통합 B-24 Liberator
원래 B-24에는 무게와 건설 비용을 줄이기 위해 통합 연료 탱크가있었습니다 .6 또한 자체 밀봉 장비가 부족하여 더 많이 만들었습니다. B-17보다 화재가 발생하기 쉽습니다. Willow Run 공장에서 제작 된 B-24는 건물의 엄격한 온도가 6도 범위 내로 유지되어야했기 때문에 누출되기 쉽습니다. 이 기준을 따르지 않았기 때문에 비행기의 알루미늄에 미세한 균열이 생겨 누출이 발생했습니다. 누출을 바로 잡기 위해 블래 더는 날개에 탱크를 설치하여 무게를 늘리고 작동 범위를 줄여야했습니다 .7 선택권이 주어지면 루프트 바페 조종사가 B-보다 B-24를 공격하는 것을 선호한다는 소문이 돌았습니다. 17. 자체 밀봉 탱크는 미군의 요구 사항이었으며 USAAF 항공기에 설치되었습니다 .8
B-24는 B-17보다 덜 편안했고 유휴 포수는 바닥에 앉아야했습니다. 또한 더 추웠 고 스팟 히터가 부적절했습니다. 드래프트가 어디에나있는 것 같았습니다. 장비는 B-24에 추가되었지만 B-17에는 내장되었습니다. B-24를 돌아 다니는 것은 전체 장비를 착용 할 때 어색했고 항공기 구조 및 설치된 장비와 충돌하는 충돌이 자주 발생했습니다. 연료를 이송하는 동안 캐빈은 가솔린 연기로 가득 차고 연기를 제거하기 위해 폭탄 베이 문을 열어야합니다. 편안함의 차이는 B-24의 개발이 품질보다 수량이 더 중요한 전쟁 중에 발생했다는 사실에 기인합니다. 반면 B-17은 평시에 개발 되었기 때문에 서비스에 들어가기 전에 많은 버그를 해결하는 데 더 많은 시간을 할애 할 수있었습니다.
또한 B-24는 B-17보다 사고율이 더 높아서 미망인 제작자라는 평판을 얻었습니다. 1943 년에만 298 명의 B-24 사고로 850 명의 제 2 공군 승무원이 사망했습니다. 그러나 개발에 돌입하는 과정에서 사고가 흔했으며 P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt, B-26 Marauder 및 B-29 Superfortress의 도입에도 문제가있었습니다.
The B- 24 in Combat :
유럽에서 영국 공군의 폭격기 사령부는 주로 야간 폭격에 집중했으며 미군 공군은 주로 주간 폭격으로 작전했습니다. 1942 년 12 월 4 일, 미 제 9 공군 해방군이 나폴리를 공격하여 이탈리아에 대한 첫 습격을 기록했습니다. 1943 년 7 월 19 일에 270 명의 해방군과 B-17 비행 요새가 로마를 처음으로 습격했습니다. USAAF 사상자는 폭격 군으로 가장 많았습니다. 이것은 1943 년 8 월 17 일 슈바인 푸르트-레 겐스 부르크 임무 중 독일 볼베어링 공장을 공격하면서 59 대의 폭격기가 격추되었을 때 잘 설명되어 있습니다. 이어 10 월 14 일 슈바인 푸르트에 대한 2 차 공습에서 폭격기 220 명 중 60 명이 패배 한 블랙 목요일이 이어졌습니다. 1944 년 3 월 6 일 750 B-24 해방군과 B-17 플라잉 포트리스가 베를린을 공격했습니다. 일광. 68 개가 돌아 오지 않았습니다 .9
포메이션 비행의 완벽 함과 P-51 Mustang과 같은 장거리 호위 전투기의 지원으로 폭격기 손실이 감소했습니다. 놀랍게도 Liberators는 낙하 한 것으로 기록됩니다. 63 만 톤 이상의 폭탄이 발사되었고 수천 대의 적군 항공기가 총에 떨어졌습니다.
PB4Y Privateer 박쥐 유도 폭탄을 휴대했습니다.
B-24는 태평양 전쟁을위한 자연스러운 선택이되었습니다. 빠른 속도는 이점을 제공했습니다. 유럽에서는 속도가 더 낮았습니다. 타이트한 포메이션을 비행하는 것보다 중요합니다. 태평양에서는 속도가 더 중요하고 포메이션이 더 적게 비행합니다. Flak은 유럽에서보다 요소가 적고 긴 울림 e는 먼 표적에 더 많은 접근을 허용했습니다. 일부 B-24는 미국 최초의 공대지 레이더 유도 미사일 인 Bat를 탑재하기 위해 개조되었으며 1945 년 4 월 Bat는 일본 해군 구축함을 침몰 시켰습니다.
구조 :
다른 항공기에 비해 B-24 모델을 일반화하는 것은 어렵습니다. 생산이 확장됨에 따라 다양한 무장 및 기타 차이점을 가진 버전이 나타났습니다. 5 개의 다른 제조업체가 있었고 많은 비행기가 조립 라인을 굴린 후 모드 센터로갔습니다. 오늘날에는 그 차이가 미미해 보이지만 당시에는 그렇지 않았습니다. 현장 역학은 4 가지 주요 변형과 4 세트의 매뉴얼을 처리해야했습니다. B-24는 생산 된 모든 항공기에 대해 1,820 개의 엔지니어링 변경 또는 평균 3.6을 가졌습니다. 다른 WW II 항공기보다 더 많았습니다. B-24는 다음 위치에서 제작되었습니다.
첫 번째 생산 된 Liberators는 6 대의 LB-30 (예 : USAAC YB-24)이었고 자체 밀봉 연료 탱크가 없었습니다. 영국은 미국과 캐나다로부터 많은 항공기를 받고 있었고 이후 20 대의 RAF Liberator Is for Coastal Command가 순찰기로 사용되었습니다.USAAC는 고급 모델의 배송을 위해 주문을 연기했습니다.
20 대가 주문되었지만 B-24A 9 대와 B-24C 9 대만이 제작되었습니다. B-24D는 2,728 대의 항공기를 생산 한 최초의 주요 생산 모델이었습니다. “D”, “E”및 “G”는 본질적으로 동일한 항공기로 총 3,958 대의 항공기였습니다 .10
일부 소식통은 북미를 인정하지만 Dallas는 B-24G-1-NT를 첫 번째 기수 포탑,이 구별은 실제로 포드가 제작 한 첫 번째 B-24H 모델 (c / n 42-7465)에 속합니다. 여기서 강조하는 것은 “생산”모델입니다. 이전 B-24에는 기수 포탑이 있었지만 현장 개조로 설치되었습니다. 기수 포탑에는 정면 보호를 위해 두 개의 .50 구경 기관총이 포함되어 있으며 B-24 길이를 20.47m (67 피트 2 인치)로 늘 렸습니다. Sperry 볼 포탑은 B-24G 및 다음 모델에서 표준 장비가되었습니다.
The B- 24J.
B-24J는 다른 어떤 시리즈보다 많은 수로 생산되었으며 5 개 공장 모두에서 생산 된 유일한 버전이었습니다. 샌디에이고 공장에서는 “D”를 생산하던 것에서 “J”로 곧바로갔습니다. D-CO와 J-CO의 주요 차이점은 Consolidated A-6A 노즈 포탑을 추가 한 것이 었는데, 이는 테일 포탑과 거의 동일했습니다. 다른 방어 무장은 Martin A-3C 상부 포탑, Briggs A-13 볼 포탑 및 개방형 창 허리 위치의 유연한 0.50 구경 기관총을 포함합니다. 총 6,678 개의 B-24J가 제작되었습니다.
1,667 개의 B-24L과 2,593 개의 B-24M 모델은 이전 모델에 비해 무장 설비가 약간만 다릅니다. 주요 변경 사항은 열린 창 허리 총에서 밀폐 된 물집 창으로 이동하는 것이 었습니다. 이 추가는 확실히 비행기를 더 편안하게 만들어야했습니다. 다양한 꼬리 포탑이있었습니다. B-24J는 테일 포탑이 설치되지 않은 수정 센터로 배송되고 작은 배치의 항공기가 배송 될 극장의 요구에 맞게 조정될 수 있기로 결정되었습니다. 샌디에고의 B-24는 B-24L로, 포드의 항공기는 B-24M으로, 북미의 비행기는 B-24N으로 지정되었습니다. 그러나 이로 인해 혼란이 발생했으며 일부 포드 B-24M은 나중에 B-로 지정되었습니다. 24L.
주 7 일, 100 분마다 한 대의 비행기가 생산되었습니다.
1944 년 3 월까지 Ford는 주 7 일, 100 분마다 B-24H 1 대를 생산했습니다. 항공기 공급은 USAAF의 사용 능력을 초과하기 시작했습니다. USAAF의 당혹감을 불러 일으켰습니다 .7 1944 년 중반까지 샌디에고와 윌로우 런 공장은 충분한 B-24를 공급할 수 있었으며 Tulsa의 Douglas와 달라스 라인의 North American은 종료되었습니다. 포트 워스는 연말까지 B-24J를 계속 제작했습니다. 1945 년 1 월 1 일, 900 개가 넘는 항공기가 모드 센터에서 수정을 기다리고있었습니다. VJ-Day까지이 수치는 줄어들었지만 전쟁이 끝났을 때 여전히 400 대가 넘는 항공기가 개조를 기다리고있었습니다. 이 항공기의 대부분은 공장에서 디저트로 곧장 날아 갔고 결국 서비스를 보지 않고 고철 더미에 감겨졌습니다.
엔진에 대한 참고 사항 :
B-24는 1,200 마력 (900kW) 프랫으로 구동되었습니다. & Whitney R-1830-35 또는 -41 터보 슈퍼 차저 레이디 얼 엔진. 터보 과급기는 엔진 나셀의 하부 표면에 배치되었고 오일 쿨러와 과급기 덕트는 엔진의 양쪽에 배치되었습니다. 앞으로 카울의 오른쪽에는 과급기, 발전기 및 오일 쿨러 덕트가 있습니다. 왼쪽에는 인터쿨러 덕트가있었습니다 .11 타원형 엔진은 Liberator의 특징 중 하나가 될 것입니다.
타원형 카울링은 Liberator의 특징이었습니다.
엔진 오른쪽에는 수퍼 차저, 발전기 및 오일 쿨러 덕트가 표시되어 있습니다.
기타 대원 및 모델 :
USAAF 및 RAF 외에도 Liberators는 미국 해군, 왕립 캐나다 공군과 다른 국가의 군대. 모든 USN 해방군은 USAAF 시리즈 지정에 관계없이 PB4Y-1로 지정되었습니다.
여러 B-24가 공군 지정 C-87에 따라 수송기로 사용되었습니다. Liberator Express와 일부는 C-109 연료 탱커가되었습니다. B-24는 B-17보다 더 많은 공간을 확보하고화물이나 승객을 운반하는 데 더 쉽게 전환 할 수 있도록 빌려주었습니다. 처음에는 B-24D가 C-87로 전환되었습니다. t Fort Worth 조립 라인으로 RY-1 및 RY-2라는 명칭으로 운영되었습니다. 건물 바닥 섹션은 폭탄 베이 문을 대체하고 승객 버전은 21 ~ 25 명의 승객을 태 웠습니다.C-54가 더 많이 사용 가능 해짐에 따라 C-87은 폐기되었습니다.
C-109로서 B-24는 모든 하드웨어를 제거하고 8 개의 보조 연료 탱크가 동체에 설치되었습니다. 이로 인해 항공기의 총화물 적재량은 2,900 갤런이었습니다. 일본에 대한 폭격 캠페인을 위해 가스에 굶주린 B-29 Superfortress에 연료를 공급하기 위해 대규모 전환 프로그램이 이어졌습니다. 200 대가 넘는 항공기가 C-109로 개조되었습니다. 전쟁 후 일부 RAF GR Mk VIII는 베를린 공수 및 미군과 함께 근무했으며, 특히 1950 년대까지 해안 경비대와 함께 항공 구조 및 기상 정찰기로 근무했습니다.
생존자 대다수 B-24는 HAL (Hindustan Aircraft Limited)이인양 한 인도 공군 (IAF)에서 나왔습니다. B-24는 전쟁 후 영국 공군에 의해 버려졌고 인도 칸 푸르의 체 케리 비행장에 남겨졌습니다. 영국 공군은 비행기를 불도저로 부수고, 동체의 구멍을 축으로 해킹하고,기구를 부수고, 엔진에 모래를 부어 항공기를 무력화 시켰습니다. 손상에도 불구하고 HAL은 방갈로르에있는 HAL 공장으로 이동할 수있을만큼 충분히 항공기에 패치를 적용 할 수있었습니다. 42 대의 B-24가 공장으로 운반되어 공기 상태로 개조되었습니다. IAF에서 퇴역했을 때 대부분의 항공기가 폐기되었지만 전 세계 박물관에서 전화를받은 후 5 대의 항공기가 구 해져 현재 미국, 캐나다 및 영국의 박물관에 있습니다.