どんなトランスミッションがありますか？

ドライバーから最もよく聞かれる質問の1つは、どのトランスミッションを使用しているのかということです。これらの人々の多くは、トランスミッションに問題があることに気付いたときにのみこの質問をします。

数十年前、利用可能なトランスミッションはギアスティックと3つのペダルしかありませんでした。クラッチとシフトギアの操作方法を知ることは、通過儀礼でした。現在、自動車にはさまざまな種類のトランスミッションがあり、それぞれに長所と短所があります。

これらの複数のトランスミッションタイプは、平均的な人を混乱させます。その理由の1つは、表面上のそれらの機能が非常に似ているように見えることです。しかし、実際のところ、それらは非常に異なっています。

トランスミッションは、エンジンによって生成された動力を車輪に伝達する装置です。これは、車の動きと速度を大きく左右します。 「私の車にはどんなトランスミッションが入っているの？」と尋ねてきた人たち。

この記事では、最も一般的な送信タイプのいくつかについて説明します。

マニュアルトランスミッション

米国では一般に「ドライビングスティック」と呼ばれ、クラッチと調整可能なギアセレクターを備えています。言葉が示すように、ギアレバーとクラッチを使用してギア比を選択して接続します。

一方、クラッチはトランスミッションとエンジンを分離します。エンジン運転中にギアチェンジを可能にするカップリング装置です。

マニュアルトランスミッション。ウィキメディアからの画像

マニュアルトランスミッションは、基本的にすべてがうまくいきます。信頼性が高く、安価で、燃費も優れています。さらに、ドライバーの制御性が向上し、正味重量が少なくなり、プッシュスタート機能がサポートされます。

このタイプのトランスミッションの唯一の欠点は、使用が最も難しいことです。

オートマチックトランスミッション

これは、今日の道路で利用できる最も一般的なタイプのトランスミッションです。ギアを自動的に変更することで、ドライバーがクラッチを手動で操作したりギアをシフトしたりする手間が省けます。

オートマチックトランスミッション。ウィキペディアからの画像

これは非常に単純に聞こえますが、舞台裏ではさらに多くのことが行われています。内蔵のコンピューターは、一連のクラッチとブレーキ、および遊星歯車セットを制御します。

よりスムーズな加速を促進するため、多数の歯車を備えていることが望ましいです。

緩やかな学習曲線と簡素化された運転体験があります。トレードオフは、機械的な複雑さ、高いメンテナンスコスト、低い燃費です。

デュアルクラッチとセミオートマチックトランスミッション

これら2つは、次の点で類似しています。マニュアルトランスミッションとフルオートマチックトランスミッションのハイブリッド。彼らは2つの世界を最大限に活用しようとします。ただし、ここで類似点が終わります。

ポルシェのPDKギアボックスは、最高のデュアルクラッチオートマチックの1つです。 telegraph.co.ukからの画像

セミオートマチックトランスミッションは、マニュアルトランスミッションの機械的なレイアウトの下で実行しながら、オートマチックの利便性を実現します。クラッチを調整し、ギアを変更するアクチュエーターが組み込まれています。

半自動変速機は、全自動変速機よりも安価で、燃費が高く、正味重量が軽くなっています。これらのパフォーマンス上の利点は、マニュアルトランスミッションから受け継がれています。

また、フルオートマチックに近い快適な運転体験を提供します。このタイプのトランスミッションの問題は、ギアチェンジが厄介なことです。

デュアルクラッチトランスミッション（DCT）は市場では比較的新しいプレーヤーであり、業界に革命を起こす可能性があります。

セミオートマチックトランスミッションでは実現できなかった方法で、2つの世界を最大限に活用することに重点を置いています。

DCTは、電子制御の機械式ギアを使用して関連する比率を設定するマニュアルトランスミッションを備えています。 。また、バルブ本体または油圧制御ユニットを備えています。半自動にはない機能です。

これにより、スムーズなギアチェンジが保証されます。

ただし、DCTを実際に際立たせるのは、その「デュアル」な側面です。偶数ギアと奇数ギア。非常に高速なシフトを容易にする側面。

このように、ドライバーはステアリングホイールのパドルを介して手動でギアを操作するか、全自動モードに固執することを選択できます。

利点として、デュアルクラッチトランスミッションすべてのボックスにチェックマークを付けます。

唯一の欠点は、その制御モジュールと他のコンポーネントが電子機器の故障を起こしやすく、その結果、修理に費用がかかることです。

無段変速機（CVT）

無段変速機。ウィキペディアからの画像

CVTは、よりスムーズな乗り心地、より高いパワー、優れた燃費を特徴とする運転体験の縮図です。独自のゲームで他のほとんどのトランスミッションを打ち負かします。

ギアを使用する代わりに、プーリーとベルトの進化したテクノロジーを採用して、無限の範囲の比率を作成します。

これは、アクセルを床に置くとき、ギアをシフトすることによって引き起こされるナッジングモーションを感じないでしょう。感じるのは、エンジン音の変化を最小限に抑えながら、スムーズでありながら急激な速度の増加だけです。

人々はこれをパワー不足と間違えることがよくありますが、通常は完全自動の場合よりも高速です。

唯一の欠点は、ギアシフトやそれに伴うエンジン音のないシームレスでスムーズな加速により、一部のドライバーはアプライアンスを操作しているように感じることです。

つまり、私のトランスミッションは何ですか車？検索方法は？

クレジット：obdstation.com

次に、最も熱心な質問である「どのような送信がありますか」に対処します。簡単な方法は、グローブボックスのオーナーズマニュアルを確認することです。このマニュアルには、トランスミッションの種類など、車に関する貴重な情報が含まれています。

マニュアルが見つからない場合は、探してみてください。運転席の白いドアカードまたはタグに記載されています。

このタグには、原産国、製造年、エンジンタイプ、トランスミッションなど、さまざまな車両情報が含まれています。

別のオプションは、懐中電灯をつかんでボンネットの下に行き、部品番号を探すことです。トランスミッションオイルパンに細心の注意を払い、それに刻印されている番号またはトランスミッション自体に注意してください。

訪問あなたがタイプを識別するのを手伝うあなたの地元の自動車部品ディーラーo fトランスミッションこれらの番号は参照します。

車両識別番号–VIN番号

トランスミッションのタイプを確立するもう1つの優れた方法は、車両識別番号ルックアップを実行することです。

これは17文字の番号で、トランスミッションの種類、工場で取り付けられたエンジン、製造場所などを一意に識別します。 。

VINは、運転席ドアのドアタグ、またはダッシュボードにある金属製のダッシュプラークにあります。

VIN番号はほとんどの場合で確実に識別できます。車の診断ツールの。

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