1967 폰티악 GTO

1967 폰티악 GTO는 역사상 가장 아름다운 머슬카 중 하나입니다. 그들의 상징적 인 머슬카의 기분 좋은 코에 폰티악의 디자이너들은 단순한 광택 “체인 링크”그릴 인서트를 추가했습니다. 꼬리 부분에서는 가장자리를 재구성하고 램프를 청소했습니다. “66”의 비할 데없는 라인을 방해하지 않고 스타일리스트가 만들었습니다. 미적 승리입니다.

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1967 년 폰티악 GTO의 멋진 새 그릴 뒤에 숨어있는 신선한 무언가 : 표준 엔진은 이제 389-cid V-8의 400-cid 확장입니다. 압축은 변경되지 않았으며 4 배럴 기화기가있는 기본 버전은 다시 335 마력을 얻었습니다. 그러나 360- 마력 슬롯을 인수했습니다. 단종 된 삼중 기화기 설정은 새로운 단일 4 배럴 고출력 옵션이었습니다. 추가 비용이 $ 77이고 더 높은 리프트 캠축, 자유 흐름 배기 매니 폴드 및 개방형 공기 청정기를 추가했습니다. “용으로 제작 된 81,722 대의 GTO 중 67, 13,827은 t HO 엔진.

또 다른 $ 263의 경우 1967 년 Pontiac GTO의 HO 밀에는 Ram Air가 장착 될 수 있습니다. 이 궁극의 GTO V-8은 매우 강력한 밸브 스프링과 더 긴 수명의 캠을 가지고있었습니다. 그들은 360 마력으로 과소 평가되었습니다. Ram Air 패키지는 작동하지 않는 후드 스쿱을 여는 하드웨어와, 개방형 공기 청정기 주위를 돌아 다니며 폼 고무 스커트가있는 후드에 결합되는 팬으로 구성되었습니다.

Ram Air는 공장 옵션은 751 대의 차량용으로 주문되었지만 팬과 스쿱 부품은 딜러가 설치하기 위해 차량 트렁크에 배송되었습니다. 소유자는 습한 날씨에 폐쇄 형 스쿱 하드웨어를 다시 장착하도록 조언 받았습니다.

허스트 시프터가있는 3 단 및 4 단 수동 변속기가 1967 년 폰티악 GTO에 제공되었습니다. Ram Air 버전은 스틱 또는 자동을 사용할 수 있지만 4.33 : 1 축 비율은 필수였습니다. 2 단 자동을 대체하는 것은 3 단 Turbo Hydra-matic이었습니다. 센터 콘솔과 함께 주문했을 때 기어 레버를 스티어링 칼럼에서 바닥으로 옮기고 Hurst Dual Gate 시프터를 사용했습니다. 운전자는 레버를 드라이브에 그대로 두거나 완전히 수동으로 변속하기 위해 인접한 게이트로 밀어 넣을 수 있습니다.

자세한 수정으로 GTO의 스타일이 미세 조정되었으며 언더 후드는 400-cid V-8이 신성한 389를 대체했습니다.이 차에는 옵션 인 후드 장착형 태 치가 있습니다. 시원해 보였지만 비나 직사광선 아래서 읽기가 어려웠습니다. 대시 보드가 나뭇결 비닐 아플리케를 위해 목재 트림을 교체 했음에도 불구하고 객실은 여전히 최상층이었습니다.

다른 새로운 옵션 중에서 1967 년 폰티악 GTO는 파워 프론트 디스크 브레이크 ($ 105)와 후드 장착형 타치 ($ 84)였습니다.

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