맑은 공기 난류

항공 비행과 관련하여 CAT는 구어 적으로 “공기 주머니”라고도합니다.

표준 비행기 레이더는 CAT와 마찬가지로 CAT를 감지 할 수 없습니다. 예측할 수없는 공기의 움직임을 보여주는 구름과 관련이 없습니다. 항공사와 조종사는 CAT가 난기류를 만날 확률을 감소시키는 원인 또는 표시 요인을 알고 있어야합니다.

평면 비행중인 항공기는 안정성을 유지하기 위해 일정한 공기 밀도에 의존합니다. 예를 들어, 특히 대류권에서 온도 변화로 인해 공기 밀도가 크게 다른 경우 CAT가 발생할 수 있습니다.

항공기가 제트 기류 내부에서 제트 기류 외부로 수평으로 위치를 변경하는 경우 또는 그 반대로 반대로 수평 온도 구배가 발생할 수 있습니다. 제트 기류가 구불 구불하기 때문에 이러한 위치 변경은 항공기에 의한 코스 변경의 결과 일 필요가 없습니다.

대류권의 고도가 일정하지 않기 때문에 일정한 고도로 비행하는 비행기는 그것을 가로 지르고 관련된 CAT를 만나십시오.

2017 년 5 월 1 일, 모스크바에서 태국으로가는 보잉 777 SU270 비행기는 맑은 공기의 난기류 속으로 날아갔습니다. 항공기는 갑자기 고도를 잃었고, 버클을 잡지 않은 27 명의 승객은 심각한 부상을 입었습니다. 조종사는 비행기를 안정시키고 비행을 계속할 수있었습니다. 의료 조치가 필요한 모든 승객은 도착하자마자 방콕 병원으로 이송되었습니다.

1966 년 3 월 5 일, 보잉 707 인 도쿄에서 홍콩으로가는 BOAC 911 항공기가 CAT에서 헤어지고 모두를 잃었습니다. 탑승 인원 (124 명). 실패의 순서는 수직 안정기가 벗겨지는 것으로 시작되었습니다.

파일럿 규칙 편집

파일럿이 CAT를 경험할 때 다음과 같은 여러 규칙을 적용해야합니다.

• 항공기는 난기류에 대해 권장되는 속도를 유지해야합니다.
• CAT에서 탈출하기 위해 제트 기류를 따라갈 때 항공기는 고도 및 / 또는 방향을 변경해야합니다.
• CAT가 비행기의 한쪽에서 도착하면 조종사는 온도계를 관찰하여 항공기가 제트 기류의 위 또는 아래에 있는지 확인한 다음 대류권에서 멀어집니다.
• CAT가 날카로운 물체와 연결될 때 저기압 영역을 통과해야합니다.
• 조종사는 파일럿 보고서 (PIREP)를 발행하여 난류의 위치, 고도 및 심각도를 전달하여 다른 항공기가

CasesEdit

항공기가 너무 빨리 움직이기 때문에 갑작스런 예기치 않은 가속 또는 “폭력”을 경험할 수 있습니다. CAT를 포함한 난류에서 ps “-항공기가 여러 다른 속도로 수직으로 이동하는 보이지 않는 공기를 빠르게 가로 지르기 때문입니다. 난기류의 대부분은 무해하지만, 드물게 기내 승무원과 승객이 극심한 난기류 동안 기내 내부에서 던져졌을 때 부상을 입었습니다 (그리고 United Airlines 826 편에서와 같이 일부 경우 사망 한 경우도 있습니다. 1997 년 12 월 28 일). BOAC 911 편은 1966 년 일본 후지산의 바람이 불어 오는 극심한 리파 난류를 경험 한 후 비행 중에 헤어졌습니다.

Wake turbulenceEdit

각성 난류는 또 다른 유형의 맑은 공기입니다. 난기류이지만이 경우 원인은 위에서 설명한 것과는 상당히 다릅니다. 후류 난류의 경우, 대형 항공기의 날개에 의해 생성 된 회전 와류 쌍이 항공기 통과 후 상당한 시간 동안 (때로는 1 분 이상) 머무 릅니다. 이런 일이 발생하면 날개 끝의 후류로 인한 느린 난류가 지상이나 착륙을 기다리는 공중에서 더 작은 항공기를 굴절 시키거나 뒤집을 수 있습니다. 이 현상은 대형 항공기에서도 사고로 이어질 수 있습니다. 델타 항공 9570 편은 1972 년 DC-10 뒤에 착륙하던 중 남서부 국제 공항에서 추락했습니다. 이 사고로 인해 “무거운”항공기에서 최소 후속 분리 시간에 대한 새로운 규칙이 생겼습니다. American Airlines 587 편은 2001 년 John F. Kennedy 국제 공항에서 이륙 한 직후 Boeing 747에서 난류를 깨우기위한 파일럿 과잉 반응으로 추락했습니다. 이제 많은 항공기가 윙팁 장치로 만들어져 리프트-투-드래그 비율과 연비를 모두 개선했습니다. -그러한 장치는 또한 날개 끝 와류의 강도를 약간 감소시킬 수 있습니다. 그러나 그러한 변경은 운영상 중요하지 않습니다 (즉, 다른 항공기를 따라가는 것이 안전한 거리 나 시간을 변경하지 마십시오).