サンルーフ

初期の自動車の一般的な構成には、後部客室の固定ルーフと、クーペドヴィル、セダンカ（2ドア）、またはセダンカデとして知られるスタイルの運転手用のカバーされていないセクションが含まれていました。ヴィル。オープンキャビンは、ドライバーが周囲とのつながりを深めることを可能にし、車の所有者が有料のドライバーを雇用していることを示し（運転手がユニフォームを着ている理由の1つ）、ドライバーのカラーリングを通じて所有者を特定しました（ユニフォームのもう1つの理由）。 。道路の速度が上がり、車両は時折の使用からフルタイムの輸送に変わり、悪天候での使用が増えていました。したがって、ドライバーにより良い避難所を提供するために、一時的なカバーが要求されました。これらのパートタイムの屋根は、最初は単に革を伸ばしたものでしたが、フレーム要素と革または耐水性の布で構成されてより洗練され、構造を形成しました。設置には、使用しないときに部品を保管するためのスペースも含まれていました。

1920年代後半までに、より便利なバージョンの仮設屋根がしばしば使用され、頑丈な金属パネルが客室上部のスロットに滑り込み、デビルエクステンションと呼ばれることもありました。 1930年代初頭までに、車は運転室の上に隙間のない金属製のワンピースルーフを備えたセダンスタイルで製造されていました。以前のクーデビル構成と同様の設備を提供するために、スライドクロスまたは金属パネルは次のように認識されます。モダンなサンルーフは、バーカー、ガーニーナッティング、パークウォードなどのコーチビルダーによって製造されたベントレーとロールスロイスのモデルに定期的に取り付けられていました。これらの車では、クーデターとは異なり、ウインドスクリーンと客室の間の連続したルーフラインが壊れていませんでした。カバー可能な開口部であるヴィルは、ルーフパネル自体に挿入する必要がありました。

当初の目的はまだ運転手を露出させることだったかもしれませんが、特にベントレー車は所有者が自分で運転するためにますます販売されました。 、一部のモデルには、車両が2シートしかないにもかかわらず、フロントシートにスライドパネルが装備されていました。したがって、初期の「ダービー」ベントレーハードトップモデルには、スライド式サンルーフパネルが頻繁に装備されていました。多くの場合、再。このように、スライドパネルの目的は、運転手を明らかにすることから、天気の良い日に所有者が周囲をより楽しむことができるようにすることへと変わりました。

この進化は、最終的には高級車に限定されませんでした。起業家のノエル・モッブスは、コーチビルディング事業をピッチリーの名でスライディングルーフの製造を専門とする会社に発展させたときに、ボリュームサンルーフ市場の基礎を築きました。 Pytchleyメカニズムは特許を取得し、1925年に初めて公に実証されました。最初、Pytchleyはスライディングルーフシステムを使用して、ロンドンのグレートポートランドストリート201〜203にある自社施設から販売されるコーチ製のカスタム「ツアラーサルーン」自動車を多数製造しました。 1927年に、彼らはダイムラー20/70 hpについて、「このルーフは指で触れるだけでスライドし、ルーフ領域の50％を開いて、視界を広げ、ドラフトなしでより多くの空気を提供する」と主張しました。スライディングルーフシステムは、ピッチリーが自ら設置した装置から、メーカーが標準のボディスタイルとして提供するオプションへと進化しました。これは、さまざまなメーカーの車両に工場で取り付けられました。 1929年までに設計が改善され、閉じたときに可動パネルが屋根の残りの部分と同じ高さになりました。モリスは、1932年からピッチリーの技術を使用していくつかのモデルを構築しました。その中には、モリスマイナー、モリスメジャー、モリステンが含まれ、スライディングヘッドとして知られるようになったものが追加されました（折りたたみヘッドまたはドロップヘッドと同じようにヘッドという用語を使用）。パネルを後ろのルーフの上にスライドさせて、運転席と助手席の上に開口部を作ることができます。スライドパネルには、パネルを完全に閉じた状態から完全に開いた状態まで、任意の位置に固定できるロックも組み込まれていました。ルーフと1936年までにオースティンもスライディングヘッド付きのモデルを販売していました。ヒルマンミンクスは明らかに運転手用に設計されていない別の低価格の小型車であり、1931年には通常のようにさまざまなボディスタイルで提供されました。当時、オプションの中には、1932年のショーカーで撮影された1933年のガラスパネル付きエアロモデルを含むスライディングルーフセクションがあり、これが最初のムーンルーフになりました。1941年にピッチリーはメーカーのヴォクソールfを引き継ぎました。またはロイヤルティの支払いの失敗。 Vauxhallは、パネルを後部セクションの上ではなく下にスライドさせるスライディングルーフのバリエーションが十分に異なっていたため、ライセンスを支払う必要がないと主張しました。 Pytchleyが訴訟に勝ちました。

可動式、取り外し可能、透明な屋根パネルのバリエーションが続きました。1953年のフォードリンカーンX-100コンセプトカーは、1954年の生産車両の後に固定されたムーンルーフパネルに影響を与えた格納式の透明なタルガトップを備えていたため、運転手なしの車両のセダンカスタイルを再検討しました。 1961年、トライアンフは取り外し可能なハードトップルーフを2つのセクションに分割したTR4を発売しました。セダンカのレイアウトを作成するためにセンターピースを取り外したときに、リアウィンドウを組み込んだリア部分を車に残すことができました。このコンセプトは、1966年にポルシェが911スポーツカーのバージョンを発売し、ポルシェの商標であるタルガという用語を確立したときに再び復活しました。車には恒久的に固定されたロールオーバーフープと後部座席の両方があったため、これは従来のセダンカの形にさらに似ていました。 1969年、ランボルギーニはエスパダで最初のフルルーフフレームの透明パネルルーフを展示し、モダンなパノラマルーフを発表しました。

歴史的な定義によると、サンルーフは不透明です。今日、ほとんどの工場スライド式サンルーフオプションはガラスパネルを備えており、次のように販売されることもあります。 1973年にフォードのコンチネンタルマークIVのマーケティングマネージャーであるジョンアトキンソンによって導入された用語であるムーンルーフ。最初の1年間、フォードはオフラインインストールのためにマークIVをアメリカンサンルーフカンパニーに発送しました。

サンルーフとムーンルーフの両方が、工場で取り付けられた製品とアフターマーケット製品の両方で標準になり、幅広い機能と選択肢が生まれました。サンルーフシステムは手動または電動の場合がありますが、ほとんどのムーンルーフシステムは電動/電子式です。手動サンルーフは、ベントタイプのポップアップ、手動レバー、またはスライドシステム用のクランク操作のように、レバーで作動させることができます。電気ルーフシステムは通常、モーターによって駆動されるケーブルであり、何らかの形のスライド式開口部を備えています。今日のほとんどのムーンルーフシステムは電気式で、ポップアップ/内蔵またはポップアップ/スポイラー構成のいずれかを備えています（以下のサンルーフタイプを参照）。

ルーフシステムは、元の機器、工場オプション（提供自動車会社）、または自動車ディーラーまたは小売顧客のために屋根設置の専門家によってアフターマーケットに設置されました。車両が組立ラインを離れると、工場オプションをルーフに統合できなくなり、アフターマーケットが唯一のオプションになります。