シボレーカマロ（第2世代）

概要編集

「スーパーハガー」と呼ばれる第2世代のカマロは、基本的な機械的レイアウトに精通し、設計されたまったく新しい車でした。フロントサブフレーム、Aアームとコイルスプリングのフロントサスペンション、リアリーフスプリングを採用したユニボディ構造の前任者と同様。

第2世代のシャーシとサスペンションは、パフォーマンスと快適さの両方で洗練されました。ベースモデルは、防音、乗り心地の遮断、および路面保持において大幅な進歩をもたらしました。シボレーのエンジニアが第1世代のレースで得た豊富な経験は、第2世代のカマロのステアリング、ブレーキング、バランスの進歩に直接つながりました。当初は高性能の構成が利用可能でしたが、1970年代に燃料危機、保険料率の引き上げ、排出ガス規制の強化が進むにつれて、市場は変化しました。 1974年と1978年にスタイルの大幅な変更が行われました。 1981年は第2世代カマロの最終モデル年でした。

モデルと変更1970–1981編集

1970編集

エンジンとドライブトレインのコンポーネントのほとんどは、230を除いて1969年から引き継がれました。 cu in（3.8 L）6気筒—ベースエンジンは250 cu in（4.1 L）6で、定格は155 hp（116 kW）でした。 1970年のカマロSS396は、定格350 hp（261 kW）の396 cu in（6.5 L）L78を搭載していました。 1970年以降、ビッグブロックV8（公称396 cu in（6.5 L））は実際には402 cu in（6.6 L）を置き換えましたが、Chevroletは、375bhpを生成する単一の4バレルHolleyキャブレターを装備した396バッジを保持することを選択しました。 （380 PS; 280 kW）5,600 rpmおよび415lb⋅ft（563N⋅m）、3,600rpmのトルク。 2つの454cu in（7.4 L）エンジン（LS6およびLS7）は、初期の仕様書および一部の販売パンフレットに記載されていましたが、製造には至りませんでした。ベースモデルに加えて、バイヤーは、独特のノーズとバンパーを備えたラリースポーツオプション、スーパースポーツパッケージ、および新しい高性能LT-1 360 hp（US $ 572.95で販売）を備えたZ-28スペシャルパフォーマンスパッケージを選択できます。 268 kW）380lb⋅ft（520N⋅m）のトルク350 cu in（5.7 L）V8。プレミアムパーツとコンポーネントを使用してゼロから構築されたエンジンであるLT-1は、1967-69Z-28で使用されていた以前の302cu in（5 L）V8よりも全体的にはるかに優れた性能を発揮しました。より大きなトルクとより少ないラジカルカムが780cfm Holley 4バレルと相まって、Z-28が4速マニュアルのオプションとして3速Turbo Hydramatic400オートマチックトランスミッションで初めて利用できるようになりました。 1970年のカマロZ-28のLT-1エンジンはコルベットから来ました。

新しいボディスタイルは、ファストバックルーフラインとリアサイドクォーターウィンドウのないベントレスフルドアガラスを特徴としていました。後部座席に簡単にアクセスできるようにドアの幅が広くなり、ドアを開くために下のボタンを押す必要があった古いハンドルが新しいプルアップハンドルに置き換えられました。ルーフは、ロールオーバー保護とノイズリダクションを改善するための新しいダブルシェルユニットでした。ベースモデルは、バンパーの下にパーキングライトを備えた独立したバンパー/グリルデザインを特徴としていましたが、ラリースポーツオプションには、ヘッドライトの横にある丸いパーキングライトとグリルの両側を囲むバンペレットに加えて、柔軟なエンデュラ素材で囲まれた独特のグリルが含まれていました。後部はコルベットに似た4つの丸いテールライトによって強調されました。コンバーチブルは提供されなかったため、これを提供しない唯一のカマロ世代になりました。

1970年は、リアスタビライザーバーを備えた最初のカマロでした。 4輪ディスクブレーキオプション（1969年のRPO JL8）は廃止されました。

内部では、新しい湾曲したインストルメントパネルに、ゲージやその他のスイッチ用のいくつかの丸いダイヤルがドライバーの真正面にあり、下部にはドライバーの左側とラジオの暖房/空調制御、中央のシガレットライターと灰皿、右側のグローブボックスドア。1970年モデルに固有の新しいStratoバケットシートは、四角いシートバックと調整可能なヘッドレストを備えています。後部座席は、トランスミッショントンネルが高いため、2つのバケットクッションとベンチシートバックで構成されていました。オプションのセンターコンソールは、標準のハーストシフターを備え、小さな収納エリアまたはオプションのステレオテーププレーヤーを備えた下部ダッシュボードに統合されました。オールビニールの室内装飾とマットブラックのダッシュボード仕上げ、オプションのカスタムインテリアには、アップグレードされた布またはビニールの室内装飾とダッシュとコンソールのウッドグレイントリムが付属していました。

1970モデルが導入されましたモデルイヤーの途中で、1970年2月に組立工場に。これにより、一部の人々はそれを「1970½」と呼ぶようになりました。モデル;すべて1970年モデルでした。1970年モデルの車両は、当時の自動車の排出ガス制御システムとその後の連邦政府が義務付けた重いバンパーの追加によって翌年の性能が低下したため、一般に初期の第2世代カマロの中で最も望ましいと見なされています。

1971編集

1971年のカマロは、1970年のカマロからわずかな外観の変更のみを受けました。内部では、ヘッドレストが組み込まれた新しいハイバックStratoバケットシートが、1970年のみのローバックシートを調整可能なヘッドレストに置き換えました。最大の変更は、すべてのエンジンが低オクタン価のレギュラー鉛、低鉛、または無鉛ガソリンで動作するように設計され、圧縮比と馬力定格を下げる必要があるというGM企業の義務により、ボンネットの下で起こりました。 250 cu in（4.1 L）ストレート-6、307 cu in（5.0 L）V8、および2バレル350 cu in（5.7 L）V8は、1970年の低圧縮レギュラー燃料エンジンであったため、実質的に変更されていません。

Z / 28で使用されているLT-1350 V8は、圧縮比が11.0：1から10.3に低下したため、360 hp SAEグロスから330馬力（250 kW）SAEグロスに低下しました。 1.1。 350 c.i. 1971年のカマロZ28のエンジンは、275馬力（205 kW）のSAEネットを生成しました。 396（402 c.i.）V8は、圧縮比が10.25：1から8.5：1に低下したため、SAEグロスが350から300馬力（220 kW）に低下しました。 402 c.i. 1971年のカマロSS396のエンジンは260馬力（190 kW）のSAEネットを生産しました。

GMでの67日間の全社的なストライキにより、生産と販売は減少しました。 1970年9月下旬、高性能車の保険料率の高騰に後押しされたポニーカー市場への関心の低下が続いた。 1972年以降にカマロがキャンセルされる可能性があるという噂が浮上し始め、1年後、オハイオ州ノーウッドにあるカマロとファイヤーバードを建設する唯一の工場である組立工場に別の労働者のストライキが襲ったときにほぼ確認されました。

1972編集

1972年のカマロは2つの大きな後退に見舞われました。ノーウッドのGM組立工場でのUAWストライキは、174日間生産を中断し、1973年の連邦バンパー安全基準を満たすことができなかったため、1,100台の不完全なカマロを廃棄しなければなりませんでした。GMの一部は、カマロとファイヤーバードは、特に企業がその膨大な数のメーカーとモデルを排出量、安全性、および燃料経済に関する困難な新しい規制に適応させるよう圧力をかけられている間、車が楽しんだ熱心な支持者を指摘し、モデルが残っていると確信しました後者のグループは最終的にそれらを納得させましたFカーを落として再考することに賛成し、シボレーは1972年に68,656台のカマロを生産し続けました。1972年には970台のSS 396しか生産されませんでした。これは、SS396モデルとSS350モデルの最後の年でした。昨年、カマロは工場からビッグブロックを提供されました。今年、バッジは「Z / 28」から「Z28」に変更されました。馬力定格は、圧縮率の低下と排出ガス規制の強化だけでなく、1972年モデルから、すべてのアクセサリが取り付けられた実際の車両のエンジンに基づくグロス（ダイナモメータ）からネット定格への切り替えにより、低下し続けました。これにより、350 ci LT1は1971年の330総馬力から、1972年には255正味馬力に低下し、ビッグブロック396/402は、1971年の300総馬力に対して、240正味馬力と評価されました。

1973編集

1973年モデルには、標準の衝撃吸収フロントバンパーシステムが組み込まれており、時速5マイル（8.0 km / h）のNHTSA法で新しい損傷のない基準を満たしています。衝撃吸収ウレタングリルサラウンドの両側にクロームバンペレットを備えたラリースポーツオプションは、フロントシートメタルの背後にあるクリエイティブなブレースにより、さらに1年間継続されました。

新しいタイプLTモデルが1973年に提供されました。 、より静かで設備の整ったインテリア、完全な計装、ラリースタイルのホイール、可変レシオステアリング、スポーツミラー、隠しワイパーなどのアップグレードがあります。スーパースポーツパッケージが削除され、（6.5 L）V8の大きなブロック396cuは使用できなくなりました。電力は新しい排出基準のために低下し、最高定格の350 cu in（5.7 L）V8はZ28で245 hp（183 kW; 248 PS）を生成しました。エンジンはソリッドリフターから油圧タペットに切り替えられました。このエンジンのオプションとしてエアコンが利用可能になりました。 Z28オプションは、スポーツクーペとLTモデルの両方で注文できます。 Z28オプションとTypeLTオプションを組み合わせると、通常のZ28バッジ、ストライプ、およびグラフィックが削除されました。

その他の変更には、以前のカマロのビュイックのような馬蹄形シフターに代わるポンティアックファイヤーバードで使用されたシフターと同様のオートマチックトランスミッション用の新しいコンソールマウントシフター、およびパワーウィンドウのオプションリストへの再導入が含まれていました。 1969年以来初めて、コンソールにスイッチが取り付けられました。

ストライキから回復したカマロの販売台数は、業界全体で記録的な年間販売台数で96,751台に増加しました。

1974編集

1974カマロは成長しました連邦基準を満たすために必要な新しいアルミニウムバンパーと前方に傾斜したグリルのおかげで、7インチ（178 mm）長くなりました。丸いテールライトは、長方形のラップアラウンドデザインに置き換えられました。ルーフピラーが太く、リアウィンドウがフラットになったのは昨年でした。その後のすべての年には、より細いルーフピラーとより良い視認性のためのラップアラウンドリアウィンドウがありました。これは、コルベットL82特殊高性能エンジンをベースに、前年（1973年）と同じドライブトレインとエンジンを共有したRPO Z28の最後の年でした（Z28は1977年に独自のモデルとして再登場します）

カマロの販売台数は15万台を超え、そのうち13,802台がZ28（これまでで最高の第2世代Z28生産）でしたが、アラブ石油禁輸によってエネルギー危機が発生しました。今年、2人のポニーカーの競合他社が市場に再配置されました。フォードはマスタングを、ガソリン価格の高騰と燃料不足の時代に向けて設計されたピントをベースにした、まったく新しい1974年型フォードマスタングIIサブコンパクトに小型化し、モデルイヤーで385,993台を生産しました。マーキュリーは、シボレーモンテカルロやポンティアックグランプリと競争するために、クーガーを中型のパーソナルラグジュアリーカーに大型化しました。その他の変更には、クライスラーコーポレーションが1974年モデルの間にプリマスバラクーダとダッジチャレンジャーを廃止したことが含まれていました。同様に、1974年はAMCジャヴェリンの最終年でしたが、スポーティなAMXモデルは1978年に再導入されました。

1975編集

1975年には、触媒コンバーターが、米国市場のすべてのGM乗用車の排気システムに追加されました。カマロ。 「エアインジェクションリアクター」二次エアインジェクションシステムはまだ存在していました。触媒排出制御システムは、以前の非触媒システムよりも排出量を削減するのに効率的であり、運転性と燃費を改善するためにエンジンを再調整することができました。触媒コンバーターとGM高エネルギー電子点火は「シボレーの新しい効率システム」のコンポーネントの中で宣伝されました。これは1975年モデルの所有者に他の利点を提供するために宣伝されましたが、同等の1974年モデルでは6,000から7,500マイルに延長されたメンテナンス間隔が含まれていました（ 1974年モデルの10,000マイル（16,093 km）と比較して最大22,500マイル（36,210 km）持続したオイル/フィルター交換およびスパークプラグの場合は12,070 km）。

Z28オプションは、増加したにもかかわらず1975年に廃止されました。オプションのエンジンは、排出ガスの影響を反映し続けました。2台の350 cid（5.7 L）V8は、145 hp（108 kW; 147 PS）145 hp（108 kW）および155 hp（116 kW）を生成しました。 （ホースパワー損失は以前の車と比較して少し誇張されているように見えるかもしれませんが、それらのパワー定格は以前のグロス定格とは対照的にネットになりました。SAEネットパワー定格（1972年以降使用）は以前と同じようにエンジンクランクシャフトから取得されましたが、現在はすべて付属品を取り付けて操作する必要がありましたそして、すべての排出装置と完全な生産排気システムを設置する必要がありました。これらの電力を奪う追加は、厳格な新しい排出ガス法とそれらが必要とする機器とともに、後続の車に見られる非常に小さな電力の数値を作成するのに役立ちました。メーカー自身も、さまざまな動機でエンジンを意図的に過小評価することがあります。特に、保険会社や連邦規制当局に望ましくないポリシーを制定させることを回避するだけでなく、低価格のモデルが自社のより収益性の高い高額モデルに対して紙の上に積み重なるのを防ぐこともあります。最終製品。

1975年に新しいラップアラウンドリアウィンドウが導入され、カマロのエンブレムがグリルの中央からグリルワークの上に移動し、「カマロ」のネームプレートがリアデッキリッドから削除されました。また、新しいブロック文字「カマロ」のネームプレートが、フロントフェンダーの以前のスクリプトに取って代わりました。 LTモデルのインストルメントパネルのメリディアングレインウォールナットに代わって、新しいシートトリムパターンとバーズアイメイプルトリムでインテリアがわずかに改訂されました。今年発表されたのは、カマロLTでのレザーインテリアオプションの利用可能性でしたが、見たことはありませんでした本物のハイドシートを装備した量産車がなかったため、日の目を見る他の開発には、すべてのモデルで6気筒エンジンと標準のラジアルタイヤを備えたエアコンの利用可能性が含まれていました。パワードアロックは1975年の新しいオプションでした。ラリースポーツオプションは1年間の不在の後に戻ってきましたが、外観パッケージにすぎませんでした。

Z28の損失にもかかわらず、カマロの販売は安定していました。 1975年には145,770台。昨年の他のポニーカーの終焉により、カマロとポンティアックのファイヤーバードは現在、市場に残っている唯一の伝統的なポニーカーであり、GMにこのセグメントの100％の浸透を初めて与えました。また、ジェネラルモーターズにもかかわらず」工場主催のレース活動に反対する方針で、カマロは新しいインターナショナルレースオブチャンピオンズ（IROC）シリーズのトラックで名を馳せ始め、多くのトップドライバーが毎年カマロのハンドルを握って1980年代後半までトロフィーを獲得しました。 。

1976編集

1976年のカマロを際立たせたのは、外観のわずかな変更のみでした。特に、LTモデルのリアテールセクションにあるブラッシュドメタルインサートです。 250立方インチの6気筒は、スポーツクーペの標準エンジンのままであり、新しい140 hp（104 kW; 142 PS）305立方インチのV8が、スポーツクーペのLTおよびベースV8オプションの標準エンジンになりました。より大きな350立方インチのV8は、4バレルのキャブレターと165 hp（123 kW; 167 PS）でのみ利用可能になりました。今年はパワーブレーキがV8モデルに標準装備されました。カマロの人気は急上昇しました。1976年の売上高は、第2世代としては史上最高の年であり、大幅に増加し、10年が経過するにつれてさらに劇的に改善することになりました。

1977編集

Z28は、RPOではなくモデルとして購入に再導入されました1976年に46,000台以上を販売し、その年のすべてのファイヤーバード販売の半分を占めたポンティアックのトランザムの販売増加に応えて、1977年春に1977½として公開されました。復活したZ28は350立方インチ（ 5.7 L）185 hp（138 kW; 188 PS）（175 hp（130 kW; 177 PS）、カリフォルニア排出装置付き）を生成する4バレルキャブレター付きV8、販売されているほとんどの車にはエアコンとオートマチックトランスミッションが装備されています。エンジンには、コルベットLTと共有されていたRPO Z28スペシャルパフォーマンスパッケージの一部であった4ボルトメインベアリングエンジンブロック、鍛造クランク、鍛造ピストン、大きなバルブヘッド、パフォーマンスカムシャフトが付属しなくなりました。 -1およびL82の1970年から74年までの最高性能の350エンジン。 LM1エンジンは最も強力なカマロエンジンであり、Z28モデルでのみ利用可能でした。エンジンは、ほとんどすべてのシボレー乗用車と共有され、よりよく調整された吸気と排気が付属していました。ボルグワーナースーパーT-104速マニュアルトランスミッションも搭載されていました。

新しいオプションとして断続的なワイパーが提供され、250 cu in（4.1 L）I-6が標準になりました。スポーツクーペとラグジュアリーLTモデルの両方に対応するエンジン。 145 hp（108 kW; 147 PS）305 cu in（5.0 L）はベースV8として継続され、スポーツクーペおよびLTモデルではオプションであった4バレル350 cu in（5.7 L）が170 hp（127 kW; 172 PS）。ゼネラルモーターズのエンジン共有プログラムにより、オールズモビルでも350 CIDシボレーエンジンが使用されました。今年はオプションの「バンペレット」がLTモデル（フロントバンパーのみ）に提供され、カマロの州で販売されるすべてのカマロモデルに必須でした。カリフォルニア。

アウトプットは、218,853クーペを生産し、第2世代カマロの記録を樹立しました。カマロは初めてフォードのムスタングを上回りました。 1977年のZ28の生産台数は、195 hp（145 kW; 198 PS）350エンジンを搭載した約13,000台でした。

1978編集

1978年モデルのカマロは、新しいボディカラーのウレタンフロントバンパーとリアバンパーを備えていました。 Z28sは、インテークの周りにデカールの輪郭を描いた、機能しないフードスクープを特徴としていました。テールライトは、琥珀色の方向指示器を含むように更新されました。過去の販売台数は272,631台を上回り、そのうち54,907台がZ28モデルでした。

利用可能なモデルには、ベースのスポーツクーペ、タイプLT、Z28、およびラリースポーツの復活が含まれます。ラリースポーツ（前年度のようにRSのバッジが付いていない）は、標準的なツートンカラーのペイント処理を特徴としていました。 Z28モデルには、削除できないストライプパッケージが含まれ、LM1は350 cu in（5.7 L）V8で、4バレルのQuadrajetキャブレターは185 hp（138 kW; 188 PS）および280lb⋅ft（380 N）を生成しました。 ⋅m）4速マニュアルまたはTH-3503速オートマチックのいずれかに結合されたトルク。

1977年のポンティアックでは通常の生産オプションでしたが、1978年のもう1つの最初のトルクはTトップでした。ファイヤーバードは1976年のポンティアックトランザム10周年記念限定版で紹介されました。

1979編集

1979年の最大の変更点は、タイプLTに代わる高級志向のベルリネッタモデルの導入と、以前のラップアラウンドデザインよりもはるかにフラットな外観のインストルメントパネルのスタイル変更でした（ただし、ゲージ自体は以前と同じ場所）。ベースモデルのRSとZ28はそのままで、Z28には、ポンティアックトランザムツインと同じようにフロントスポイラーとフェンダーフレアが付属し、フロントフレアの最初から下部まで走る「Z28」デカールが付属しています。ドア。今年は電動リアウィンドウデフロスターがオプションになり、古いブロワータイプに取って代わりました。 1979年の販売台数は、カマロの世代の前後で過去最高で、282,571台でした。エンジンの選択は、ベースモデルとRSモデルの250 I6標準のままで、305 2bblがオプションであり、ベルリネッタの標準です。

1980編集

1980年には、250 cu in（4.1 L）直列6気筒が交換されました。 229 cu in（3.8 L）V6エンジン、カリフォルニアで231 cu in（3.8 L）、カマロ初。今年、V8エンジンの120 hp（89 kW; 122 PS）（4.4 L）267 cuがベース、RS、およびベルリネッタモデルのオプションになりました。 Z28フードには、フルスロットルで開くソレノイド作動フラップを備えた後向きの上げられたスクープ（空気誘導）が含まれており、エンジンがより冷たい空気を呼吸できるようになっています。連邦政府が義務付けた85mph（137 km / h）のスピードメーターも今年デビューし、130から減少しました。Z28には、新しいオプションのグレーの5スポークリム（後に1986〜 1988年のシボレーモンテカルロSSで使用）があり、ユニークな上部と下部のフロントグリルとそのドアの小さな改訂されたグラフィック。サイドスクープもルーバーデザインから、開口部が1つあるフラットなデザインに変更されました。 350 cu in（5.7 L）V8は、今年Z28でのみ利用可能になりました。

1981編集

1981年モデルは1980年からほとんど変わっておらず、第2世代カマロの最後のモデルイヤーになります。 Z28は依然として350cu in（5.7 L）V8を搭載していましたが、新しい排出ガス規制により、エンジンに初めてCCC（コンピューターコマンドコントロール）ユニットが搭載されました。最新のエンジン制御モジュールの前身であるこのモジュールには、酸素センサー、電子制御キャブレター、スロットル位置センサー、冷却剤センサー、気圧センサー、マニホールド絶対圧力センサー（MAP）、ダッシュボード上のチェックエンジンライトがありました。トランスミッションには、CCCによって制御されるロックアップトルクコンバーターが装備されました。 CCCは、自己診断ツールとしても使用できます。ただし、この変更の目標は厳密に排出量の削減であったため、馬力は175 hp（130 kW; 177 PS）に低下しました。このエンジンは現在オートマチックトランスミッションでのみ利用可能でしたが、4速マニュアルバージョンはカリフォルニアで販売されたZ28で提供された唯一のエンジンである165 hp（123 kW; 167 PS）305 cu in（5.0 L）でした。ただし、カナダのモデルは350と4速の組み合わせを取得でき、CCCは装備されていませんでした。したがって、カナダの1981年のカマロは1980年の米国のモデルと同一でした。 RSモデルは今年削除されましたが、RS指定は1989年に再び表示されます。総生産量は1979年の282,571の最高値から126,139に減少しました。