P-47 (日本語)

P-47、サンダーボルトとも呼ばれ、第二次世界大戦中に連合軍の空軍によって使用された戦闘機および戦闘爆撃機。リパブリックアビエーションによって米陸軍航空軍（USAAF）向けに開発されたシングルシートの低翼戦闘機で、これまでに製造された中で最大のシングルエンジンピストン戦闘機でした。

P-47は、1940年6月に共和国の設計者であるアレキサンダーカートヴェリが戦闘機を新しいプラット&ホイットニーR-2800双列ラジアルエンジン、高高度性能のためにターボ過給。巨大なエンジンの動力を利用することは問題を引き起こし、最初のプロトタイプは1941年6月まで飛行しませんでした。1942年3月まで生産は開始されませんでした。それでも、局所的な気流が近づくと高高度の潜水で形成された衝撃波によって問題が発生しました。音速により、飛行制御装置が「ひったくり」、場合によってはロックします。制御性の問題は最終的に解決されましたが、P-47がヨーロッパで戦闘に入る前の1943年4月中旬でした。

合計15,683個のサンダーボルトが終戦までに生産され、他のどの米国の戦闘機よりも多く、1944年春までに一般的に使用されていたP-47Dの最高速度は毎時440マイル（700 km）、天井は40,000でした。フィート（12,200メートル）。翼に取り付けられた0.50インチ（12.7 mm）の機関銃8基で武装しており、2,500ポンド（1,100 kg）もの爆弾を搭載でき、5インチ（127- mm）翼の下のロケットP-47のラジアルエンジンは戦闘に対して非常に耐性があることが証明されましたサンダーボルトは、その重火器と十分に装甲されたコックピットにより、戦争で最も効果的な戦闘爆撃機の1つとしての評判を確立しました。 Thunderboltは、低高度でドイツのMe109sとFw190sによって打ち負かされ、転覆しましたが、レベルのドイツ空軍の戦闘機と同じくらい速く、何でも打ち負かすことができました。さらに重要なことに、そのターボ過給エンジンは、30,000フィート（9,100メートル）を超える高度でP-47に利点をもたらしました。

連合軍の勝利へのP-47の最大の貢献は、間違いなくヨーロッパでの長距離爆撃機の護衛でしたが、遅れました投棄可能な外部燃料タンク（射程延長に必要）の開発と守備において、1944年初頭まで、この役割における飛行機の影響を制限しました。戦闘機爆撃機として、それはノルマンディー侵攻において重要な役割を果たし、D-の前に橋や敵の飛行場を攻撃しました。 6月6日に上陸し、ロッジエリアからの連合軍のブレイクアウト中にドイツの装甲車を破壊しました。

P-38ライトニングとP-51マスタングを合わせた数を上回り、ヨーロッパで最も重要な米国の戦闘機であるサンダーボルトは、夏から太平洋の陸軍空軍にも勤務しました。 1943年、インドとビルマ（ミャンマー）のイギリス空軍と。 P-47は、戦後数年間は米国空軍州兵に所属していましたが、1945年に日本に勝利した後、最前線での任務から引退しました。