7.3 리터로 2020 년 F-250의 MPG 테스트 12,500 파운드

2월 1, 2021

7.3 리터로 2020 년 F-250의 MPG 테스트 12,500 파운드

7.3- 리터로 2020 년 F-250의 MPG 테스트 12,500 파운드

PickupTrucks.com 직원에 의해 게시 됨 | 2020 년 4 월 27 일

Cars.com 사진 : Matt Barnes

By Matt Barnes

430 마력과 475 파운드-피트의 토크를 가진 포드의 새로운 7.3 리터 V-8은 슈퍼 듀티 트럭에 시장에 나와있는 모든 가스 구동 대형 픽업 트럭 중 가장 마력과 토크를가집니다. 오늘. 하지만 그 모든 힘이 연비에 어떤 영향을 미칠까요?

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이를 테스트하기 위해 2020 년을 받았습니다. 거의 60 마일 테스트 루프에서 최종 주행 비율이 4.30 : 1 인 F-250 Lariat 7.3 리터, 비어 있고 트레일러를 견인하는 동안. 첫 번째 여행에서는 트럭에 나만 태우고 트럭을 최대한 가볍게 유지했습니다. 두 번째 여행을 위해 나는 1,300 파운드의 혀 무게와 12,500 파운드의 트레일러를 부착했습니다. 저 외에는 100 파운드가 더 나가는 추가 도구가 트럭에있었습니다.

내가 사용한 경로에는 가파른 경사면, 도시 거리 및 고속도로 / 고속도로 구간이 있습니다. 해발 4,500 피트의 유타주 프로보에서 시작하여 9 마일의 고속도로를 따라 동쪽으로 프로보 캐니언으로 향합니다. 협곡에 도달하기 전에 도시 거리의 한 부분에 많은 교통 신호가 있습니다. 협곡 고속도로는 18 마일 이상 고도가 거의 1,000 피트에 달하며 속도 제한은 50 마일입니다. 내 경로는 유타 주 찰스턴에서 해발 5,400 피트에서 끝났습니다. 돌아 오는 길은 같은 길을 따라 내려 갔다.

F-250 MPG 비어 있음

수중에 475 파운드-피트의 토크와 매우 평평한 토크 곡선으로 추가 중량없이 가스 7.3 리터 엔진을 운전하는 것은 매우 쉽습니다. 10 단 변속기는 기어를 너무 매끄럽게 건너 뛰므로 트럭이 어떤 기어에 있는지를 보여주는 판독 값이 없으면 알아 채지 못할 것입니다. 변속기는 일반적으로 1 단에서 3 단에서 5 단까지 올라가고 5 단부터는 쳤습니다. 모든 기어가 올라갑니다. 짐을 싣지 않았을 때 변속은 항상 매우 부드러 웠습니다. 이는 대형 트럭에서는 흔히 볼 수없는 일이었습니다.

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가파른 구간을 오르는 동안 학년의 경우, 10 단 기어에서 8 단으로 가끔 변경이있었습니다. 저단 변속은 매우 부드럽지만 고단 변속보다 눈에 띄었습니다. 크루즈 컨트롤 세트를 사용하여 하강 할 때 트럭은 차량 속도를 설정 속도에 가깝게 유지하기 위해 자동으로 다운 시프트합니다.

트럭을 빈 상태로 운전하는 것은 편안한 경험입니다. 출발과 정지는 순조롭고, 예상대로 승차감은 약간 거칠다. 58.8 마일 코스에서 나는 3.954 갤런의 가스를 사용하여 계산 된 14.87mpg를 얻었습니다. 컴퓨터는 14.9mpg로 반올림했을 때 계산 된 수치와 똑같습니다.

F-250 MPG With Trailer

가스 7.3 리터 및 4.30 : 1 최종 드라이브가있는 F-250의 최대 기존 견인 등급은 15,000 파운드입니다. 12,500 파운드 테스트 트레일러를봤을 때 나는 최대치보다 몇 천 파운드 더 낮았습니다. 그 정도 무게의 트레일러가 트럭 뒤에 있다는 것은 분명했지만 트럭이 내가 견인하는 것보다 훨씬 더 많은 것을 처리 할 수 있다고 생각했습니다.

신호등이있는 도시 구역에서 그리고 일정한 속도 변화, 엔진과 변속기가 잘되었습니다. 그러나 주변 온도가 50 초 중반 일 때 변속기가 화씨 220도 이상으로 뜨거워 졌다는 사실에 조금 놀랐습니다. 위험 지대에있는 것이 아니라 예상했던 것보다 더 따뜻했습니다. 도시를 빠져 나와 고속도로로 올라 가자 트랜스 온도는 190 ~ 200 도의 정상 범위로 떨어졌습니다.

트럭이 6 단 기어로 몇 차례 다운 시프트해야했기 때문에 속도 유지가 상당히 쉬웠습니다. 등반 섹션. 트럭이 설정된 크루즈 컨트롤 속도보다 3mph 이상 느리게 주행하는 지점은 없었습니다. 이는 엔진이 실제로 얼마나 많은 토크를 가졌는지에 대한 증거입니다.

크루즈 컨트롤 세트를 사용하여 내리막 길로 향하는 경우, 원하는 속도를 유지할 수 있도록 트럭이 자동으로 다운 시프트되었습니다. 나는 트럭이 설정 속도보다 5mph 이상 높은 속도로 주행 할 때 풋 브레이크를 몇 번 사용했습니다. 이것은 디젤 엔진이 실제로 가스 엔진을 비추는 영역 중 하나입니다. 배기 브레이크가 없었기 때문에 가스 엔진은 현대 디젤처럼 내리막 속도를 제어 할 수 없었습니다.

견인 주행을 위해 나는 7.004 갤런의 가스를 사용했고 계산 된 연비는 8.4mpg였습니다. . 컴퓨터는 8.2 mpg를 읽었습니다. 컴퓨터는 예상 연비에서 매우 가까웠으며 이는 자주 발생하지 않습니다.

7.3 리터를 고려해야하는 경우

이 엔진은 10,000 파운드 이상 18,000 파운드 미만을 견인 할 때 탁월한 선택이었습니다. 하프 톤 트럭보다 훨씬 더 잘 부하를 제어하지만 더 무거운 중량을 밀 때 출력이 제한됩니다. 연비는 GM의 가스 6만큼 좋지 않습니다.6 리터 V-8 최근에 테스트했지만 출력과 전송이 모두 좋아졌습니다. 트럭에 많은 거리를 싣지 않고 18,000 파운드 이상 견인하지 않는 사람들에게는 Ford의 가스 7.3 리터 V-8이 최선의 선택 일 수 있습니다.

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