悪夢のシナリオ：ディーゼル車にガソリンが入った場合の対処方法
- 2019年3月15日
- MikeMcGlothlinによるストーリー
ディーゼルの所有者の場合、タンクをガソリンで満たすことは最大の懸念事項の1つです。時にはそれは正直な間違いです。単純な心の滑り。また、家族や友人があなたのトラックを借りて、誤って87を追加したこともあります。汚染の原因に関係なく、ディーゼルの噴射システムに災害をもたらす可能性があります。この正直な間違いはほんの数秒で完了します。あなたに数千ドルの費用がかかります。しばしば給油ミスと呼ばれますが、ディーゼルのガソリンであれ、ガスのディーゼルであれ、生涯でおよそ7人に1人が経験する事故です。
この比較的高い割合の給油ミスは、十分な理由です。それが起こったときに何が起こるかについて話すために。また、ディーゼル中のガソリンはガス中のディーゼルのシナリオよりもはるかに破壊的であるため、ここでは前者について説明します。さまざまなレベルのアラームが存在し、いくつかの要因によって異なります。1）ガソリンの追加量、2）タンクに充填する前にタンクに残っているディーゼルの量、3）エンジンを始動したかどうか、4）エンジンの問題に気付くのに十分な時間車両を運転し、5）エンジンが停止するまでエンジンを運転した場合。
ポンプでの時折の取り違えをなくす方法はありませんが、回避できます。あなたがそれを十分に速く捕まえるならば、それがもたらすことができる悪夢のような損害。以下に、証書がすでに実行された後の状況を修正するための標準的な操作手順の概要を示します。
マイティディーゼルはほとんどすべての燃料を燃焼しますが、ガスは燃焼しません
ガソリンがディーゼル噴射システムのコンポーネントに与える影響を調べる前に、ガスは基本的に溶媒であるのに対し、ディーゼルはオイルであるということを覚えておくことが重要です。可燃性であることに加えて潤滑油として機能するベースの燃料。ガソリンの潤滑不足は、ガスがディーゼルの燃料システムに導入されたときに噴射ポンプとインジェクター内で発生する内部損傷の多くの原因です。もちろん、ガソリンの化学的構成も大きく異なり、ディーゼルエンジンでの不適切な噴霧化につながります（とりわけ）。ほとんどの場合、ガソリンでディーゼルエンジンを運転することは、ディーゼル燃料でガソリンエンジンを運転するよりもかなり破壊的であることに注意する必要があります。大虐殺のほとんどは噴射システムで行われ、今日の高ドルのディーゼルエンジンでは10,000ドル以上を実行できます。 （Gulp。）
ノズルの混乱（発生）
ディーゼル車にガソリンを追加するのはディーゼルがガスバーナーに追加される場合よりも一般的です。しかし、なぜ？手始めに、一般的なガスポンプノズルはディーゼルのフィラーネックにぴったりとはまりますが、ほとんどのディーゼルノズルは、直径が大きいため、ガソリン車の充填ポイントに適合しません（または、多少の調整なしでは適合しません）。第二に、ほとんどの米国のガソリンスタンドは主にガスポンプで占められているため、ガソリンノズルをつかむ可能性は、ディーゼルを分配するガソリンスタンドよりも高くなります。給油ミスの3番目の触媒は、一部のステーションで黄色や黒などの異なる色のノズルを使用していることです。上記の配置をお勧めします。ディーゼルは緑色で、ガスは赤色で、（ほとんどの商用ガソリンスタンドと同様に）両方とも明確にラベル付けされています。
問題ありません、タンクを落としてください
給油ミスの最も避けられない部分は、燃料タンクを落とすことです。エンジンを始動したかどうかに関係なく、エンジンを空にして清掃する必要があります。ガソリンの「ほとんど」を吸い上げて新しい2番を補充するだけでは不十分です。今日のディーゼルに付属している高価な噴射システムでは不十分です。ほとんどのトラックでは、これはスキッドプレート、タンクストラップを取り外し、すべてのシャーシを切り離すことを意味します。 -燃料ラインをタンクに入れ、下げて送信ユニットを引く最良のシナリオでは、満タンになる前に何をしようとしているのかを理解しますが、ポンプを使った後、前にそれを理解するとイグニッションを繰り返しても、害はありません。リフトポンプが始動しておらず（装備されている場合）、エンジンが始動していない場合、問題の範囲はタンク内で特定されます。 400ドルから800ドルの修理で、自宅やお気に入りの店に牽引してください。
タンクを空にする
古いディーゼルでは、10回のうち9回、タンクの排水、ラインの洗浄、新しいディーゼルからのやり直しのプロセスで状況が改善されます。古いディーゼルとは、より低い噴射圧力とより緩い公差を利用したエンジンを意味します。主に、コモンレール前の燃料システムを備えたエンジンです。完全な開示：ガソリンを補充したLB7 Duramax（01 -04コモンレールシステム）で簡単な排水とタンクの清掃作業を見てきましたが、所有者はトラックを停止するのに良識がありました。最初に吃音を始めました。ディーラーまたは独立したショップがディーゼルガスとディーゼルの混合物を排出している場合、1ガロンあたりの処分料金が高額になる可能性があることに注意してください。
リフトポンプ…お電話
タンクから出ると、ディーゼルのリフトポンプがガソリンの侵入に直面する最初のコンポーネントになります（01 -16 Duramaxエンジンを除く、シャーシ、エンジン、またはタンク内リフトポンプがありませんでした）。ガスに長期間さらされない限り、リフトポンプは通常保持できます。ただし、究極の安心のために、特に給油ミスが噴射ポンプの壊滅的な故障につながった場合は、その交換を検討する必要があります。
サルベージ可能な燃料ライン
タンクからリフトポンプ、リフトポンプからエンジンにまたがる低圧燃料供給ラインは、通常、交換の必要はありません。ほとんどの場合、これらは硬い線であり、ガソリンにさらされた後、加速して分解または腐食することはありません。ただし、ラインはブレーキクリーナーと圧縮空気で完全に洗い流す必要があります。
最初からやり直す
言うまでもなく、燃料フィルターは燃料を間違えた後に必ず交換されますが、燃料フィルターリザーバーはどうですか？内部の港と通路があるため、一部の独立したショップやディーラーは、新しいフィルターハウジングから始めることを好みます。また、100％新しく始めることを選択した場合、これは全体的なコストのわずかな追加です。自宅で私道でこれを行っている場合は、それを取り外して徹底的に掃除すれば大丈夫でしょう。
システムの心臓部
インジェクターを除いて、ディーゼルの噴射ポンプはガソリンに対処するのに最も苦労します。新しいコモンレールエンジンに関する限り、01 -10Duramaxエンジンおよび03 -18Cumminsミルで使用されているBoschCP3は、厳しい公差を備えた高圧ポンプですが、軽度の暴露に耐えることができます。ガソリン（長期的なものはありません）。ただし、Bosch CP4.2（11-現在のパワーストローク、11 -16 Duramax、および19 Cummins）を搭載したトラックでは、ガソリンが見られる場合はいつでも交換することをお勧めします。エアレーション、破片、または潤滑不足が存在する場合（特にDuramaxアプリケーションで）、すでに自己破壊する傾向があるため、ガソリンを供給した後、このポンプが無傷で逃げるチャンスを逃したくありません。
燃料レールクリーニング対。交換
燃料ミスの重大度に応じて、燃料レールを清掃するか、完全に交換することができます。確かに、ほとんどの所有者は清掃を選択しますが、特に金属の破片が通過した候補者を扱っている場合は、燃料レール内の各内部通路の清浄度を判断するのは難しいことを理解することが重要です。ディーラーや独立した修理施設では、完全な交換を推奨するのが一般的です。
インジェクターの検査（または交換）
インジェクターに加えて、ガソリンを見た後、特に高圧コモンレールエンジンで作動しているインジェクターを検査するために特別な注意を払う必要があります。コモンレールアプリケーションでは、インジェクターにはすでに複数の仕事があり、高精度の内部可動部品、非常に厳しい公差、かなり高価な値札があるため、クリーンな健康状態を確実に受け取ることができます（そうでない場合は交換する） t）優先順位リストの上位にある必要があります。自分で修理を行う場合は、テストのためにインジェクターを発送する価値があります。今日は問題なく動作するかもしれませんが、やがてガソリンとの遭遇（アイドル状態でのかすみ、異常なバランス率など）により摩耗の兆候が見られるか、完全に機能しなくなる可能性があります。私たちの意見では、リスクはそれだけの価値はありません。安心です。