ディーゼル燃料がゲル化しないようにする方法

低温は、燃料のパラフィン成分に影響を与えるため、ディーゼル燃料とバイオディーゼルブレンドの使用可能性に大きな打撃を与えます。

ディーゼル燃料は、さまざまな種類とサイズの炭素分子のシームレスなブレンドであり、これらの分子の一部は、パラフィンワックスと呼ばれるかなり大きく複雑な分子です。

燃料が冷えると32°Fまで下がると、これらのワックスは溶液から出始め、燃料が曇ってしまいます。これらのワックスの多くが不溶性になると、小さな種結晶のように燃料に浮かび、互いにぶつかり、互いにくっつき、大きくなります。最終的には、「燃料フィルターを差し込んでエンジンを停止するのに十分な大きさになります。

ディーゼル燃料がゲル化しないようにする方法は？

灯油の追加

極寒の気候で最も一般的な方法は、少量の＃1ディーゼル（灯油）をオンロードの＃2ディーゼル燃料と混合することです。これは、ディーゼル燃料のプラグポイント温度を下げるのに役立ちます。極寒地帯の多くの場所では、すでに2つの燃料が混合されている冬のディーゼル燃料混合物が分配されます。これはうまくいくようですが、この種の冬のディーゼルは、トラック運転手が寒さを離れて南に移動してから北に戻るかどうかを見つけるのは簡単ではありません。

エンジンを稼働させ続ける

経験豊富なディーゼルユーザーと話すと、多くの人が言うことの1つは、極端な低温に入ると、エンジンを24時間年中無休で稼働させようとすることです。彼らが停止するのは燃料を短時間停止するときだけです。エンジンが作動していると、燃料が動き続け、ゲル化の問題が発生してすべてが停止する可能性が低くなります。

緊急ギア

燃料のゲル化を防ぐための適切な緊急ギアは、追加の燃料フィルターで構成されています。 、およびコールドフロー処理とディーゼル緊急処理のそれぞれのボトル。コールドフロー処理は、トラックが極寒に入る準備ができたときに、燃料のゲル化に先立って使用されます。緊急処理は、燃料システム内のゲル化したパラフィンを溶かすように設計されています。そして、燃料が再び流れるようにします。これらの両方のコストはほんのわずかです運搬作業の途中でトラックがシャットダウンしたときに発生するコストの計算。

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