미니애폴리스 그레이트 노던 디포
1950 년대 디포 항공 사진
역은 때때로 미니애폴리스 유니온 디포 (Minneapolis Union Depot)라고 불 렸는데 실제로 30 년 동안 사용되어 온 Hennepin Avenue 반대편에있는 이전 역의 이름이었습니다. 오래된 Union Depot은 파괴되었습니다. 오늘날이 사이트는 중앙 시내 미니애폴리스 우체국의 하역장으로 사용됩니다. Stone Arch Bridge는 원래 Minneapolis Union Depot을 제공하기 위해 지어졌지만 나중에 Great Northern Depot에 대한 액세스를 제공했습니다. 미시시피 강을 북쪽으로 더 오래된 교차점 인 Minneapolis BNSF Rail Bridge는 다리에 차단 선로가있는 디포를 제공했습니다.
Minneapolis Great Northern Depot은 철도 제국을 위해 지어졌습니다. James J. Hill. 그것은 Minneapolis가 썩어가는 Bridge Square 지역을 되살리기 위해 노력할 때 City Beautiful 운동의 절정에 지어졌습니다. 이 건물은 이전에 시카고, 밀워키, 세인트 폴 및 퍼시픽 디포화물 창고 및 기차 창고를 설계 한 후 나중에 세인트 폴 유니온 디포를 설계 한 Charles Sumner Frost가 설계했습니다. Frost는 또한 시카고의 Navy Pier 건설과 1893 년 Columbian Exposition에서 Maine State Building 건설을 감독했습니다.
디포는 벽돌과 철근 콘크리트로 건설되었습니다. 그것은 가벼운 케틀 리버 사암에 직면했습니다. 그것은 Hennepin Avenue를 향한 Doric 콜로 네이드와 함께 Beaux-Arts 스타일로 디자인되었습니다. 기차 선로는 미시시피 강을 따라 북서쪽에서 남동쪽으로 헤 네핀 애비뉴 아래를지나 통과 열차 창고로 이어졌습니다.
창고 부지의 파괴 및 재사용 편집
1971 년 4 월에 Minneapolis Great Northern Depot에서 대기중인 승객
기지를 통한 여객 열차 서비스가 거부되었습니다. 제 2 차 세계 대전 동안 매일 125 대의 열차가 Amtrak이 1971 년에 운행을 시작했을 때 단 하나의 노선 인 Empire Builder로 이동했습니다. Amtrak은 Great Northern Depot의 모든 Twin Cities 서비스를 통합하기로 결정하여 St. Paul의 Union Depot을 폐쇄했습니다.
애로우 헤드, 노스 코스트 히아와 타 및 트윈과 같이 트래픽은 다음 해에 매우 약간 반등했습니다. 도시 히아와 타 (Hiawatha)는 때때로 시카고에서 복합 열차로 운행하거나 격일로 운행하는 데포를 운행했습니다. 열차는 미네아폴리스 시내와 세인트 폴 시내 중간 쯤에있는 세인트 폴에 미드웨이 역이 열릴 때까지 계속해서 디포에서 정차했습니다. , 1978 년.
Great Northern Depot은 그해 말에 철거되었습니다.이 지역은 비어 있었고 Berman Buckskin 건물과 Chicago Great Western 철도화물 창고에 인접 해있었습니다.이 모든 건물은 개발을위한 방법,이 부지는 현재 미네아폴리스 연방 준비 은행 (Federal Reserve Bank of Minneapolis)의 세 번째 건물이 차지하고 있습니다. 메트로 경전철 노선과 Northstar 통근 열차 노선을위한 새로운 Target Field 역이 건설되었습니다. BNSF 철도의 Wayzata Subdivision을 따라 Target Field의 부지. 이전 창고에서 서쪽으로 5 블록, 북쪽으로 2 블록 떨어져 있습니다.