PA-24 Comanche Buyer ' s Guide (日本語)

購入と所有について知っておくべきことパイパーコマンチ。

一部のパイロットがパイパーについて考えるとき、彼らは現在も生産されているチェロキーラインとその派生物について考えます。パイパーコマンチは異なるデザインであり、最初のチェロキーより3年先行しています。

チェロキーはフロリダ州ベロビーチで設計および製造されましたが、コマンチはペンシルベニア州ロックヘブンの航空機です。ロックヘブンはパイパーの最初の工場でした。コマンチは最初のオールシートメタルのセミでした。 -パイパーが設計および製造したモノコック航空機。

パイパーは、コマンチよりも製造コストが安い一連の航空機を考案および組み立てるためにベロビーチ施設を開設しました。製造を容易にするための設計の選択肢とフロリダでの労働率の低下により、チェロキー族はコマンチを食いつぶしました。コマンチの生産は1972年に停止しました。

強い空気フレーム、優れたパフォーマンス

コマンチ族は、チェロキー族よりも部品が約50％多いと言われています。信じます。

部品の製造と航空機の組み立てには、明らかに多くの人員が必要でした。 1つの結果は、特に強力な機体でした。

コマンチェは、FAA規制で要求される5.7gsではなく7.5gsに耐えるように設計されています。1航空機は5.7gsの通常のカテゴリでのみ正式に認定されていますが、強度の確保により、より大きなエンジンと設計が何年にもわたって洗練されるにつれて総重量が増加しました。

では、なぜ半世紀近く製造されていない航空機に関心があるのでしょうか。答えは仕様にあります。

パイロットが速度と航続距離の良い正直な4箇所の移動航空機を探し始めると、通常、コマンチェのパフォーマンス数値が魅力的であることがわかります。このガイドは、古い飛行機のアイデアにすぐに反発せず、パフォーマンスに興味を持っている人のために作成しました。

パイパーコマンチはクラシックです。これは、飛行して所有するのに最も優れた飛行機の1つであり、販売されている本当に素晴らしい飛行機を見つけるのが最も難しい飛行機の1つでもあります。

コマンチ族は死ぬほど愛される傾向があります。つまり、所有者は、彼らがそれらを売るべきだったずっと後に彼らに固執することを意味します。所有者がその医療を取り戻すことを望んでいて、何十年もの間持っていた飛行機を売るのに耐えられないので、非常に多くの人があまりにも長い間アイドル状態になっています。

競争するように設計されています h4>

パイパーは、ボナンザと競争するためにコマンチェを設計しました。間違いなくブナがその競争に勝ったが、コマンチェの所有者はボナンザのドライバーがさまざまなモデルに専念しているのと同じくらい彼らに専念している。

「Bo」は一般的にフィット感とフィニッシュで勝ちます。どちらも素晴らしい飛行で、「Bo」は一般的に低い位置で速くなり、コマンチェの翼がストラットを始めた低い10代ではコマンチェが速くなることがよくあります。そのようなもの。

「Bo」の方が着陸が良いですが、コマンチェの方が購入と維持が安価です。さまざまなボナンザモデルで1,000時間以上も使用しており、特に請求書を支払う場合は、コマンチェを好みます。飛行機を動かし続けます。

キャビンは広々として快適で、翼はより高い高度での操作に最適化されているため、効率と航続距離が向上します。

14年間の生産で、パイパーはコマンチに多くの変更を加えました。当初、コマンチはライカミングO-360-A1Aを搭載した180 hpバージョンとして認定および製造されました。最初に製造された100機以上の航空機は、すべてコマンチ180でした。

コマンチェ180

180の最大総重量は2,550ポンドで、現在の有効荷重は通常900〜950ポンドです（これらの仕様は私の経験に基づく概算であることに注意してください）。コマンチはしばしばスピードキットなどで非常に高度に変更されているため、各航空機は実際には独自の設計として扱われる必要があります。

Comanche 180は、空力設計の健全性を示しています。良好な状態のストック180は、通常、アローを追い越し、同じ負荷を20馬力少なくします。つまり、10 gph程度で140以上のktasの75％の巡航です。

可能なすべての速度改造を適用することで、コマンチ180の巡航速度は150 ktasを超え、シーラスSR20の巡航速度に近づきました。後者には、複合構造とコンピューター支援設計の利点があります。 。

Comanche 180は60ガロンの燃料を運び、そのうち56ガロンが使用可能です。これにより、非常に快適な予備力で4時間の耐久性が得られます。また、すべてのコマンチ族の中で最も優れた取り扱いと着陸です。

記章を除いて、コマンチ族180を識別する外部からの何もありません。それらは250および260年代初期と同じ外観を持っています。初期のコマンチ族の特徴は、側面にある2つの窓です。カウリングは、4気筒180sでも6気筒250s / 260sでも同じです。

Comanche 250

1958年の春、Piperは認証を取得しました。コマンチ250のためにそして配達を始めました。 250の最大総重量は2,800ポンドでした。ストック飛行機は一般的に約1,100ポンドの有用な負荷があります。

通常、O-540-A1A5エンジンが搭載されています。 250は、75％の出力で約155 ktasで巡航し、最適高度で約14gphを燃焼します。

すべてのコマンチ族と同様に、それを高くすると、速度がわずかに低下するだけで、燃料流量が大幅に減少するという見返りが得られます。 10,000フィートを超える巡航では、速度は数ノットしかかかりませんが、燃料の流れは12gph以下に低下します。登り続けると、効率は向上し続けます。

56ガロンの使用可能な燃料で、予備の500〜600マイルのフライトが簡単に可能です。ティップタンクはSTCのオプションで、燃料容量を30ガロン増やし、ほとんどのモデルで総重量を増やします。

180/250は元々、パネルの中央に向かって計器クラスターが付属しており、左側のアビオニクス。これは明らかに、副操縦士が飛行計器に簡単にアクセスできるようにするためでした。この構成は初期の航空機ではかなり一般的でしたが、1950年代でも時代遅れになりました。

初期のコマンチェには、手動フラップと、床から突き出てギアを上げると横になる緊急ギア延長レバーとして機能するアームがありました。複数の不注意なパイロットが、前部座席の前と座席の間の床にデバイスを置いて、iPadをその腕に負けました。

1961年、パイパーは大幅な改善を行いました。同社は、メインの船外に2つのオプションの15ガロン補助タンクを追加することにより、燃料容量を90ガロンに増やし、86を使用可能にしました。これは250のコマンチでのみ利用可能でした。それだけの燃料がコマンチ族に900から1,000nmの範囲を与えます。チップタンクも使用すると、116ガロンの使用可能な燃料で10時間の飛行を実現できます。

1961年モデルでも、ハンドブレーキに加えてパイロット側にトーブレーキが追加され、パネルはラジオ用のセンタースタック構成になりました。追加の燃料がキャビンの容量を使いすぎないようにするために、パイパーは総重量を2,900ポンドに増やしました。

1962年、パイパーはほとんどが下向きに回転した手動フラップを前後に動くファウラータイプのフラップにより、翼面積が増加します。その結果、失速速度と離陸ロールが低下しました。

1962年または1963年のある時点で、明らかに1963年モデルの2年目で、燃料噴射がオプションになりました。

1963年の終わりまでに、パイパーは特別注文を除いて180 hpモデルの生産を中止し、1964年に180を完全に停止しました。

コマンチェ400、コマンチェ260

1964年に大きな変更が予定されていました。パイパーは400hpバージョンのコマンチェを発表し、年の半ばまでに、260hpのコマンチェの最初の1965年モデルの生産を開始しました。

400コマンチェは、ターボチャージャーの複雑さなしに、高い10代と低い飛行レベルで巡航するコマンチェを望んでいたハワード「パグ」パイパーの発案によるものでした。フライトレベル。

航空機は1964年に400馬力のIO-720-A1Aエンジンを搭載して発売されました。燃料容量は130ガロンです。巡航速度は190ktas程度で、75％が燃焼します。 22〜23 gph、15〜16 gphを燃焼する高高度で160〜170 ktas（繰り返しますが、速度は、インストールされている速度変更に大きく依存します）。重量は3,600ポンドで、通常の有効荷重は1,350〜1,400ポンドです。

パイパーは400台のうち147機を製造し、すべて1964年モデルでしたが、今でもニッチな航空機として高く評価されています。彼らはホームシックの天使のように登りますが、エンジンはオーバーホールするのに費用がかかり、高品質の再構築のために60,000ドルから70,000ドルを実行します。 。新しい支柱と燃料噴射エンジン（2,575rpmではなく2,700rpmでレッドライン化されました）を使用すると、さらに10hpが得られました。

パイパーはまた、ストラットとブレーキキャリパーをホイールにしっかりと押し込むシングルフォークの主脚に変更することで空力を改善し、抗力を低減しました。

もう1つの望ましい改善点は、デュアルエキゾーストの設置でした。これらは、ファイアウォールを通してキャビンを過熱する傾向があったエンジンの後部からマフラーを取り外しました。新しいデュアルエキゾーストは、特に250コマンチの右側のスタックで、非常に一般的であり、今でも一般的であるエキゾーストスタックの亀裂が発生しにくくなっています。

コマンチェ260B

おそらく、コマンチで最大の外観と機能の変化は、1966年のBモデルのコマンチで起こりました。胴体は、手荷物コンパートメントに5番目と6番目のシートを取り付けることができるように変更されました。これを実現するために、パイパーはバックベンチシートを取り外し、個別のシートに交換しました。

手荷物コンパートメントシートは、基本的に3〜4インチのパッドで、アンカーに取り付けて床に置きます。パッド入りのバックも取り付けられ、バックバルクヘッドに寄りかかっています。これらの乗客の足を収容するために、2つの小さな足の井戸が後部/中央の下に配置されました。パイパーはまた、非常口として機能するように手荷物ドアを胴体の左側に移動する必要があり、追加の窓が追加されました。

Bモデル以降は、以前のComanchesの2つのウィンドウとは対照的に、両側にある3つのウィンドウで簡単に識別できます。これにより胴体が長く見えるようになりましたが、実際にはそれは目の錯覚です。すべてのコマンチの胴体の寸法は同じです。プロップとスピナーの違いにより、全長が変わる場合があります。 Bモデルは1966年から1968年まで製造されました。

Comanche 260C

1969年のモデルでは、Piperはいくつかの重要な改良を行いました。主な改善点は、標準の6パック構成のはるかにモダンな外観のインストルメントパネルでした。古いトグルスイッチと、アーニーガンの小説から生まれたように見える全体的な外観はなくなりました。照明付きロッカースイッチとパワーレバー象限がプッシュプルエンジンコントロールに取って代わり、コマンチェCをよりモダンな外観の飛行機にしました。

また、古典的なコマンチェの「スマイリーフェイス」カウリングもなくなりました。代わりに、プロペラハブが拡張された「サメの鼻」カウリングがありました。冷却抵抗を減らすために、カウルフラップが追加されました。総重量は100ポンド増加して3,200ポンドになりましたが、その大部分は変更によって使い果たされました。

コマンチェCにより、パイパーは工場でのターボチャージャーもオプションにしました。 PA-24-260TCは、飛行レベルに持ち込まれたとき、実際にはコマンチの中で最速でした。航空機が目的の出力設定を維持できなくなると、手動ウェイストゲートがマニホールド圧力を制御しました。これらはコマンチ族の中で最も希少で、生産量はわずか約20ダースです。

ターボチャージャーはかなりの高度機能を提供しますが、低高度のパフォーマンスが犠牲になります。手動ウェイストゲートによって引き起こされるシステムの背圧は、離陸時のマニホールド圧力の約1インチの減少を意味します。ターボは、メンテナンス費用とエンジンのオーバーホール費用が増えるため、経済的コストもかかります。

知識の共有

コマンチェの所有権と楽しみを成功させるには、通常、所有者が航空機の整備における役割を担い、知識豊富なインストラクターから訓練を受ける責任を負います。

コマンチェの世話をする方法を本当に知っていて、部品の現在の入手可能性と最低コストのオプションが何であるかを知っている店は国内にほとんどありません。ほとんどの店では、10年ごとに数個以上のコマンチェが見られることはなく、そのデザインはチェロキー族やその派生物とは大きく異なります。

コマンチェに精通した既知のショップがすぐに利用できない場合、地元のIAと所有者のパートナーシップにより、ギャップを埋めてコマンチェを良好な耐空性の状態に保つことができます。

Airworthy ComancheForumやInternationalComanche SocietyなどのオンラインComancheコミュニティに加えて、Comanche FlyerFoundationによるトレーニングプログラムがあります。

これらの1つ以上を、Piper Flyer Associationのリソースと組み合わせることで、所有者はコマンチェを迅速に空中に戻すために必要な情報にすぐにアクセスできます。

購入前の考慮事項

コマンチェを購入するときは、コマンチェを知っていると主張する人だけでなく、実際にコマンチを知っている人による購入前の検査を受けることが重要です。何年にもわたって数回の年次検査を行ってきました。古い整備士がやらない領域がいくつかあります。

着陸装置は、緩いメンテナンスが新しい所有者に重大な問題と重大な費用を引き起こす可能性がある主要な領域です。システム全体を復元する必要がある場合、着陸装置が適切に維持されていることを確認できないと、10,000ドルの間違いになる可能性があります。

コマンチェの着陸装置は頑丈で完全に安全ですが、ばかげたことはありません。機械的なダウンロックはありません。つまり、バウンスや横荷重がギアの収縮を許さないように、ドラッグリンクを中心に保つためにシステムを適切にリギングする必要があります。

着陸装置システムの遊びが多すぎることを整備士がよく感じないことが多いため、パイパーはサービスレターNo. 782で詳細な検査を行い、FAAはその検査を耐空性指令（AD）77-13-21、パラグラフ（a）を使用して1,000時間ごとに実施してください。

同じADは、着陸装置のバンジーの交換も義務付けています。これは、ギアが上がったときに着陸装置のトランスミッションを降ろすのに役立ちます。交換は500時間または3年のいずれか早い方で行われます。

AD 77-13-21は、異なる間隔で2つのアクションを義務付けるため、潜在的な所有者にとって最初の落とし穴の1つを作成します。整備士は、バンジーを交換するためのパラグラフ（b）の要件を見逃すことはめったにありませんが、着陸装置の部分的な分解とボルトとブッシングの過度の摩耗をチェックする必要がある1,000時間の検査はそうではありません。この摩耗検査は見過ごされがちですが、実行されずにサインオフされることもあります。

経験豊富なコマンチェの整備士は、着陸装置の状態を1時間以内に知ることができますが、それは、1,000時間の検査を何度も行って、その前と-状態後。

AD2012-17-06のスタビライザートルクチューブホーンでは、1,000時間以上の使用期間で、各ホーンに対して500時間の繰り返し染料浸透探傷検査が必要です。検査には約6時間かかります。新しいホーンを取り付けることにより、そのADに恒久的に準拠するSTCがあります。

STCのホーンは1,000ドル近くで動作し、取り付けには8〜10時間かかります。その後、分解を必要としない100時間の目視検査を受けます。

Piper Service Bulletin No. 1189に詳細が記載されていますが、幸い、ADはPiperのServiceBulletinほど厳密ではありません。熱心なコマンチェの所有者のおかげで、そのうちの1人は航空エンジニアであり、FAAは、より長い検査間隔が適切であると確信しました。

上記の2つのADは、に適用される可能性のあるADのほんの一部です。特定のコマンチェ。私の経験では、メンテナンスログには、ADが部分的にしか準拠していない場合でも、ADが永続的に準拠していることが示される場合があります。実際、繰り返しの検査が必要です。購入する前に、機体上のすべてのADの状態を調査および確認してください。

コマンチェは優れた走行機械です。それは、長距離にわたって、迅速に、良い負荷を運びます。コマンチは何年にもわたってレーシングサークルで目立っており、数多くのコマンチとツインコマンチが世界中を回っています。

家族を運ぶことができる飛行機を探しているなら、コマンチェは一見の価値があります。多くの場合、これは誰かが購入する最後の飛行機であり、購入する必要がある最後の飛行機である可能性があります。

A & P / IA Kristin Winterは、ほぼ40年間空港のネズミでした。彼女はATP-SE / MEレーティングを保持しており、CFIAIM、AGI、IGIです。彼女は8,000時間以上を過ごし、マギーとして愛情を込めて知られている1969Cモデルのトゥインキーを所有および運営しています。質問やコメントをに送信してください。

2017年3月

1著者のテッドデュロスコは、「パイロットレポートの確認：パイパーコマンチ」でパイパーチーフデザインエンジニアのフレッドストリックランドを引用しています。フライング、1958年2月。

2Piperは、通常、前年の秋に次のモデル年を開始した自動車メーカーと同じプロトコルに従いました。

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