Cat Tales : 제 2 차 세계 대전 PBY 비행선 이야기

1935 년은 첫 비행을 위해 빈티지 한 해였습니다.

엄청난 능력을 지닌 세 대가 먼저 도착했습니다. 제 2 차 세계 대전 승리에 큰 역할을 한 당시의 비행기 : Boeing B-17, Douglas DC-3 / C-47 및 Consolidated PBY 비행정, 나중에는 양서류가되었습니다.

Flying Fortress와 C-47의 업적은 널리 알려져 있지만 PBY는 전쟁 역사 전반에 걸쳐 덜 분명한 그림자를 드리 웁니다.

그리고 그것은 도움이되지 않습니다. 일부 찬사들이 마지 못해 부르는 “Pigboat”는 상징적 인 B-17의 호전적인 느낌이나 C-47의 거친 은총이 없었습니다.

음, 튼튼함은… , 그다지 많지는 않습니다.

하지만 신경 쓰지 마십시오. PBY는 산업 디자인의 모든 훌륭한 대상과 마찬가지로 절대적인 목적의 분위기를 발산했습니다.

The Consolidated 라인을 절개 한 팀은 무엇을 포함해야하고 무엇을 빼야하는지 정확히 알고있었습니다. 스탠이 아닌 매끈하고 최소한의 선체입니다. 대박 비행선 바지선; 중심선에 가깝게 단단히 카울링되고 날개가 달린 두 개의 엔진이 단일 엔진 핸들링에 이상적이지만 물에서 방향 제어가 약간 어렵습니다. 수중과 공중 모두에서 조향을 돕는 우뚝 솟은 물고기 꼬리 수직 지느러미; 깨끗한 캔틸레버, 스트럿리스 수평 안정제; 그리고 프로펠러로 PBY 범위와 내구성을 훨씬 뛰어 넘는 거대한 연료 지방 날개.

추가되었을 때 날아 다니는 보트의 모습의 일부가 된 허리 물집 갑상선종조차도 PBY-4에 과도 해 보였지만 효과적인 포수 및 관측소였습니다.

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결국, 거의 손상되지 않은 유명한 “Attu Zero” 일본 n의 예 avy의 신화적인 전투기는 PBY의 물집에 몸을 기울여서 구토를하기 위해 열었던 공중 병에 걸린 승무원에 의해 발견되었습니다. 추락 한 미쓰비시가 그의 아래로 번쩍이는 것처럼.

그러나 PBY에는 이빨 문제가 없었습니다.

프로토 타입은 지정된 계약보다 600 파운드 이상 가볍지 만 실속 속도가 10mph 더 느리고 최고 속도가 12mph 더 빨라지고 이륙 거리가 상당히 짧았 기 때문에 안정성을 추가하기 위해 수직 테일 핀의 크기를 늘려야했습니다.

프로토 타입이 처음으로 거친 물에 착륙했을 때 , 4 피트 및 5 피트 바다에서 한 번의 풀 스톨 터치 다운의 영향으로 폭격기의 창문과 전방 해치가 날아가고, 앞 유리가 깨지고, 선체가 주름지고 손상되었습니다. 6 개의 프로펠러 블레이드 모두.

Consolidated는 덜 튼튼한 보트가 침몰 할 것이라고 지적했지만 신속하게 수많은 보강재와 거싯을 추가했습니다.

새로운 비행정 조종사는 PBY가 잔인하다고 불평했습니다. 컨트롤이 무겁습니다. 이전에 조종석이 개방 된 복엽기 보트에 익숙한 노인들은 웃으며 PBY가 가볍고 반응이 좋다고 말했습니다.

같은 시대의 B-17을 탔습니다. , 나는 한 조종사의 “가볍고 반응이 빠른”조종사가 다른 조종사의 “적어도 오늘 체육관에 갈 필요는 없다”는 것을 증명할 수 있습니다.

Pigboat가 물었 기 때문에 야외 착륙은 연습이 필요했습니다. 최소한의 속도로 정체되는 것이 특징입니다.이 특성은 곧 그토록 훌륭한 거친 물 보트가되었습니다. 터진 리벳과 튀어 나온 이음새도 드물지 않았지만 승무원은 내비게이터의 연필을 사용하여 리벳 구멍을 막는 방법을 배웠고 조종사는 곧바로 터치 앤고 (touch-and-go) 또는 즉각적인 비치가 열린 선체 외피에 대한 유일한 방어 수단임을 깨달았습니다.

PBY의 단일 형태의 중앙 철탑은 약간 더 이른 시코 르 스키 S-42에 대한 개념을 처음 사용한 이후 큰 도약이었습니다. 유선형 파일론은 물이 거의 초음속에 가까운 속도로 움직이는 프롭 팁에 놀라운 피해를 줄 수 있기 때문에 날개 장착 엔진을 스프레이 높이보다 훨씬 높게 설정했습니다.

더 중요한 것은 4 개의 짧은 동체 스트러트와 함께 사용하는 것입니다. , 그것은 PBY의 영광을 뒷받침했습니다. 거대한 연료 탱크이자 강력하고 효율적인 리프팅 표면 인 날개의 광대 한 다리미판이었습니다. 견고한 연속 I- 빔 스파와 내부 브레이싱으로 날개는 실제로 반 캔틸레버 방식이었습니다.

그 당시 PBY는 적어도 드래그 할 때 설계 한 것 중 가장 깨끗한 비행선이었습니다.

철탑은 군 비행기 사의 고상하지만 외로운 사무실, 놀이터 그네처럼 그 위의 날개에 좌석이 매달려있었습니다.

양쪽에 창문이있어서 기름 누출이있는 나셀을 잘 볼 수있었습니다. 먼저 나타납니다. 그러나 2 차 세계 대전 이후 전 세계에서 사용되는 많은 민간 및 상업용 PBY는 비행 엔지니어가 필요없고 모든 제어 장치와 엔진 게이지를 조종석으로 옮겼습니다.

또 다른 PBY 혁신은 각각 완전히 접을 수있는 윙 플로트였습니다. 윙에 깔끔하게 정평하게 튀어 나와서 위쪽으로 휘어진 플로트 자체가 윙팁으로 변형됩니다.

당시 사용이 존재했다면이 기능은 “멋지다”라고 발음되었을 것입니다. 멋진 것들은 특별히 효과적이지 않았습니다.

PBY 조종사는 상당한 대응을 할 준비가되어 있어야했지만, PBY의 순항 속도는 플로트가 확장 되든 축소 되든 거의 동일하게 유지되었습니다. 각 플로트가 종종 비대칭으로 움직여 자체 후퇴 시스템에 응답하기 때문에 팁 플로트가 움직일 때마다 요.

플로트가 아래로 내려 가면 에일러론의 효율성도 크게 떨어졌습니다.

PBY의 수석 디자이너 인 Consolidated의 Isaac Machlin Laddon은 뛰어난 엔지니어 였지만 전쟁 우승자를 디자인 한 Kelly Johnson, Ed Heinemann, Alexander Kartveli만큼 잘 알려져 있지는 않습니다. “Mac”Laddon은 PBY뿐만 아니라 B-24, B-36 및 전후 Convair 240/340/440 시리즈 쌍발 항공기를 담당했습니다.

그의 팀의 또 다른 PBY 참신함은 거대한 습식 날개는 모든 생산 항공기에서 처음이지만 오늘날 항공 우주 표준 인 건설 기술입니다. (Laddon은 훨씬 더 작은 Consolidated XBY-1 Fleetster 다이빙 폭격기 프로토 타입의 개념을 개발했지만 하나만 제작되었습니다.)

습식 날개는 날개 스킨 자체가 연료 탱크임을 의미하며, 별도의 연료 탱크 또는 블래 더를 리브와 스파 사이의 베이에 삽입 할 필요가 없으므로 상당한 무게를 줄일 수 있습니다. 물론 모든 이음새와 리벳을 밀봉하거나 개스킷으로 처리해야합니다.

PBY의 경우이 상당한 노력은 연료 1 갤런 당 0.5 파운드 절약, 즉 875 파운드 절약을 의미했습니다.

PBY는 다양한 대시 번호로 나왔지만 정말 중요한 것은 PBY-5로 세계에서 가장 큰 양서류가되었습니다. (Tod ay 러시아 Beriev B-200 트윈 터보 팬 화재 폭격기입니다. PBY 무게의 약 3 배입니다.)

초기 PBY에는 단순한 비치 장비가있었습니다. 비행기가 경사로 아래로 뭉쳐진 후 해상 승무원이 수동으로 잡아 당기는 외부 바퀴와 스트럿 물. 이것이 바로 Mac Laddon이 원했던 방식입니다. 단순하고, 추가 중량도없고, 복잡한 리 트랙션 시스템도없고, 휠 우물을위한 내부 공간도 없습니다.

Consolidated의 설립자이자 그의 상사 인 Reuben Fleet는 사장님, 비행선은 어디를 가든 “내부 해변 장비”를 휴대해야 해주 승무원없이 독립적으로 작동 할 수 있어야한다고 생각했습니다. 따라서 PBY-4에는 비상 활주로에만 사용할 수있는 개폐식 장비가 장착되었습니다. XPBY-5 프로토 타입이되었습니다.

“저의 이론은 Reuben Fleet가 자신의 엔지니어가 완전한 수륙 양용 버전으로 구상 한 아이디어를 받아들이도록 설득하는 방법이었습니다.”라고 PBY 당국은 말합니다. 초기 접이식 비치 장비의 David Legg.

견고하고 안정적인 풀 타임 랜딩 장비로 전환하는 것은 결코 쉬운 일이 아닙니다. 강력한 유압 시스템과 함께 선체의 상당한 강화가 필요했고, 무게 중심이 높은 14 톤 비행기 아래에있는 좁은 트레드주기 어에서 좋은지면 핸들링을 얻기가 쉽지 않았습니다. 그러나 PBY-5A는 일반적으로 Consolidated의 비행선의 궁극적 인 변형으로 간주되는 제품이되었습니다.

PBY는 여러 이름으로 사용되었으며 가장 일반적인 이름은 Catalina로, 그들이 구입 한 보트에 대한 RAF의 지정입니다. (영국인들은 Consolidated의 샌디에고 본부에서 멀지 않은 곳에 Catalina Island와 같은 것이 있는지 몰랐지만 Reuben Fleet가 제안했습니다.)

미 해군은 이름을 채택했습니다. 몇 년 후 해군 비행기를 PBY 카탈리나라고 부르는 것이 옳습니다.하지만 영국에는 그런 것이 없습니다. F4F Martlet, C-47 Dakota 또는 다른 미국 / 영국의 이중 지정이 있습니다. 영국 공군은 미국 영숫자 지정자를 전혀 사용하지 않았습니다.

성공적인 수상 비행기와 비행선을 제작 한 오랜 역사에도 불구하고 영국군은 영국 공군의 주요 해안선으로 훨씬 더 큰 짧은 선더랜드와 함께 봉사하기 위해 약 700 대의 Catalinas를 구입했습니다. 사령부 및 극동 순찰 폭격기. 영국군은 Saunders-Roe Lerwick이 중간 순찰 역할을 수행하기를 바랐지만 끔찍하고 짧은 Lerwick 쌍둥이는 불안정하고 하나의 엔진으로 비행 할 수없는 것으로 판명되었습니다. 상대적으로 중무장 한 두 개의 다포 포탑을 포함하여 카탈리나가 가지고 있지 않은 모든 것이 었습니다.

캐나다인들은 노바 스코샤의 강을 따서 PBY를 Cansos라고 명명했습니다.

한 신음하는 사람은 RCAF 조종사가 PBY를 처음 보았을 때 “이건 날 수 없어요”라고 말했고 엔지니어들은 “그렇게 할 수 있어요.”라고 대답했다는 소식을 들었습니다.

전쟁 말기에 해군 항공기 공장은 PBN-1 Nomad라고하는 개선 된 모델을 도입했으며 대부분은 소련으로 향했습니다.

그러나 유목민 이전에는 비공식적으로 명명 된 Black Cats가있었습니다. 주로 밤에 날아가고 전체적으로 평평한 검정색으로 칠해진 태평양 순찰 폭격기입니다.

PBY의 또 다른 주요 전시 사용자는 Royal Australian이었습니다. 공군, 그리고 카탈리나는 호주에 스핏파 이어가 영국에 대한 것만큼이나 중요하고 오늘날까지 상징적이라고 말했습니다.

전쟁 초기에 일본의 침공으로 매우 실질적인 위협이되었습니다. , RAAF 카탈리나 해안 순찰과 솔로몬에 대한 임무가 중요했고 연합군이 곧 공세를 시작했을 때 호주 고양이는 중국 해안까지 원거리에서 지뢰를 깔고 야간 폭격을가했습니다.

RAAF Catalina 승무원들은 폭탄이 떨어지자 목에 면도날이 삽입 된 맥주병을 버렸다고 말했습니다. 병이 어둠에 빠졌을 때 휘파람을 불었습니다. 이것은 일본인을 놀라게하기 위해 고안되었습니다.

1941 년 12 월 7 일 진주만 공격까지 PBY가 무엇인지 아는 민간인은 많지 않았습니다.

수백 장의 신문 사진에 6 개 중 구겨진 타오르는 PBY가 표시되면서 상황이 바뀌 었습니다. Kaneohe Naval Air Station과 Ford Island에 기반을 둔 해군 순찰대. 81 대의 고급 비행기였으며 대부분은 신형이었습니다.

비행 가능한 Catalinas 4 대만 살아남 았으며 그중 3 대는 당시에 떠 있었기 때문입니다. 일본의 공격. 그 중 하나는 일본을 공격 한 최초의 미국 항공기가되었고, 주요 공격 1 시간 전에 난쟁이 잠수함을 폭격했습니다.

Cats와 다른 PBY는 깜짝 놀랐습니다. 적절한 조건에서 유일하게 효과적인 폭격기입니다.

해군이 전쟁의 모든 극장에서 침몰 한 60 척의 Axis 잠수함 중 25 척은 PBY의 폭탄을 받고 한 척은 PBY가 발견했지만 침몰했습니다. 구축함.

또 다른 13 대가 PB4Ys (B-24 Liberator의 해군 버전)에 의해 침몰하여 제 2 차 세계 대전에서 미국이 침몰 한 모든 잠수함의 거의 3 분의 2를 통합 항공기로 인정했습니다.

더 많은 것은 RAF Coastal Command Catalinas와 Liberators에 의해 깊숙이 섞여 있었지만 영국 Catalina의 가장 유명한 업적은 전함 Bismarck가 영국 해군 전투 순양함 Hood를 침몰시키고 안개로 뒤덮인 후 배틀쉽을 발견 한 것이 었습니다.

고양이는 비스마르크를 가라 앉 히지 않았지만 적절하게도 비판적이고 치명적인 타격은 또 다른 골동품 인 페어리 황새치에게 남겨졌습니다.

PBY의 폭격 경력은 덜 길조에서 시작되었습니다.

두리틀 레이드가 발생하기 거의 4 개월 전에 미국 최초의 태평양 전쟁 공습은 네덜란드 동인도의 암본 섬에서 6 명의 PBY가 일본 기지를 폭격하기 위해 비행했습니다. 필리핀 남서부의 Jolo에서.

PBY는 왕복 1,600 마일을 주행 할 수있는 유일한 비행기였습니다. 6 명 중 4 명은 일본 전투기에 의해 격추되었으며, 그의 사후 보고서에서 살아남은 조종사 중 한 명이 “PBY-4로 전투기를 앞지르는 것은 불가능합니다. 어떤 상황에서도 PBY가 접촉을 허용해서는 안됩니다. 전투기 호송에 의해 보호되지 않는 한 적 전투기와 함께.”

PBY는 일반적으로 105 ~ 125 mph로 순항했습니다. 이는 잘 무장 한 Cessna가 공격 할 수 있음을 의미했습니다.

실제로 PBY의 가장 효과적인 방어 작전은 곧 가장 가까운 구름 은행을 향해 숨을 거두었습니다. 호주 카탈리나 조종사 한 명이 화산재 기둥에 몸을 담그고 제로를 피하기도했습니다.

유럽 전쟁이 뜨거워지고 미국의 참여가 불가 피해지면서 , 최소한 무장하고 고통스럽게 느린 PBY의 노인이 훨씬 더 오래 걸릴 것이라고 생각한 사람은 거의 없었기 때문에 Consolidated는 이름이 패배와 동의어가되기 훨씬 전에 후속 모델 인 트윈 엔진 P4Y Corregidor 작업을 시작했습니다.

The P4Y는 PBY보다 훨씬 더 좋았을 수 있습니다. 우리는 결코 알 수 없습니다. 확실히 그것은 훨씬 더 못 생겼습니다. 그것은 높은 종횡비, 고 양력, 낮은 항력, 층류 날개 (곧 B-24에서 유명해질 Davis 에어 포일)를 가지고 있었지만 강력하지만 성가신 Wright R-를 사용하도록 설계되었습니다. B-29에는 3350 개의 엔진이 절실히 필요했습니다.

전쟁 부는 프로토 타입 하나만 제작 한 후 P4Y 계약을 취소했고 Corregidors를 생산하기 위해 지어진 루이지애나 공장은 결국 더 많은 Catalinas를 구축했습니다.

미국 카탈리나 스의 경우 RAF의 싱크대와 동일합니다. -비스마르크의 순간은 해군 PBY 승무원이 일본 함대가 미드웨이를 향해 경주하는 것을 목격 한 태평양 구름의 잠깐 휴식이었습니다.

사실 거의 모든 이야기에서 동일한 문구가 다시 나타납니다. y 2 차 세계 대전 해전, 대서양 및 태평양 : “PBY가 항공 모함을 발견했습니다…. 카탈리나 스가 밤새 함대를 숨기는 동안… .PBY가 인광을 따라 깨어나 자…. 안개가 갑자기 걷 히자 PBY는 피켓 구축함을 보았습니다…. ”

위에서부터 전투원을 추적하는 PBY 하나 이상없이 시작된 슬러그 페스트는 거의 없었습니다.

특히 태평양 극장에서는 공중 해상 구조 PBY ( “덤보”라고 함)가 수천 개의 도랑 된 조종사와 난파 된 선원, 종종 화재를 당하고 일반적으로 더 작은 배를 망가 뜨렸을 바다에서.

한 덤보는 추락 한 폭격기 승무원을 태우기 위해 세 번 착륙했고 결국 25 명의 추가 인원과 함께 이륙했습니다. 그 임무를 위해 Navy Lt. Nathan Gordon은 메달 오브 아너를 수여하는 유일한 PBY 조종사가되었습니다.

Another Cat은 승무원을 포함하여 총 63 명을 들어 올리기 위해 3 마일 이륙이 필요했습니다. 그리고 두드리는 소리는 아마도 선체의 리벳 절반을 터 뜨렸을 것입니다. 그러나 기록은 일본 폭격기가 화물선을 몰아 낸 후 87 명의 네덜란드 선원을 태운 호주 카탈리나에 기록됩니다. 고맙습니다. 일본 폭격기가 화물선을 몰아 낸 후입니다.

15,000 파운드의 승객만으로는 비행기의 연료와 승무원 무게로 인해 RAAF PBY가 총중량보다 훨씬 많았지 만 Cat의 기본 무게 및 균형 규칙은 페이로드가 아직 보트를 침몰하지 않으면 어떻게 든 이륙 할 것이라는 것이 었습니다.

PBY는 뛰어난 군 복무 외에도 2 차 세계 대전 전후, 전후의 긴 시민 역사를 누 렸으며 아직 끝나지 않았습니다. 머스탱이 자동차라고 생각하는 사람들 사이에서 가장 널리 알려진 개종 된 워버 버드 중 하나는 1970 년대에 유명한 해양 학자이자 환경 운동가 인 Jacques-Yves Cousteau가 운영하고 종종 그의 아들 Philippe가 비행 한 Cousteau Society의 Calypso입니다.

비극적으로, Philippe Cousteau는 1979 년 포르투갈의 Tagus 강에서 고속 수로를 달리던 중 칼립소의 정밀 검사 후 비행 테스트 중에 사망했습니다.

그러나 PBY의 상업적 경력은 40 년 전부터 시작되었습니다 (실제로는 잘못된 출발). Consolidated가 필요한 경우 비상 착륙을 위해 호수와 강을 사용할 수있는 대륙 횡단 여객기로 PBY를 사용할 것을 제안했을 때 .

여러 미국 및 영국 항공사가 PBY를 구매했지만 여객기가 아닌 측량 비행기로 사용되었습니다.

1937 년 Consolidated는 매우 특별한 민간 PBY를 판매했습니다. 공식적으로는 모델 28이었습니다. — 부유하고 편심 한 동물학자인 Richard Archbold에게.

뉴욕 자연사 박물관의 연구원이기도 한 Archbold는 개인 조종사이기도했습니다. 따라서 그의 Consolidated 보트는 적어도 개종 된 워 버드 기업이 출현 할 때까지 세계에서 가장 큰 개인 비행기 인 1950 년대에 수송합니다.

Archbold는 “갑작스러운 폭풍”을 의미하는 뉴기니 단어 인 Guba라는 비행기의 이름을 지정했으며이를 사용하여 태평양 섬을 계속 탐험하려고했습니다. .

Guba의 첫 번째 주요 비행은 논스톱 대륙 횡단 여행이었습니다. 1937 년 샌디에이고에서 뉴욕까지, 비행정으로는 사상 처음으로 해군 마틴 화성에 의해 1944 년 4 월까지 깨지지 않은 카테고리의 속도 기록을 세웠습니다.

Archbold는 Guba를 그러나 소련 정부는 뉴기니로 향하기 전에 북극에서 길을 잃은 (아직 발견되지 않은) 러시아 개척자 조종사 Sigismund Levanevsky를 장거리 수색하기 위해 항공기가 절실히 필요했습니다.

Archbold는 즉시 두 번째 Model 28 인 Guba II를 구입하여 뉴기니로 진출했을뿐만 아니라 다른 기록을 위해 전 세계를 여행했습니다. 사상 최초의 수상 비행기 일주.

아직 깨지지 않은 또 다른 PBY 기록은 t에 의해 운영 된 작은 카탈리나 스 간부에 의해 설정되었습니다. 그는 제 2 차 세계 대전 당시 호주 항공사 콴타스였습니다.

그들은 인도 근처의 퍼스와 실론 사이를 오가며 특권을 가진 승객들을 비행했으며, 1943 년 6 월부터 1945 년 7 월까지 몇 명은 32 명 이상을 직행하며 급유하지 않은 상태로 비행했습니다.

슈퍼 에어 버스와 장거리 747은 더 빠르고 더 멀리 비행하지만 더 긴 여객 비행을 할 수있는 것은 없습니다.

2 차 세계 대전 이후 일부 잉여 PBY는 필연적으로 날아 다니는 자동차, 개인용 제트 팩, 파이퍼로 통근하는 아빠, 호수에서 어부와 함께 호수에서 흔드는 수상 비행기, 다른 하나에는 미녀를 입히는 수상 비행기에 대한 환상을 불러 일으키는 개인 비행 전성기에 플라잉 요트로 전환되었습니다.

럭셔리 PBY가 딱 맞습니다.

가장 인상적인 립스틱-온-어-피그 보트 계획은 1950 년대 초 Landseaire였습니다. 이집트의 파룩 왕도 퇴위하기 전에 주문을 받았습니다. Landseaire의 기본 가격은 $ 265,000이었는데, 이는 현재 약 230 만 달러이며 수륙 양용 수레에 장착 된 부시 택시 Cessna Caravan 싱글의 대략적인 비용이기 때문에 할인이 될 것입니다.

Landseaire는 14- 한때 어뢰와 폭탄을 들어 올렸던 케이블로 높이에 맞게 들어올 려진 각 날개 아래의 발 딩기, 그리고 포수의 물집은 여러 잡지 (포함)에 대해 변함없이 촬영 된 일체형의 날아가는 루티 트 “플라잉 베이 윈도우”로 대체되었습니다. snarky Life 특집) 비키니 입은 아기와 함께 손에 마시고 내부 거품 고무 쿠션에 뻗어 있습니다.

수정 된 PBY들 사이에서 똑같이 잘 알려진 것은 세계에서 유일한 4 개의 엔진 Cat 인 Bird Innovator였습니다.

캘리포니아 회사는 1,200 마력 Pratt 레이디 얼에 340 마력 기어 식 Lycoming flat-6 엔진을 추가하여 높은 총 중량에서 더 나은 성능을 제공하고 물 기동성을 개선했습니다.-Lycs 뒤집을 수있는 3 날 소품이 있었지만 혁신가는 그는 아무도 물어 보지 않았던 질문에 답했습니다.

하나만 만들어졌고 후속 소유자가 결국 추가 엔진을 제거했습니다.

민사 PBY 변환이 달성 한 한 가지는 약간의 미화였습니다. “클리퍼 보우”로 알려진 페어링, -앞 유리 앞의 카울에서 어색한 기수 포탑을 제거했습니다.

Cat s 후렴구에 불일치 한 메모가 하나 있었다면 비행기에 둥글게 쪼개진 작은 온실이 화난 돼지 뱀, 추가 기능인 것처럼 보이는 돌출부와 어떤 것이 든 제 1 차 세계 대전 관측 비행기를 생각 나게하는 것이 있다면 얼어 붙은 프랑스 인이 활에 똑바로 서있는 모습입니다.

초기 PBY의 경우 실제로 “포탑”입니다. ”는 실제로 반 개방 폭격 수 / 관찰관의 게시물에 지나지 않았습니다. 총은 나중에 나왔습니다-비효율적 인 싱글 또는 트윈 .30s 코에, 싱글.각 허리의 물집에 50 초, 때로는 꼬리 근처의 배 해치에서 0.30cal 발사.

오늘날 PBY는 세계에서 가장 유명한 수상 비행기로 남아 있습니다. 그들 중 마지막이 은퇴 할 때까지 Canso와 Catalina 물 폭격기의 사진은 21 세기 신문의 첫 페이지에 정기적으로 등장하여 미국, 그리스, 스페인, 프랑스 등의 산불을 날아갔습니다.

비행선이나 양서류는 PBY의 두 가지 기본 변형보다 더 많이 생산되지 않았습니다. Consolidated 사이에 해군 항공기 공장, 캐나다 보잉, 캐나다 비커스 및 소련 사이에 바퀴가없는 1,452 척의 보트와 접이식 기어가있는 1,853 개의 암 피브가 제조되었습니다.

많은 출처에서 총 4,000 개 이상의 수치를 제공하지만 PBY 전문가 데이비드 레그 (David Legg)는 총 3,305 개의 생산을 제공합니다. (Legg는 영국 Duxford에 기반을 둔 복원 된 PBY-5A를 운영하는 Catalina Society (catalina.org.uk)를 운영합니다.)

고통스럽게 느리지 만 PBY를 효과적으로 만든 것은 우연한 조합이었습니다. 대기 속도와 상대적으로 비효율적 인 무장.

오래된 P- 보트는 튼튼하고 개방적인 착륙과 이륙을 평정하게 처리했으며, 그 안에 들어갈 수있는 모든 것을 들어 올릴 수 있으며, 2 톤의 폭탄이나 어뢰를 운반 할 수있었습니다. 엉덩이 파괴 시간과 로이터 능력을 가졌습니다. 상업용 비행선과 원형 비행선의 미래는 소방보다 더 멀지 않은 것처럼 보이므로 우리는 그와 같은 것을 다시는 보지 못할 것입니다.

자세한 내용은 Stephan Wilkinson이 추천합니다 : PBY : The Catalina Flying Boat, by Roscoe Creed; Black Cats and Dumbos : WWII s Fighting PBY, by Mel Crocker; Consolidated PBY Catalina : The Peacetime Record, by David Legg.이 기사는 원래 출판 된 것입니다. Navy Times의 자매 매장 인 Aviation History Magazine 2013 년 5 월호에 게재되었습니다. 구독하려면 여기를 클릭하세요.