Chevrolet Camaro (2 세대)

OverviewEdit

“Super Hugger”라고 더빙 된 2 세대 Camaro는 기본 기계식 레이아웃이 익숙하고 많이 설계된 완전히 새로운 자동차였습니다. 프론트 서브 프레임, A-arm 및 코일 스프링 프론트 서스펜션, 리어 리프 스프링을 사용하는 유니 바디 구조의 이전 모델처럼.

2 세대 섀시와 서스펜션은 성능과 편안함 모두에서 세련되었습니다. 기본 모델은 방음, 승차감 격리 및 도로 고정에있어 상당한 발전을 제공했습니다. 시보레 엔지니어가 1 세대 경주에서 얻은 광범위한 경험은 2 세대 카마로 조향, 제동 및 균형의 발전으로 이어졌습니다. 처음에는 고성능 구성을 사용할 수 있었지만 1970 년대 연료 위기, 보험료 인상, 배기 가스 규제 강화로 시장이 바뀌 었습니다. 1974 년과 1978 년에 스타일링이 크게 변경되었습니다. 1981 년은 2 세대 카마로의 최종 모델 연도였습니다.

모델 및 변경 1970–1981Edit

1970Edit

230 개를 제외하고 대부분의 엔진 및 구동계 구성 요소는 1969 년부터 이월되었습니다. 3.8 L (cu in) 6 기통 — 기본 엔진은 이제 155 hp (116 kW)로 정격 된 250 cu in (4.1 L) 6입니다. 1970 년 Camaro SS 396은 350 마력 (261kW)의 396 입방 인치 (6.5L) L78을 가졌습니다. 1970 년부터 빅 블록 V8 (명목상 396 cu in (6.5 L))은 실제로 402 cu in (6.6 L)을 대체했지만 Chevrolet은 375 bhp를 생산하는 단일 4 배럴 Holley 기화기가 장착 된 396 배지를 유지하기로 결정했습니다. 5,600rpm에서 380PS, 280kW, 3,600rpm 토크에서 415lb⋅ft (563N⋅m). 2 개의 454 cu in (7.4 L) 엔진 (LS6 및 LS7)이 초기 사양 시트와 일부 판매 브로셔에 나열되었지만 생산에 들어 가지 않았습니다. 기본 모델 외에도 구매자는 독특한 코와 범퍼가있는 Rally Sport 옵션, Super Sport 패키지 및 새로운 고성능 LT-1 360 hp (US $ 572.95 가격)를 갖춘 Z-28 Special Performance Package (가격 : 572.95 달러)를 선택할 수 있습니다. 268kW) 380lb⋅ft (520N⋅m)의 토크 350 cu in (5.7L) V8. 프리미엄 부품과 구성품을 사용하여 처음부터 제작 된 엔진 인 LT-1은 1967-69 Z-28에 사용 된 이전 302 cu in (5 L) V8보다 전반적으로 훨씬 더 나은 성능을 보였습니다. 780cfm Holley 4 배럴과 결합 된 더 큰 토크와 덜 급진적 인 캠 덕분에 Z-28은 처음으로 4 단 수동에 대한 옵션으로 3 단 Turbo Hydramatic 400 자동 변속기와 함께 사용할 수있게되었습니다. 1970 년 Camaro Z-28의 LT-1 엔진은 Corvette에서 나왔습니다.

새로운 차체 스타일은 후면 쿼터 윈도우가없는 통기성 풀 도어 유리와 패스트 백 루프 라인을 특징으로합니다. 뒷좌석에 쉽게 접근 할 수 있도록 도어가 더 넓어졌고, 새 풀업 핸들이 기존 핸들을 대체했습니다. 이전 핸들은 도어를 열기 위해 하단 버튼을 눌러야했습니다. 지붕은 향상된 전복 방지 및 소음 감소를위한 새로운 이중 쉘 장치였습니다. 기본 모델은 범퍼 아래에 주차 등이있는 별도의 범퍼 / 그릴 디자인을 특징으로했으며, Rally Sport 옵션에는 유연한 Endura 소재로 둘러싸인 독특한 그릴과 함께 헤드 라이트 옆의 원형 주차 등과 그릴의 양쪽을 둘러싼 범퍼 렛이 포함되었습니다. 후면은 코르벳 함과 유사한 4 개의 원형 미등으로 강조되었습니다. 컨버터블이 제공되지 않아 카마로가 제공하지 않는 유일한 세대가되었습니다.

1970 년은 리어 스태빌라이저 바를 갖춘 최초의 카마로였습니다. 4 륜 디스크 브레이크 옵션 (1969 년의 RPO JL8)이 삭제되었습니다.

내부에는 운전자 바로 앞에 게이지 및 기타 스위치 용 원형 다이얼이 여러 개있는 새로운 곡선 형 계기판이 있으며 하단 섹션에는 운전석 왼쪽의 난방 / 에어컨 컨트롤과 라디오, 중앙의 담배 라이터 및 재떨이, 오른쪽의 글러브 박스 도어. 1970 년 모델 고유의 새로운 Strato 버킷 시트, 네모 난 시트 백과 조절 가능한 머리 받침, 그리고 뒷좌석은 더 높은 전송 터널로 인해 두 개의 버킷 쿠션과 벤치 시트 등으로 구성되었습니다. 표준 허스트 시프터가있는 옵션 센터 콘솔은 이제 작은 보관 공간 또는 스테레오 테이프 플레이어 옵션이있는 하단 대시 보드에 통합되었습니다. 전체 비닐 덮개와 무광 검정색 대시 보드 마감, 옵션으로 제공되는 맞춤형 인테리어에는 업그레이드 된 천 또는 비닐 덮개와 대시 보드와 콘솔의 나뭇결 트림이 함께 제공됩니다.

1970 년 모델이 소개되었습니다. 1970 년 2 월, 모델 연도의 중간에 조립 공장으로. 이로 인해 일부 사람들은 이것을 “1970½”이라고 부릅니다. 모델; 모두 1970 년 모델이었습니다.1970 년형 모델 차량은 일반적으로 초기 2 세대 카마로 중 가장 바람직한 것으로 간주됩니다. 이후 몇 년간의 성능은 해당 기간의 자동차 배기 가스 제어 시스템에 의해 감소되었고 나중에는 연방 정부에서 요구하는 무거운 범퍼가 추가 되었기 때문입니다.

1971 편집

1971 년 카마로는 1970 년 모델에서 약간의 외형 만 변경되었습니다. 내부에는 헤드 레스트가 내장 된 새로운 하이 백 Strato 버킷 시트가 1970 년 전용 로우 백 시트를 조절 가능한 헤드 레스트로 대체했습니다. 가장 큰 변화는 GM 기업의 명령으로 인해 모든 엔진이 낮은 옥탄가의 일반 납, 저연 또는 무연 가솔린으로 작동하도록 설계되어 압축 비율과 마력 등급을 줄여야했습니다. 250 cu in (4.1 L) 직선형 -6, 307 cu in (5.0 L) V8 및 2 배럴 350 cu in (5.7 L) V8은 1970 년에 저 압축 일반 연료 엔진이었고 이전 해.

Z / 28에 사용 된 LT-1 350 V8은 압축비가 11.0 : 1에서 10.3으로 감소하여 총 360 마력 SAE에서 총 330 마력 (250kW) SAE로 떨어졌습니다. 1. 350 c.i. 1971 년 Camaro Z28의 엔진은 275 마력 (205kW)의 SAE net을 생산했습니다. 396 (402 c.i.) V8은 10.25 : 1에서 8.5 : 1 로의 압축비 감소로 인해 총 350 마력에서 300 마력 (220kW) SAE로 떨어졌습니다. 402 c.i. 1971 년 Camaro SS 396의 엔진은 260 마력 (190kW)의 SAE 순을 생산했습니다.

생산 및 판매는 1971 년 모델의 도입과 동시에 GM의 67 일간 전사적 파업으로 인해 감소했습니다. 1970 년 9 월 말, 고성능 자동차에 대한 보험료 급등으로 인해 포니 카 시장에 대한 관심이 계속 감소했습니다. 1972 년 이후 카마로가 취소 될 가능성이 있다는 소문이 드러나기 시작했고 1 년 후 다른 노동자의 파업이 오하이오 주 노 우드의 조립 공장을 강타했을 때 거의 확인되었습니다.이 공장은 카마로와 파이어 버드를 만드는 유일한 공장이었습니다.

1972 편집

1972 년 카마로는 두 번의 큰 어려움을 겪었습니다. 노 우드의 GM 조립 공장에서 발생한 UAW 파업으로 174 일 동안 생산이 중단되었고 1,100 대의 불완전한 카마로는 1973 년 연방 범퍼 안전 표준을 충족하지 못해 폐기되어야했습니다. 일부 GM의 일부는 카마로와 파이어 버드 모두 특히 회사가 배기 가스, 안전 및 연비에 대한 까다로운 새로운 규정에 맞춰 수많은 제조업체와 모델을 조정해야한다는 압력을 받고있었습니다. 다른 사람들은 자동차가 즐거워하는 열렬한 충성도를 지적하고 모델이 그대로 남아 있다고 확신했습니다. 후자 그룹은 결국 1972 년에는 970 대의 SS 396 만 생산되었으며 SS 396 및 SS 350 모델의 경우 마지막 해였습니다. 작년에 Camaro는 공장에서 Big Block을 제공 받았습니다. 올해 배지는 “Z / 28″에서 “Z28″로 변경되었습니다. 낮은 압축률과 더 엄격한 배기 가스 제어로 인해 마력 등급은 계속 하락했습니다. 1972 년식부터 시작하여 모든 액세서리가 설치된 실제 차량의 엔진을 기준으로 총 등급 (동력계)에서 순 등급으로 전환되었습니다. 그 결과 350 ci LT1은 1971 년 총 마력 330 마력에서 1972 년 255 마력으로 떨어졌고 빅 블록 396/402는 1971 년 총 마력 300 마력에 비해 240 마력으로 평가되었습니다.

1973Edit

1973 년식은 표준 충격 흡수 전면 범퍼 시스템을 통합하여 시속 8km (시속 5 마일) NHTSA 법규의 새로운 무 손상 표준을 충족했습니다. 충격 흡수 우레탄 그릴 서라운드의 양쪽에 크롬 범퍼가있는 Rally Sport 옵션은 전면 판금 뒤의 창의적인 브레이싱으로 인해 1 년 더 계속되었습니다.

1973 년에 새로운 Type LT 모델이 제공되었습니다. , 더 조용하고 잘 꾸며진 인테리어, 완전한 계측, Rally 스타일 휠, 가변 비율 스티어링, 스포츠 미러 및 숨겨진 윈드 실드 와이퍼 등이 업그레이드되었습니다. Super Sport 패키지는 삭제되었고, 빅 블록 (6.5L) V8은 더 이상 사용할 수 없었습니다. 새로운 배기 가스 배출 표준으로 인해 전력이 감소했으며, 최고 등급 350 cu in (5.7L) V8은 Z28에서 245hp (183kW, 248PS)를 생산합니다. 엔진은 솔리드 리프터에서 유압 태핏으로 전환되었습니다. 이 엔진의 옵션으로 에어컨을 사용할 수있게되었습니다. Z28 옵션은 스포츠 쿠페 및 LT 모델 모두에서 주문할 수 있습니다. Z28과 Type LT 옵션이 결합되었을 때 일반적인 Z28 배지, 줄무늬 및 그래픽이 삭제되었습니다.

기타 변경 사항에는 이전 Camaros의 Buick-like horseshoe shifter를 대체하는 Pontiac Firebirds에 사용 된 시프터와 유사한 자동 변속기 용 콘솔 장착 시프터가 포함되었으며, 옵션 목록에 파워 윈도우가 다시 도입되었습니다. 1969 년 이후 처음으로 콘솔에 스위치가 장착되었습니다.

파업에서 회복하면서 Camaro 판매량은 업계에서 기록적인 판매 기간 동안 96,751대로 증가했습니다.

1974Edit

1974 년 Camaro의 성장 연방 표준을 충족하는 데 필요한 새로운 알루미늄 범퍼와 전방 경사 그릴 덕분에 178mm (7 인치) 더 길어졌습니다. 원형 미등은 직사각형 랩 어라운드 디자인으로 대체되었습니다. 두꺼운 지붕 기둥이있는 평평한 뒷창을 가진 것은 작년이었습니다. 이후 몇 년 동안 더 얇은 지붕 기둥과 더 나은 가시성을 위해 감싸는 후면 창이있었습니다. 이것은 Corvette L82 특수 고성능 엔진을 기반으로 전년도 (1973)와 동일한 드라이브 트레인 및 엔진을 공유 한 RPO Z28의 마지막 해였습니다 (Z28은 1977 년 자체 모델로 다시 등장합니다) 그리고 더 이상 RPO가 아닙니다.

Camaro 판매량은 150,000 대 이상으로 증가했으며이 중 13,802 개는 아랍 석유 금수 조치로 인한 에너지 위기에도 불구하고 Z28 (현재까지 가장 높은 2 세대 Z28 생산량)이었습니다. 올해 두 명의 포니 카 경쟁자가 시장에서 재배치되었습니다. 포드는 높은 가스 가격과 연료 부족 시대를 위해 설계된 핀토를 기반으로 한 완전히 새로운 1974 년형 포드 머스탱 II 소형 소형으로 Mustang을 축소하여 모델 연도에 385,993 대를 생산했습니다. 머큐리는 시보레 몬테카를로 및 폰티악 그랑프리와 경쟁하기 위해 쿠거를 중형 개인용 고급차로 확대했습니다. 다른 변경 사항으로는 Chrysler Corporation이 1974 년 모델 연도 동안 Plymouth Barracuda와 Dodge Challenger를 중단하는 것이 포함되었습니다. 마찬가지로 1974 년은 AMC Javelin의 마지막 해 였지만 스포티 한 AMX 모델은 1978 년에 다시 소개되었습니다.

1975Edit

1975 년에는 미국 시장에 출시 된 GM 승용차를 포함한 모든 GM 승용차의 배기 시스템에 촉매 변환기가 추가되었습니다. 카마로. “공기 주입 반응기”2 차 공기 주입 시스템은 여전히 존재했습니다. 촉매 배출 제어 시스템은 이전의 비 촉매 시스템보다 배출량을 줄이는 데 더 효율적이었으며, 운전 성 및 연비 향상을 위해 엔진을 재조정 할 수있었습니다. 촉매 변환기와 GM 고 에너지 전자 점화 장치는 “Chevrolet”의 새로운 효율 시스템 “의 구성 요소로 광고되었으며, 이는 1975 년 모델 소유자에게 6,000 ~ 7,500 마일의 연장 된 유지 보수 간격을 포함하는 비슷한 1974 년 모델에 비해 다른 이점을 제공하도록 홍보되었습니다. 1974 년 모델의 10,000 마일 (16,093km)에 비해 최대 22,500 마일 (36,210km)까지 지속 된 오일 / 필터 교체 및 점화 플러그의 경우 12,070km).

Z28 옵션은 증가에도 불구하고 1975 년에 중단되었습니다. 옵션 엔진은 배기 가스의 영향을 계속 반영했습니다. 2 대의 350 cid (5.7L) V8은 145hp (108kW, 147PS) 145hp (108kW) 및 155hp (116kW)를 생산했습니다. (마력 손실은 이전 자동차에 비해 약간 과장된 것처럼 보일 수 있지만, 이제는 전력 등급이 이전 총 등급과는 달리 순정이었습니다. SAE 순 전력 등급 (1972 년부터 사용됨)은 이전과 같이 엔진 크랭크 축에서 가져 왔지만 이제는 모두 액세서리를 부착하고 모든 배출 장비와 전체 생산 배기 시스템을 갖추어야했습니다. 이러한 전력 강탈 추가 사항은 엄격한 새 배기 가스 배출 법규 및 필요한 장비와 함께 후속 자동차에서 볼 수있는 훨씬 더 작은 전력 수치를 만드는 데 중요한 역할을했습니다. 제조업체는 또한 때때로 다양한 동기에 대해 의도적으로 엔진을 과소 평가했습니다. 특히 보험 회사와 연방 규제 기관이 바람직하지 않은 정책을 제정하도록 유도하는 것을 피하고, 때로는 저렴한 모델이 자신의 수익성 높은 고가에 비해 종이에 너무 잘 쌓이는 것을 방지합니다. 최종 제품.

1975 년에 새로운 랩 어라운드 리어 윈도우가 도입되었고 카마로 엠블럼이 그릴 중앙에서 그릴 워크 위로 이동되었으며 “Camaro”명판이 리어 데크 리드에서 삭제되었습니다. 또한 새로운 블록 문자 “Camaro”명판은 앞쪽 펜더의 이전 스크립트를 대체했습니다. LT 모델 계기판의 메리디안 그레인 월넛을 대체하는 새 시트 트림 패턴과 버드 아이 메이플 트림으로 인테리어를 약간 수정했습니다. 올해 발표 된 카마로 LT의 가죽 인테리어 옵션이 있었지만 결코 보지 못했습니다. 실제 가죽 시트가 장착 된 생산 차량이 없었기 때문에 낮이 밝았습니다. 다른 개발에는 모든 모델에 6 기통 엔진과 표준 레이디 얼 타이어가 장착 된 에어컨이 포함되었습니다.파워 도어 잠금 장치는 1975 년의 새로운 옵션이었습니다. Rally Sport 옵션은 1 년 만에 돌아 왔지만 외관 패키지에 불과했습니다.

Z28의 손실에도 불구하고 카마로 판매는 꾸준하게 유지되었습니다. 1975 년 145,770 대. 작년에 다른 조랑말 자동차가 사라짐에 따라 Camaro와 Pontiac s Firebird는 이제 시장에 남은 유일한 전통적인 조랑말 자동차였으며 GM은 처음으로이 부문에 100 % 침투했습니다. 또한 General Motors에도 불구하고 ” 공장에서 후원하는 레이싱 노력에 대한 정책으로 인해 Camaro는 새로운 국제 챔피언 레이스 (IROC) 시리즈의 트랙에서 명성을 얻기 시작했으며, 많은 톱 드라이버가 매년 카마로의 운전대에서 트로피를 획득하여 1980 년대 후반까지 우승했습니다. .

1976 편집

미미한 외관 변경 만이 1976 년 카마로를 강조했으며, 특히 LT 모델의 뒷 꼬리 부분에 브러시 드 메탈 인서트를 적용했습니다. 250 입방 인치 6 기통은 스포츠 쿠페의 표준 엔진으로 남아 있었고 새로운 140 마력 (104kW; 142PS) 305 입방 인치 V8이 LT의 표준 엔진이되었고 스포츠 쿠페의 기본 V8 옵션이되었습니다. 더 큰 350 입방 인치 V8은 이제 4 배럴 기화기와 165 마력 (123kW, 167PS) 만 사용할 수 있습니다. 파워 브레이크는 올해 V8 모델에서 표준이되었습니다. 카마로의 인기는 급증했습니다. 2 세대로서는 최고의 해인 1976 년에 총 판매량이 크게 증가했으며 10 년이지나면서 훨씬 더 획기적으로 향상되었습니다.

1977Edit

Z28은 RPO가 아닌 모델로 구매에 다시 도입되었습니다. 1977 년 봄에 Pontiac의 Trans Am의 판매 증가에 대한 응답으로 1977½로 공개되었습니다. 1976 년에 46,000 대 이상 판매되었고 그해 전체 Firebird 판매의 절반을 차지했습니다. 부활 한 Z28은 350 cu in ( 5.7L) V8, 185 마력 (138kW, 188PS) (캘리포니아 배기 가스 배출 장비의 경우 175 마력 (130kW, 177PS))을 생산하는 4 배럴 기화기가 장착되어 있으며 대부분의 차량에는 에어컨과 자동 변속기가 장착되어 판매됩니다. 엔진에는 더 이상 Corvette LT와 공유 된 엔진 인 RPO Z28 Special Performance Package의 일부였던 4- 볼트 메인 베어링 엔진 블록, 단조 크랭크, 단조 피스톤, 큰 밸브 헤드 및 고성능 캠축이 함께 제공되지 않습니다. -1 및 L82 1970-74의 최고 성능 350 엔진. LM1 엔진은 가장 강력한 카마로 엔진이었으며 Z28 모델에서만 사용할 수 있습니다. 엔진은 대부분의 모든 Chevy 승용차와 공유되는 더 잘 조정 된 흡기 및 배기와 함께 제공됩니다. 이 차량은 Borg-Warner Super T-10 4 단 수동 변속기와 함께 제공되었습니다.

간헐적 와이퍼가 새로운 옵션으로 제공되었으며 250 cu in (4.1L) I-6이 표준이되었습니다. 스포츠 쿠페와 럭셔리 LT 모델 모두를위한 엔진. 145 hp (108 kW; 147 PS) 305 cu in (5.0 L)은 기본 V8로 계속되었고 스포츠 쿠페 및 LT 모델에서 선택 사항이었던 4 배럴 350 cu in (5.7 L)은 170 hp (127 kW; 172 PS). General Motors의 엔진 공유 프로그램으로 인해 Oldsmobile에서도 350 CID Chevrolet 엔진을 사용했습니다. 올해에는 LT 모델 (프론트 범퍼 만 해당)에 대해 옵션 “Bumperettes”가 제공되었으며 뉴욕 주에서 판매되는 모든 Camaro 모델에 필수였습니다. 캘리포니아.

출력은 218,853 대의 쿠데타를 생산 한 2 세대 카마로의 기록을 세웠습니다. 카마로는 사상 처음으로 포드의 머스탱을 앞섰습니다. 1977 년 Z28 생산량은 195 마력 (145kW, 198PS) 350 엔진을 장착 한 약 13,000 대의 자동차였습니다.

1978Edit

1978 년 모델을 위해 Camaro는 새로운 차체 색상의 우레탄 전면 및 후면 범퍼를 선보였습니다. Z28s는 흡기 주변에 윤곽이있는 데칼이있는 비 작동 후드 스쿱을 특징으로합니다. 후미등이 주황색 방향 지시등을 포함하도록 업데이트되었습니다. 판매량은 272,631대로 전년 대비 1 위를 기록했으며이 중 54,907 대는 Z28 모델이었습니다.

사용 가능한 모델에는 기본 Sport Coupe, Type LT, Z28 및 Rally Sport의 반환이 포함되었습니다. Rally Sport (전년과 같이 RS 배지가 없음)는 표준 투톤 페인트 처리를 특징으로합니다. Z28 모델에는 삭제할 수없는 스트라이프 패키지가 포함되어 있으며 185hp (138kW, 188PS) 및 280lb⋅ft (380N)의 4 배럴 Quadrajet 기화기가 장착 된 LM1 a 350 cu in (5.7L) V8이 특징입니다. ⋅m)의 토크는 4 단 수동 또는 TH-350 3 단 자동에 결합되었습니다.

1978 년의 또 다른 첫 번째는 T-Tops 였지만 1977 년 폰티악에서는 일반 생산 옵션이었습니다. Firebird는 1976 Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition에 소개되었습니다.

1979 년 수정

1979 년의 가장 큰 변화는 Type LT를 대체하는 럭셔리 지향의 Berlinetta 모델의 도입과 이전의 랩 어라운드 디자인보다 훨씬 평평한 모양의 계기판입니다 (게이지 자체는 이전과 같은 장소). 기본 모델 인 RS 및 Z28은 그대로 유지되었으며, Z28은 이제 Pontiac Trans Am 트윈과 매우 유사한 프론트 스포일러와 펜더 플레어가 함께 제공되었으며, 이제 프론트 플레어의 시작부터 바닥까지 이어지는 “Z28″데칼이 함께 제공됩니다. 문들. 전기식 뒷 유리성에 제거기는 올해 옵션이되어 기존의 송풍기 유형을 대체했습니다. 1979 년 판매량은 282,571 대를 기록한 그 이전 또는 이후 모든 세대의 카마로 중 가장 높은 판매량이었습니다. 엔진 선택은 기본 및 RS 모델의 250 I6 표준으로 유지되었으며 305 2bbl은 Berlinetta의 옵션 및 표준입니다.

1980Edit

1980 년에는 250 cu in (4.1L) inline-six가 교체되었습니다. 3.8 L (229 cu in (3.8 L) V6 엔진, 캘리포니아에서 231 cu in (3.8 L), 카마로 최초입니다. V8 엔진의 120 마력 (89kW, 122PS) (4.4L) 267 cu는 올해 기본, RS 및 Berlinetta 모델의 옵션이되었습니다. Z28 후드에는 풀 스로틀에서 열리는 솔레노이드 작동 플랩과 함께 후방을 향하는 상승 스쿱 (공기 유도)이 포함되어 엔진이 더 차가운 공기를 마실 수 있습니다. 연방에서 의무화 한 85mph (137km / h) 속도계도 올해 출시되었으며 130에서 감소했습니다. Z28에는 새로운 옵션 인 회색 5 스포크 림 (이후 1986-1988 Chevrolet Monte Carlo SS에 사용됨), 독특한 상부 및 하부 전방 그릴과 그 문에 작은 수정 된 그래픽. 사이드 스쿱도 루버 디자인에서 하나의 구멍이있는 평평한 디자인으로 변경되었습니다. 350 cu in (5.7L) V8은 올해 Z28에서만 사용할 수 있습니다.

1981Edit

1981 년 모델은 1980 년과 거의 변하지 않았으며 2 세대 Camaro의 마지막 모델이되었습니다. Z28은 여전히 350 cu in (5.7L) V8로 구동되었지만 새로운 배기 가스 규제로 인해 엔진에 처음으로 CCC (Computer Command Control) 장치가 장착되었습니다. 현대식 엔진 제어 모듈의 이전 모델에는 산소 센서, 전자 제어 기화기, 스로틀 위치 센서, 냉각수 센서, 기압 센서, 매니 폴드 절대 압력 센서 (MAP) 및 대시 보드의 체크 엔진 표시등이 있습니다. 변속기는 이제 CCC에 의해 제어되는 록업 토크 컨버터가 장착되었습니다. CCC는자가 진단 도구로도 사용할 수 있습니다. 그러나이 변화의 목표가 엄격히 배출량 감소 였기 때문에 마력은 175 마력 (130kW, 177PS)으로 떨어졌습니다. 이 엔진은 이제 자동 변속기로만 사용할 수 있었지만 4 단 수동 버전은 165 마력 (123kW, 167PS) 305 cu in (5.0L)을 가졌는데, 이는 캘리포니아에서 판매 된 Z28에서 제공되는 유일한 엔진이었습니다. 그러나 캐나다 모델은 여전히 350 및 4 단 조합을 얻을 수 있었고 CCC가 장착되지 않았습니다. 캐나다 1981 년 카마로는 1980 년 미국 모델과 동일했습니다. RS 모델은 올해 삭제되었지만 RS 지정은 1989 년에 다시 나타납니다. 총 생산량은 1979 년의 최고치 282,571에서 126,139로 감소했습니다.