힘과 성능을위한 Ford 300 Inline 6 Unkillable 엔진을 3 가지 간단한 단계로 간단히 제작

• 2020 년 11 월 9 일
• Benjamin Hunting의 이야기

Ford의 300 입방 인치 인라인 6 기통 엔진은 세계에서 가장 인기있는 비 살상 엔진 중 하나입니다. 신뢰성과 수십 년간의 생산에 대한 탁월한 명성을 자랑하는 300 six는 수백만 명의 트럭과 밴 소유자에게 충실한 서비스를 제공했습니다.

튼튼 할 수 있지만 4.9L I6는 그다지 알려지지 않았습니다. 견고한 다운 로우 토크를 제공하지만 스톡 형태의 중간 마력 만 제공합니다 (가장 강력한 반복에서 약 100 개의 조랑말과 220 lb-ft의 비틀림을 능가합니다). 대부분의 응용 분야에서 이것은 적당한 연료 소비로 저렴한 견인 및 운반 능력을 제공하기위한 것이기 때문에 문제가되지 않습니다. 그리고 결국 Ford 트럭이 Baja 1000을 세 번 이상 획득하는 데 도움이되기에 충분했습니다. 성능 향상을 추구하는 것은 전통적으로 교체 경로를 갔고 300 CID 6 애플리케이션에 직접적으로 적합한 많은 Ford V8 엔진 중 하나를 떨어 뜨 렸습니다.

하지만 점점 더 많은 포드 팬이 다른 길을 선택하고 있습니다. 작은 블록 V8이 어디에나있는 세상에서 성능을 위해 300 6을 구축하는 것은 10 년 전과 비교하면 “이 자주 간과되는 엔진에서 더 많은 마력과 토크를 끌어 내기위한 애프터 마켓 지원이 증가하고 있습니다.

Ford 300의 성능 빌드를 조합하는 방법에 대해 궁금합니다. 인라인 6 품종? 더 많은 전력을 구축하기 위해 취해야 할 3 단계는 다음과 같습니다.

(참고 : 서로 다른 조합이 특히 모터에서 서로 다른 결과를 생성하므로 이러한 모드 각각에 대해 특정 전력 이득을 제공하지 않을 것입니다. 4.9L 6과 같이 병에 담겨 있습니다.이를 “만들고 싶은 기본 수정 사항으로 생각하고, 그에 따라 조정해야 테이블에 가져 오는 것을 최대한 활용해야합니다.”

Headers / Exhaust Manifold

Ford 300 six로 마력을 만드는 가장 큰 장애물 중 하나는 숨을 쉬는 능력이며, 폐 능력을 향상시키는 가장 쉬운 방법 중 하나는 스톡 배기 매니 폴드를 교체합니다. Hooker, Hedman 및 Clifford를 포함하여 Ford 엔진 용 헤더 디자인을 만드는 여러 회사가 있으며 대부분은 긴 튜브 디자인입니다.

그러나이 조언에는 중요한주의 사항이 있으며, 이는 카뷰 레트 비교와 관련이 있습니다. d 연료 분사 엔진. 전자는 헤더 설치를 통해 큰 이점을 얻을 수 있지만 EFI 모터는 이미 매우 효율적인 배기 매니 폴드를 흔들고 있으며이를 교체하는 데 이점이 없습니다. 실제로 EFI 매니 폴드를 사용하는 300 개의 6 개 프로젝트를 자주 볼 수 있습니다. 긴 튜브 헤더보다 열 관리 능력이 뛰어나며 훨씬 저렴합니다.

EFI 매니 폴드는 전반적으로 좋은 선택입니다. 수화물 빌드를 위해 긴 튜브 헤더에 더 많은 돈을 지출하면 추가 이득을 볼 수 있으며 강제 유도 또는 풀 레이스 모터를 실행하는 사람들은 확실히 표준 매니 폴드를 지나치고 싶어 할 것입니다. 또한 최대 전력은 빙산의 일각에 불과하다는 점을 명심하십시오. 우수한 헤더 또는 매니 폴드 업그레이드는 엔진이 재고보다 RPM 범위에서 더 많은 평균 출력을내는 데 도움이 될 수 있으며 이는 더 나은 운전 경험으로 이어집니다.

흡기 매니 폴드 / 기화기

포드 300 “의 흡기 시스템을 업그레이드하여 배기 모드를 최대한 활용하는 것도 똑같이 중요합니다. 대부분의 애프터 마켓 섭취는 재고 1 배럴 기화기를 훨씬 더 효과적인 4 배럴 장치로 교체하는 데 적합하지만 어댑터를 통해 2 배럴을 재고 섭취량에 추가 할 수 있습니다.

4.9L 6 개 섭취량을 제공하는 회사에는 Aussiespeed (2 배럴 및 4 배럴 모두), Offenhauser (C 시리즈), Edelbrock Holman Moody , 및 Clifford (이중 수화물 설정 기능도 있음). 사이드 드래프트 및 다운 드래프트 매니 폴드도 사용할 수 있습니다. 이러한 모든 흡입구가 현재 생산중인 것은 아니지만 누군가의 차고 구석에 떠 있습니다. 자동차 부품 창고의 상단 선반입니다.

우리는 “특정 전력 예측 없음”에 대한 우리의 규칙을 어 기고 흡기 및 배기의 올바른 조합을 통해 300 6에 60 ~ 75 마력을 추가하고 50lb-ft의 토크를 추가 할 수 있습니다. 엔진의 적정한 기준을 고려할 때 재고 대비 퍼센트 개선.

엔진을과 탄화하는 것은 매우 가능합니다. , 그러니 4 배럴을 고를 때 너무 거칠게하지 마십시오. 빌드의 연료 공급 요구 사항과 일치하는지 확인하십시오.”EFI를 고수한다면, 공장이 섭취에있어 유일한 내기라는 사실에 실망하게 될 것입니다.

캠 샤프트

그렇게 제공되었다는 점을 감안할 때 다양한 응용 분야에서 사용할 수있는 Ford 300 용 캠 샤프트 그라인드 목록이 길고 구별되는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Comp Cams에서 Crower, Isky, Crane에 이르는 회사들이 206/252도 범위의 거리 형 캠 축을 제작하고 있습니다. 최대 258/292도까지 가능합니다. 300 대의 I6 트럭에 대한 Ford 캠 축은 192/268 도입니다.

캠 축을 선택할 때 가장 중요한 것은 계획 한 주행 유형과 일치하는지 확인하는 것입니다. 모든 성능을 RPM 범위의 최고 수준으로 전환하는 것은 거리에 큰 의미가 없습니다. 구동 4.9, 당신은 거기에 도달하기 위해 “I6″의 부드러운 토크를 희생 할 것입니다. “드래그 카를 제작하는 경우”는 다른 이야기입니다.

엔진 압축 및 튜닝 기능 개선 된 리프트의 장점도 중요하므로 “EFI 소유자”라면 애프터 마켓 엔진 관리 시스템으로 이동하고 싶을 것입니다. 마지막으로,보다 공격적인 캠축에 의해 가해지는 추가적인 스트레스를 처리하기 위해 밸브 트레인을 업그레이드하는 것을 잊지 마십시오.