3つの簡単なステップでパワーとパフォーマンスを実現するフォード300直列6気筒エンジンの構築

• 2020年11月9日
• ベンジャミンハンティングによるストーリー

フォードの300立方インチ直列6気筒エンジンは、世界で最も人気のある殺せないエンジンの1つです。信頼性と数十年の生産で高い評価を得ている3006は、何百万ものトラックとバンの所有者に忠実なサービスを提供してきました。

頑丈かもしれませんが、4.9LI6はそれほど知られていません。堅実なダウンロートルクを提供しますが、ストックの形では中程度の馬力しか提供しません（最も強力な反復で約100ポニーと220 lb-ftのねじれを上回ります）。ほとんどのアプリケーションでは、これは問題ではありません。適度な燃料消費量で手頃な価格の牽引および運搬機能を提供することを目的としており、結局のところ、フォードトラックがバハ1000を3回以上獲得するのに十分でした。パワーの向上を求めることは、伝統的にスワップルートを通り過ぎ、300 CID6アプリケーションに直接適合する多くのフォードV8エンジンの1つを落としました。

しかし、ますます多くのフォードファンが別の道を歩むことを選択しています。小さなブロックのV8がいたるところにある世界では、パフォーマンスのために300 6を構築することは、群衆。10年前と比較しても、「この見過ごされがちなエンジンからより多くの馬力とトルクを引き出すためのアフターマーケットサポートが増えています。

フォード300のパフォーマンスビルドを組み立てる方法に興味があります。インライン6品種？より多くのパワーを構築するための3つのステップは次のとおりです。

（注：組み合わせが異なると、特にモーターで異なる結果が得られるため、これらのmodのそれぞれに特定のパワーゲインを提供することは避けます。 4.9L 6と同じくらいボトルアップされています。これらをベースラインの変更と見なし、テーブルにもたらすものを最大限に活用するには、それに応じて調整する必要があることを忘れないでください。）

ヘッダー/エキゾーストマニホールド

フォード300シックスで馬力を生み出す最大の障害の1つは呼吸能力であり、肺容量を改善する最も簡単な方法の1つは、純正のエキゾーストマニホールドを交換してください。フッカー、ヘドマン、クリフォードなど、フォードエンジンのヘッダーデザインを製造している企業は数多くあり、そのほとんどがロングチューブデザインです。

ただし、このアドバイスには大きな注意点があります。これは、カルブレットの比較と関係があります。 d燃料噴射エンジンへ。前者はヘッダーの取り付けで大きなメリットがありますが、EFIモーターはすでにいくつかの非常に効率的なエキゾーストマニホールドを揺さぶっており、それらを交換するメリットはありません。長いチューブヘッダーよりも熱の管理に優れており、大幅に安価です。

フル稼働している場合排気してから、EFIマニホールドは全面的に良い選択です。炭水化物ビルドのために長いチューブヘッダーにより多くのお金を費やすと、追加の利益が見られますが、過給機またはフルレースモーターを実行している人は間違いなく標準マニホールドを超えて移動したいと思うでしょう。また、ピーク電力は氷山の一角にすぎないことにも注意してください。優れたヘッダーまたはマニフォールドのアップグレードは、エンジンがストックよりもRPM範囲全体でより多くの平均出力を生み出すのに役立ち、より良い運転体験につながります。

インテークマニホールド/キャブレター

Ford 300のインテークシステムをアップグレードして、エキゾーストモッドを最大限に活用することも同様に重要です。ほとんどのアフターマーケットインテークは、ストックの1バレルキャブレターをはるかに効果的な4バレルユニットに交換することを容易にすることを目的としていますが、アダプターを使用してストックインテークに2バレルを追加することは可能です。

4.9Lの6つのインテークを提供する企業には、Aussiespeed（2バレルと4バレルの両方）、Offenhauser（Cシリーズ）、Edelbrock HolmanMoodyが含まれます。 、およびクリフォード（デュアルキャブレターセットアップも備えています）サイドドラフトおよびダウンドラフトマニホールドも利用できます。これらのインテークのすべてが現在生産されているわけではありませんが、誰かのガレージの隅に浮かんでいます。自動車部品倉庫の一番上の棚—掘ったら。

「特定の電力予測なし」に関するルールを破り、吸気と排気の適切な組み合わせで次のことができることを指摘します。 300 6に60〜75馬力を簡単に追加し、さらに50lb-ftのトルクを追加します。これは驚異的な60であるためです。エンジンのベースラインが適度であることを考えると、在庫よりもパーセントで改善されています。

エンジンを過剰に炭水化物化する可能性が非常に高いです。 、だから、4バレルを選ぶときにあまりにもワイルドにならないでください。ビルドの燃料供給のニーズに一致することを確認してください。あなたが「EFIに固執しているなら、あなたは」摂取に関しては工場があなたの唯一の賭けであると知ってがっかりするでしょう。

カムシャフト

多くの異なるアプリケーションで、フォード300で利用可能なカムシャフトグラインドのリストが長くて際立っていることは驚くべきことではありません。コンプカムからクローワー、イスキー、クレーンに至るまでの企業が、206/252度の範囲のストリートカムシャフトを製造しています。最高258/292度まで。ストックでは、300台のI6トラックの広い範囲のフォードカムシャフトは192/268度です。

カムシャフトを選択する際に最も重要なことは、それがあなたが行う予定の運転のタイプと一致することを確認することです。すべてのパフォーマンスをRPM範囲の上限にシフトすることは、ストリートにとってあまり意味がありません-そこに到達するために「I6」の滑らかなトルクを犠牲にすることを考えると、4.9を駆動します。ドラッグカーを製造している場合、それは別の話です。

エンジンの圧縮と調整機能改善されたリフトの利点も重要であるため、「EFIの所有者」である場合は、アフターマーケットエンジン管理システムに移行する必要があります。最後に、バルブトレインをアップグレードして、よりアグレッシブなカムシャフトによって加えられる可能性のある追加のストレスに対処することを忘れないでください。