공군의 경 공격 실험에서 해군 A-29 조종사가 날카로운 저속 회전을 시도하다 사망

지난 여름 뉴 멕시코 폭격장에서 해군 비행사를 죽인 A-29 Super Tucano 추락 무기를 놓은 후 조종사가 낮은 속도로 너무 급하게 회전하여 제어 할 수없는 잠수에 들어갔을 때 발생했습니다.

숙련 된 F / A-18 조종사 인 Navy Lt. Christopher Short 그는 6 월 22 일 사망했을 때 Red Rio Bombing Range에서 Super Tucano를 비행하고있었습니다. 그는 공군의 경 공격 항공기 실험의 두 번째 단계에 참여했습니다. 이 범위는 Holloman 공군 기지 북쪽의 White Sands 미사일 범위의 일부입니다.

Short가 오늘의 첫 번째 무기 인 500 파운드 레이저 유도 GBU-12를 출시 할 때까지 비행은 정상적으로 진행되었습니다. 왼쪽 선외 철탑에서. 그런 다음 그는 오른쪽으로 180도 회전하려고했지만 비행기는 그 방향으로 빠르게 굴러 가고 통제 할 수없는 나선형 다이빙을 시작했습니다.

Short와 그의 무기 시스템 장교는 4 번이나 항공기를 꺼내려고했습니다. WSO는 비행기가 땅에 떨어지기 5 초 전인 약 2,600 피트에서 튀어 나와 경미한 부상으로 살아 남았습니다.

하지만 쇼트에게는 너무 늦었습니다. 그는 WSO 후 3 ~ 3.5 초 (충격 전 약 1.5 초)에서 배출 핸들을 당겼습니다. 그가 탈출하기 전에 비행기가 땅에 떨어지고 충돌로 사망했습니다.

Brig 사고 조사위원회 사장. Kenneth Bibb 장군은 쇼트가 비행기를 과도하게 통제했기 때문에 충돌이 발생했다고 결론지었습니다. 이로 인해 의도 치 않게 나선형 다이빙이 발생하고 항공기를 복구하지 못했습니다.

공격적인기동

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Bibb는 또한 Short가 저속 무기 방출을 보상하지 않고 180도 회전을 시도했을 때 잘못된 선택을했다는 사실을 발견했습니다.

보고서 sai d Short와 그의 WSO는 임무 당일에 180도 회전을 미리 계획했지만 승무원은 비행 전 브리핑에서 초기 A-29 훈련 중에 그 기동을 수행하지 않았 음을 인정했습니다.

보고서는 가벼운 공격 실험의 다른 참가자들이 충돌 8 일 전에 다른 항공기 인 AT-6에서 유사한 180도 회전을 시작했다고 말했습니다. 그 기동은 “공격적”이었습니다. AT-6 승무원은 90도 이상의 뱅크와 4 개 이상의 중력을 포함했습니다.

Super Tucano를 만드는 Sierra Nevada Corporation의 대표자들은 Short와 그의 WSO는 GBU-12를 출시 한 후 30 ~ 45 도의 뱅크로 30도 회전하도록 가르쳤습니다.

승무원은 왼손 GBU-12가 오른쪽 방향으로 굴러 갔고 WSO는 30도에서 45도까지 뱅크 할 것으로 예상했지만 90도를 넘지 않았습니다.

A-29는 오전 11 시가 조금 지나서 이륙했습니다. 약 11:26에 승무원은 무기 방출을 준비하면서 121 노트로 상승했습니다. 권장 상승 속도 인 145 노트보다 느 렸습니다. 쇼트는 더 높이 올라가서 더 많은 속도를 내고 싶다고 말했지만, 승무원들은 “이 무기를 발사하기 위해 좀 느리다는 것을 받아 들여야 할 수도있다”고 말했다.

청각 경고 시스템은 124 노트에서 A-29와 함께 “실속”경고를 울 렸습니다. Short는 폭탄을 떨어 뜨리고 기수를 아래로 밀어 공격 실행을 가속하고 완료했습니다. 그 시점에서 Super Tucano는 16,561 피트와 132 노트였습니다.

11:33에 그들은 폭탄을 떨어 뜨 렸고 비행기는 예상대로 오른쪽으로 굴러갔습니다. 그러나 그들이 경험 한 1.47 g-forces에 의해 롤이 50 % 악화되었습니다.

비행 매뉴얼은 왼쪽 에일러론으로 그러한 오른쪽 롤을 반격 할 것을 권장했지만 Short는 그 반대였습니다. 그는 오른쪽 에일러론을 적용하고 기수를 위로 당기고 오른쪽 방향타를 돌 렸습니다. 그 후 비행기는 빠르게 오른쪽으로 굴러 가고 빠르게 기수를 내리고 나선형으로 내려 갔다고 보고서는 전했다.

Super Tucano는 훨씬 더 느린 속도로 비행하고있었습니다. 보고서는 권장 된 것보다 폭탄을 떨어 뜨렸다 고 말했다. 166 노트 또는 목표 속도보다 44 노트 낮았다. 다른 A-29 승무원은 200 ~ 210 노트의 방출 속도를 목표로했지만 일반적으로 180 노트 이상이었습니다. 한 항공 승무원은 140 노트 릴리스를 해제했지만 이후 10 ~ 15 도의 제방에 고정되었습니다.

Bibb는 또한 승무원의 배출 시퀀스 시작이 권장되는 5,000 피트 수준보다 훨씬 낮다고 결론지었습니다. — 특히 Short의 죽음을 초래했습니다.

배출 시트도 단일 모드로 설정되어 각 승무원이 각자의 배출 핸들을 당겨야했습니다. 시트가 후미 모드로 설정되어 있었다면 레버 하나를 당기면 양쪽 배출 시트 (뒷좌석에있는 사람이 먼저 배출됨)가 트리거되어 Short의 생명을 구할 수 있다고 보고서는 전했습니다. 좌석은 이전의 후미 모드 문제로 인해 단일 좌석으로 설정되었습니다.

7 월 3 일, 공군은 쇼트 이후로 가벼운 공격 실험의 비행 부분을 종료하지 않을 것이라고 발표했습니다. “A-29와 경쟁사 인 Textron의 AT-6 Wolverine으로부터 충분한 비행 테스트 데이터를 수집 했다며 사망했습니다.

그리고 1 월 18 일에 서비스가 시작되었습니다. 리더가 앞으로 나아갈 길을 결정함에 따라 당분간 실험이 연기되었다고 발표했습니다.