실제 고려 사항-배터리

배터리를 함께 연결하여 더 큰 “뱅크”(배터리 배터리?)를 형성 할 때 구성 배터리는 문제를 일으키지 않도록 서로 일치해야합니다.

직렬 배터리

먼저 더 높은 전압을 위해 배터리를 직렬로 연결하는 것을 고려해 보겠습니다.

우리는 전류가 직렬 회로의 모든 지점에서 동일하다는 것을 알고 있으므로 직렬로 연결된 배터리 중 하나에있는 전류량은 다른 모든 배터리에서도 동일해야합니다. , 각 배터리는 동일한 암페어 시간 등급을 가져야합니다. 그렇지 않으면 일부 배터리가 다른 배터리보다 빨리 소모되어 전체 뱅크의 용량이 손상됩니다.이 시리즈 배터리 뱅크의 총 암페어 시간 용량은 영향을받지 않습니다. 배터리 수를 기준으로합니다.

배터리 병렬

다음으로 더 큰 전류를 위해 배터리를 병렬로 연결하는 것을 고려합니다. 임대 용량 (낮은 내부 저항) 또는 더 큰 암페어 시간 용량 :

전압이 모두 동일하다는 것을 알고 있습니다. 병렬 회로의 분기이므로 이러한 배터리의 전압이 동일한 지 확인해야합니다. 그렇지 않은 경우 한 배터리에서 다른 배터리를 통해 순환하는 상대적으로 큰 전류가 발생하여 고전압 배터리가 저전압 배터리를 압도합니다. 이것은 좋지 않습니다.

과전류 보호

같은 주제에서 우리는 과전류 보호 (회로 차단기 또는 퓨즈)가 효과적인 방식으로 설치되어 있는지 확인해야합니다. . 시리즈 배터리 뱅크의 경우, 직렬 회로가 끊어지면 회로의 모든 부분에서 전류가 차단되므로 하나의 퓨즈로 과도한 전류로부터 배선을 보호하는 데 충분합니다.

병렬 배터리 뱅크를 사용하는 경우 하나의 퓨즈가 부하 과전류 (병렬 연결된 배터리와 부하 사이)로부터 배선을 보호하는 데 적합하지만 보호해야 할 다른 문제도 있습니다. 배터리는 전극 분리기 고장으로 인해 내부적으로 단락되어 문제를 일으키는 것으로 알려져 있습니다. 전압이 같지 않은 배터리가 병렬로 연결된 경우와 다르지 않습니다. 좋은 배터리는 고장난 (낮은 전압) 배터리를 압도하여 상대적으로 큰 전류를 유발합니다. 배터리의 연결 와이어 안에. 이러한 상황을 방지하기 위해 부하 퓨즈 외에도 개별 배터리 퓨즈를 사용하여 모든 배터리를 과전류로부터 보호해야합니다.

2 차 전지를 다룰 때는 충전 방법과시기에 특히주의해야합니다. 배터리의 유형과 구성에 따라 충전 요구 사항이 다르며 제조업체의 권장 사항은 시스템을 설계하거나 유지 관리 할 때 따라야 할 가장 좋은 가이드 일 것입니다. 배터리 충전의 두 가지 뚜렷한 문제는 사이클링과 과충전입니다. 사이클링은 배터리를 “충전”상태로 충전 한 다음 더 낮은 상태로 방전하는 과정을 의미합니다. 모든 배터리는 유한 한 (제한된) 사이클 수명과 허용 가능한 사이클 “깊이”(얼마나 멀리 있어야하는지)를가집니다. 언제든지 방전 됨) 디자인에 따라 다릅니다. 과충전은 셀이 완전 충전에 도달 한 지점을 넘어서 2 차 셀을 통해 전류가 계속 강제로 되돌아 오는 상태입니다. 특히 납산 전지의 경우 과충전은 물의 전기 분해 (배터리에서 물을 “끓이기”)로 이어지고 수명이 단축됩니다.

전해질에 물이 포함 된 모든 배터리는 생산 대상입니다. 이는 과충전 된 납산 전지에 특히 해당되지만 해당 유형에만 국한되지는 않습니다. 수소는 극도로 가연성 가스 (특히 동일한 전기 분해 과정에서 생성 된 유리 산소가있는 경우)이며 무취이며 무색입니다. . 이러한 배터리는 정상적인 작동 조건에서도 폭발 위험이 있으므로주의해서 취급해야합니다. 저자는 배터리 충전기 (소형 DC 전원 공급 장치)를 제거하여 불꽃이 발생하는 납축 배터리 폭발을 직접 목격했습니다. ) 자동차 배터리에서 배터리 케이스 내부의 수소 가스를 발화하여 배터리 상단을 날려 버리고 모든 곳에 황산을 뿌립니다. 이것은 고등학교 자동차 상점에서 발생했습니다. 안전 안경과 단추가 달린 작업복을 입고 근처에있는 학생들은 심각한 부상을 입었을 수 있습니다.

충전 장비를 배터리에 연결 및 분리 할 때는 항상 멀리있는 위치에서 마지막 연결 (또는 첫 번째 연결 해제)을하십시오. 배터리 자체에서 (예 : 배터리 케이블 중 하나의 지점, 배터리에서 최소 1 피트 떨어진 지점) 발생하는 스파크가 수소 가스를 점화 할 가능성이 거의 또는 전혀 없도록합니다.

대형의 영구적으로 설치된 배터리 뱅크에서 배터리는 각 셀 위에 배출 캡이 장착되어 있으며 수소 가스는 배터리 바로 위의 후드를 통해 배터리 실 외부로 배출됩니다. 수소 가스는 매우 가볍고 빠르게 상승합니다. 가장 큰 위험은 점화를 기다리는 지역에 축적 될 때입니다.

더 현대적인 납축 배터리 설계는 밀봉되고, 전기 분해 된 수소와 산소를 다시 물 속으로 다시 결합하도록 제작됩니다. 배터리 케이스 자체. 배터리 누수가 발생하는 경우를 대비하여 적절한 환기가 여전히 좋은 생각 일 수 있습니다.

리뷰 :

• 배터리를 직렬로 연결하면 전압이 증가하지만 증가하지는 않습니다. 전체 암페어 시간 용량.
• 시리즈 뱅크의 모든 배터리는 암페어 시간 등급이 같아야합니다.
• 배터리를 병렬로 연결하면 총 저항이 감소하여 총 전류 용량이 증가합니다. 또한 전체 암페어 시간 용량을 증가시킵니다.
• 병렬 뱅크의 모든 배터리는 정격 전압이 동일해야합니다.
• 배터리는 과도한 사이클링 및 과충전으로 인해 손상 될 수 있습니다.
• 수성 전해질 배터리는 폭발성 수소 가스를 생성 할 수 있으므로 특정 지역에 축적되지 않아야합니다.

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