BとDの列車は、同じ時空スポットをめぐって争っています。

その事実の結果は、59丁目-コロンバスサークルでのイベントを超えています。両方の列車は、ブルックリン行きの旅をペアにして（列車の束ね）、DeKalb駅まで行きます。そこで再び分岐します。そうすることで、すべての進行パターン、およびサービス値の信頼性とレベルが破壊されます。さらに、ダウンタウンの8番街の急行線路を走っていた（A）列車も「前方の列車の通行のために遅れた」ため、乗客も「不便なことをお詫びする」という不注意なスピーチを聞かなければなりませんでした。一方、コロンバスサークルのローカルプラットフォームは空でした。

ニューヨーク市の地下鉄システムの非常に複雑なことが、多くの列車の遅延の原因の一部であることは反論の余地がありません。無人列車（無人列車運転）、ホームドア、コンピューターベースの列車制御などの技術は、このような複雑なシステムをわずかな遅延で処理できる可能性があります。ただし、現在の予算の制約により、短期および中期のソリューションとして安価で高速なソリューションが必要です。したがって、課題は、システムの複雑さを軽減し、管理しやすいシステムに変えることです。

提案として、8番街の（A）と（C）の列車が走っている場合はどうなりますか6番街（B）と（D）の列車が急行で走っている間、ローカルトラックで、またはその逆ですか？これにより、59丁目-コロンバスサークルの対立を解決できる可能性があります。その簡単なアクションで、列車は列車の流れを混ぜることなく進み続けます。直接接続が失われると主張する人もいるかもしれませんが、列車のスケジュール順守が確実に増えることを考えると、「プラットフォーム間」の信頼できる転送を頼りにすることができます。

最近、 MTAの2008年の旅行調査データを使用して、ニューヨーク大学の学校プロジェクトの問題を分析しました。適切なソリューションを選択するために、影響を受けるすべてのルートの需要と旅行時間の分析を実施しました。それによると、可能な限り費用のかからない変更です。 （B）と（D）の列車を急行線路で走らせ、（A）の列車をローカル線路経由で再ルーティングすることです。その結果、直接接続を失う乗客はほとんどいませんが、多くの乗客はより効率的な地下鉄に乗ることができます。廊下。

提案として、これらは、起こりうるサービス遅延を最小限に抑えるサービスです。

一方、顧客情報も重要です。ある種の信号が、どの列車が最初に出発するかをプラットフォームの乗客に示すことができれば、毎日数百ドル、場合によっては数千ドルを節約できます。

4月29日金曜日の具体的なイベントに戻ります。 、両路線のプログラムによると、（B）列車は9:31にインターロックする下流のコロンバスサークルを通過するようにスケジュールされ、（D）列車は9:34にスケジュールされました。ここで起こることは、急行（D）列車が時間通りに到着したことですが、前の（B）列車の遅延のため、次の（A）列車と同様に、現在は約2分の遅延が蓄積されています。戦略がある場合は、それは明確でした。（B）列車はすでに予定より遅れているため、最初に行かせてください。しかし、その決定は（D）列車とそれに続く列車に悪影響を及ぼしました。その場合、システムをより正確にリアルタイムで管理することで、全体的なコストを削減できます。 （D）列車が最初に行き、次の（A）列車が駅に入るようにする必要がありました。 （D）列車が十分に離れていれば、（B）列車は進んでいた可能性があります。 （B）電車の乗客は移動時間が長くなるのを見たでしょうが、（D）と（A）の電車に乗る人の方が時間を節約できたでしょう。

このイベントは、私に次のような話を書くきっかけになりました。 （B）と（D）の列車が同じ時空間スポットを争っています。毎日何十万もの顧客が廊下を利用しており、私の意見では、より良い乗り心地に値します。ニューヨーク市の地下鉄システムには最新のテクノロジーがないにもかかわらず、ニューヨーク市へのより持続可能で効率的な交通機関の供給を実現するために、いくつかの運用戦略を実装できることが証明されています。

Manel Rivera Bennassar

論文全体に関心がある場合は、私に連絡してください。ありがとうございます。

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