalesEdit

세 번째 범주는 마을, 구역 또는 교차로에있는 도로로 구성되어 있습니다. vicus 또는 마을. 이러한 도로는 높은 도로와 직접적인 통신없이 높은 도로 또는 다른 비시 날레를 통과했습니다. 그들은 공공 또는 민간 자금 또는 재료로 원래 건설되었다는 사실에 따라 공공 또는 민간으로 간주되었습니다. 이러한 도로는 사적으로 건설되었지만 개인 건설자의 기억이 사라 졌을 때 공공 도로가되었습니다.

Siculus Flaccus는 viae vicinales를 “de publicis quae divertunt in agros et saepe ad alteras publicas perveniunt”라고 설명합니다. (공공 도로를 들판으로 바꾸고 종종 다른 공도에 도달합니다). 이 경우 수리 당국은 magistri pagorum 또는 광저우의 행정관이었습니다.그들은 이웃 토지 소유자에게 비아 비시 날레의 일반적인 수리를 위해 노동자를 제공하거나 각자의 재산을 통과하는 특정 길이의 도로를 자비로 수리하도록 요구할 수 있습니다.

거버넌스 및 financingEdit

이탈리아 정복과 함께 준비된 경유는 로마와 그 주변에서 외곽 지방 자치체로 확장되었으며 때로는 이전 도로 위에 놓여있었습니다. 건물 경유는 군사적 책임이었으며 따라서 영사의 관할하에있었습니다. 이 과정은 viam munire라는 군대 이름을 가졌는데, 마치 via가 요새 인 것처럼. 그러나 지방 자치 단체는 로마인들이 viae vicinales라고 부르는 자체 도로에 대한 책임이 있습니다. 도로의 아름다움과 웅장 함은 로마 시민이라면 누구나 무료로 사용할 수 있다고 믿도록 유혹 할 수 있지만 그렇지 않았습니다. 통행료가 많았는데, 특히 다리에서 더 그렇습니다. 종종 그들은 성문에서 수집되었습니다. 수입세와 수출세로 인해 운송비는 여전히 더 무거워졌습니다. 이것들은 도로 사용에 대한 비용 일뿐입니다. 여정에 드는 서비스 비용은 거기에서 올라갔습니다.

도로 건설 자금 조달은 로마 정부의 책임이었습니다. 그러나 유지 보수는 일반적으로 지방에 맡겨졌습니다. 기금 모금을 맡은 공무원은 큐레이터 비아 룸이었습니다. 그들은 사용할 수있는 여러 가지 방법을 가지고있었습니다. 도로에 관심이있는 민간 시민은 수리에 기여하도록 요청할 수 있습니다. 고위 공무원은 도로에 사용할 대형을 배포 할 수 있습니다. 공공 도덕과 공공 사업을 담당하던 검열 관은 수리 자금 (자신의 돈으로)에 자금을 지원해야했습니다. 이러한 수단 외에도 세금이 필요했습니다.

연결된 두 도시를 통해. Viae는 일반적으로 시골 중앙에 위치했습니다. 로마, 이탈리아 또는 지방에서 공공 도로의 건설과 관리는 로마 역사의 모든 기간에서 가장 중요하고 중요한 기능으로 간주되었습니다. 이것은 어떤면에서 로마 행정관 중 가장 존경받는 검열 관이 모든 도로와 거리를 건설하고 수리 할 수있는 가장 빠른 권위를 가지고 있다는 사실에 의해 분명하게 드러납니다. 사실,이 부분에서 검열 관을 계승 한 황제 자신을 제외하지 않은 모든 다양한 임원들은 검열 관할권을 위임 받았다고 할 수 있습니다.

비용 및 시민 적 책임 편집

검열 관할권으로의 이양은 로마의 지배권의 성장과 수도에서 검열 관을 억류 한 다양한 노동으로 인해 곧 실질적인 필요성이되었습니다. 특정 임시 공식 기관은 계속해서 당국을 건설하고 수리했습니다. 이탈리아에서는 검열 책임이 로마 군대의 사령관에게 넘어 갔고 나중에 특별 국장에게도 넘겨졌습니다. 어떤 경우에는 지역 치안 관에게도 넘겨졌습니다. 지방에서 영사 또는 칭찬 관과 그의 관료들은 계약자와 직접 거래 할 권한을 받았습니다.

로마 영토 내의 거리와 도로 관리는 초기에 검열 관에게 맡겨졌습니다. 그들은 결국 Clivus Capitolinus를 포함하여 로마 내부의 거리를 용암으로 포장하고 도시 밖의 도로를 자갈로 깔기위한 계약을 체결했습니다. 보도도 제공되었습니다. 아마 교통의 자유에 대한 책임과 거리 치안으로 인해 보조원들은 검열 관과 그들을 계승 한 기관들과 협력했습니다.

클라우디우스 (AD)의 통치 에서처럼 보일 것입니다. 41-54) quaestors는 로마의 거리를 포장하는 책임이 있거나 적어도 quattuorviri viarum과 그 책임을 공유했습니다. quaestors는 거리에서 개인적인 지출을 통해 공식 경력에 대한 권리를 사야 할 의무가 있다고 제안되었습니다. 이 강제 된 자유에 대한 선례는 확실히 부족하지 않았고, Claudius의 변화는 퀘 이스터에 부과 된 지출의 성격에 대한 단순한 변화 일 수 있습니다.

공식 기관 편집

거리와 도로를 관리하는 검열 관을 처음으로 계승 한 공식 기관은 2 개였습니다. 그들은 :

1. 로마 성벽 내부에 관할권이있는 urbe purgandis의 Quattuorviri viis;
2. 벽 밖에 관할권이있는 Duoviri viis extra urbem purgandis.

이 두 시신은 아마도 고대 기원이었을 것입니다. 그러나 그 기관의 실제 연도는 알려지지 않았습니다. quattuorviri가 praetor peregrinus (즉, BC 242 년경)와 Decemviri litibus iudicandis (시간 미지)와 같이 quattuorviri가 (동시에) 제정되었다고 말하는 Pomponius에 거의 의존 할 수 없습니다. 두 기관에 대한 첫 번째 언급은 BC 45 년의 Lex Julia Municipalis에서 발생합니다. quattuorviri는 나중에 Quattuorviri viarum curandarum이라고 불렀습니다. Duoviri의 관할권 범위는 Duoviri viis extra propiusve urbem Romam passus mille purgandis와 같은 전체 제목에서 파생됩니다.그들의 권위는 성벽에있는 각각의 문제의 문과 그 너머의 첫 번째 이정표 사이의 모든 도로에 걸쳐 확장되었습니다.

특정 도로 상황에서 긴급 상황이 발생하면 영향력있는 사람과 자유의 사람이 임명되었습니다. 또는 수리 작업을 감독하기 위해 큐레이터 또는 임시 위원으로 자발적으로 행동했습니다. 그러한 큐레이터의 존엄성은 Cicero의 통과로 증명됩니다. 특정 도로와 관련하여이 임무를 수행 한 사람들 중에는 Via Appia의 큐레이터 (기원전 67 년)가되어 자신의 돈을 자유롭게 지출 한 Julius Caesar가 있습니다. 어떤 사람들은 또한 혼자 행동하고 특정 도로에 대한 책임을지고있는 것으로 보입니다.

앞서 언급 한 바와 같이, 마지 스트리 파고 룸은 비아 비시 날레를 유지할 권한이 있습니다. 로마 자체에서 각 집주인은 자신의 집을 지나는 거리 부분의 수리에 대해 법적 책임이 있습니다. 이 책임을 집행하는 것이 보조원의 의무였습니다. 사원이나 공공 건물을 통과 한 거리의 일부는 공공 비용으로 보조원이 수리했습니다. 공공 건물이나 사찰과 개인 주택 사이에 거리가 지나갈 때 공공 재무부와 개인 소유주가 균등하게 비용을 분담했습니다. 통일성을 확보하기 위해서만 집주인이 거리를 수리해야하는 개인적 책임은 수시로 책임을지고있는 공공 기관에 지불해야하는 포장 요금으로 대체되었습니다.

AugustusEdit의 변경 사항

지배 구조는 아우구스투스에 의해 변경되었습니다. 아우구스투스는 도시 행정을 재구성하는 과정에서 로마 안팎의 공공 사업, 거리 및 수로의 유지와 관련하여 새로운 사무실을 폐지하고 새로 만들었습니다. 도로를 유지하는 임무는 이전에 quattuorviri (도시 내부 도로를 감독하는 4 명의 치안 판사로 구성된위원회)와 duoviri (도시 외부 도로를 감독하기위한 두 명으로 구성된위원회)의 두 그룹에 의해 관리되었습니다. 두 사람 모두 vigintisexviri (문자 그대로 “26 명의 남자”를 의미 함)로 알려진 collegia의 일부였습니다.

Augustus는 collegia가 비효율적임을 발견했으며, 특히 도로 유지 보수를 담당하는위원회에서 치안 판사 수를 줄였습니다. 26 ~ 20. 두오 비리를 완전히 폐지하고 나중에 로마와 이탈리아의 나머지 지역 및 그 밖의 지방을 연결하는 도로 시스템의 감독관 (Dio Cassius에 따르면)의 직위를 부여 받음. 이 능력으로 그는 자신과 그 뒤를 따르는 황제들에게 원래 도시 검열 관에 속한 최고 권위를 효과적으로 부여했습니다. Quattuorviri 보드는 적어도 AD 117-138 년 사이에 하드리아누스의 통치 때까지 그대로 유지되었습니다. 또한 그는 “로드 메이커”사무실에 쁘 레토 리안을 임명하고 각각 두 명의 감독관을 배정했습니다. 또한 각 대공도의 큐레이터 직책을 임시위원회가 아닌 영구적 인 행정직으로 만들었습니다.

새로운 시스템에 따라 임명 된 사람들은 상대적 중요성에 따라 상원 의원 또는 승마 계급이었습니다. 그들에게 할당 된 도로. 각 큐레이터는 자신의 도로 유지를위한 계약을 체결하고 작업을 맡은 계약자가 양과 질 모두에 대해 성실하게 수행하는지 확인하는 것이 각 큐레이터의 의무였습니다. 아우구스투스는 또한 하수도 건설을 승인하고 로마에서 그랬던 것처럼 교통 방해물을 제거했습니다.

코 불로가 치안 관을 비난 한 것은 제국 큐레이터 (비범 한 힘으로 무장했을 것임)의 성격 때문이었습니다. 티 베리우스로가는 이탈리아 도로의 맨시피. 그는 18 년 (서기 21 ~ 39 년) 동안 벌금과 징역형으로 그들과 그들의 가족을 뒤쫓 았고, 후에 칼리굴라로부터 영 사직을 받았다. 칼리굴라는 또한 잘 태어난 시민들이 도로에서 일하도록 비난하는 습관을 공유했다. Claudius의 통치하에 Corbulo가 재판을 받고 피해자로부터 갈취 한 돈을 갚아야했습니다.

기타 큐레이터 편집

특별 큐레이터 임기는 때때로 임명 된 것으로 보이며, 심지어 그 직함을 가진 상임 치안 관의 기관 이후에도 임명 된 것 같습니다. 아우구스투스의 뒤를 이은 황제는 공공 도로의 상태를 철저히 통제했습니다. 그들의 이름은 도로와 교량의 복원 자에게 비문에 자주 등장합니다. 따라서 Vespasian, Titus, Domitian, Trajan 및 Septimius Severus는 Emérita에서이 자격으로 기념되었습니다. 아마도 훨씬 더 이른 날짜의 작품이었던 안토니누스의 여정은 안토닌 황제 중 한 명 아래 개선되고 확대 된 형태로 재 출판되었으며, 공공 도로 서비스에 부여 된 세심한주의의 증거로 남아 있습니다.