晴天乱気流

空中飛行の文脈では、CATは通称「エアポケット」と呼ばれることがあります。

標準の飛行機レーダーはCATを検出できません。これは、CATがそうであるようにです。予測できない空気の動きを示す雲とは関係ありません。航空会社とパイロットは、CATが乱気流に遭遇する可能性を減らす原因となる要因を認識している必要があります。

水平飛行中の航空機は、安定性を維持するために一定の空気密度に依存しています。特に対流圏界面での温度勾配のために空気密度が大幅に異なる場合、CATが発生する可能性があります。

航空機がジェット気流内からジェット気流外に水平に位置を変更する場合、またはその逆の場合。逆に、水平方向の温度勾配が発生する場合があります。ジェット気流は蛇行するため、このような位置の変化は、航空機による進路変更の結果である必要はありません。

対流圏界面の高度は一定ではないため、一定の高度で飛行する飛行機はそれを横断し、関連するCATに遭遇します。

2017年5月1日、ボーイング777のモスクワからタイへのSU270便は、晴天乱気流に突入しました。同機は突然高度を失い、座屈しなかった27人の乗客が重傷を負った。パイロットは飛行機を安定させ、飛行を続けることができました。医療処置が必要なすべての乗客は到着時にバンコクの病院に運ばれました。

1966年3月5日、東京から香港へのBOAC 911便、ボーイング707がCATで解散し、すべてが失われました。機内の人（124）。一連の失敗は、垂直スタビライザーが剥がれることから始まりました。

パイロットルール編集

パイロットがCATを経験するときは、いくつかのルールを適用する必要があります。

• 航空機は、乱気流の推奨速度を維持する必要があります。
• CATから脱出するためにジェットストリームを追跡する場合、航空機は高度や機首方位を変更する必要があります。
• CATが飛行機の片側から到着した場合、パイロットは温度計を観察して、航空機がジェットストリームの上にあるか下にあるかを判断してから、トロポポーズから離れる必要があります。
• CATがシャープに関連付けられている場合トラフでは、飛行機はその周囲ではなく低圧領域を通過する必要があります。
• パイロットはパイロットレポート（PIREP）を発行して、乱気流の位置、高度、重大度を伝え、他の航空機が地域。

CasesEdit

航空機は非常に速く移動するため、突然の予期しない加速や「お尻」が発生する可能性があります。航空機が多くの異なる速度で垂直に移動している目に見えない空気の塊を急速に横切るとき、CATを含む乱気流からのps “。乱気流の大多数のケースは無害ですが、まれに、極端な乱気流の間に航空機のキャビン内で投げられたときに客室乗務員と乗客が負傷した（そして少数のケースでは、ユナイテッド航空826便のように死亡した） 1997年12月28日）。 BOAC 911便は、日本の富士山の風下で激しい山岳波の乱気流を経験した後、1966年に飛行中に崩壊しました。

後方乱気流編集

後方乱気流は別のタイプの晴天乱気流です。乱気流ですが、この場合、原因は上記のものとはかなり異なります。後方乱気流の場合、大型航空機の翼が移動するときに発生する回転する渦対は、航空機の通過後、かなりの時間、場合によっては1分以上長続きします。これが発生すると、翼端の航跡によって引き起こされる長引く乱気流が、着陸を待っている地上または空中で、より小さな航空機を偏向させたり、ひっくり返したりする可能性があります。この現象は、大型航空機でも事故につながる可能性があります。デルタ航空9570便は、DC-10の後ろに着陸しているときに、1972年にグレーターサウスウエスト国際空港で墜落しました。この事故は、「重い」航空機からの分離時間の最小化に関する新しい規則につながりました。アメリカン航空587便は、ボーイング747からの乱気流を起こすためのパイロットの過剰反応により、2001年にジョンF.ケネディ国際空港から離陸した直後に墜落しました。 –このような装置は、後方乱気流の強度をわずかに低下させる可能性もあります。ただし、このような変更は運用上重要ではありません（つまり、他の航空機を追跡しても安全な距離や時間を変更しないでください）。