キャットテイルズ：第二次世界大戦のPBYフライングボートの物語

初飛行では、1935年はヴィンテージの年でした。

3機の非常に有能な先の到着を見ました-第二次世界大戦の勝利に大きな役割を果たした当時の飛行機：ボーイングB-17、ダグラスDC-3 / C-47、統合PBYフライングボート、後に水陸両用車にもなりました。

フライングフォートレスとC-47の行為は広く知られていますが、PBYは戦時中の歴史にあまり目立たない影を落としています。

そしてそれは助けにはなりません「ピッグボート」は、その崇拝者の何人かがしぶしぶ呼んでいるように、象徴的なB-17の好戦的なミエンやC-47の頑丈な優雅さを持っていませんでした。

まあ、頑丈で…優雅さを持っていました、それほど多くはありません。

しかし、気にしないでください。PBYは、産業デザインのすべての優れたオブジェクトと同様に、絶対的な目的の空気を醸し出しています。

統合その線を制限したチームは、何を含めるか、何を省くかを正確に知っていました：スタンではなく、形の良い、最小限の船体ダード飛行艇のはしけ;中心線に近い2つのしっかりとカウリングされたウィングフェアリングエンジンは、単一エンジンの取り扱いに理想的ですが、水の方向制御を少し難しくしました。水上と空中の両方での操舵に役立つ、高くそびえるフィッシュテール垂直尾翼。クリーンでカンチレバーの支柱のない水平尾翼。そして、プロペラで他の何よりもはるかに優れたPBYの範囲と耐久性を与えた巨大な燃料脂肪の翼。

追加されたときに飛行船の外観の大部分となったウエストブリスターゴイターでさえPBY-4には過剰に思えたかもしれませんが、それらは効果的な砲撃と監視所でした。

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結局のところ、有名な「Attu Zero」は、ほとんど損傷を受けていません。日本のnの例avyの神話上の戦闘機は、墜落した三菱が彼の下で点滅したのと同じように、PBYのブリスターに寄りかかってそれを開いて嘔吐した、エアシックな乗組員によって発見されました。

PBYには、歯の問題がないわけではありませんでした。

プロトタイプは、指定された契約より600ポンド以上軽量でしたが、ストール速度が10mph遅く、最高速度が12 mph速く、離陸滑走が大幅に短い場合、安定性を高めるために垂直テールフィンのサイズを大きくする必要がありました。

プロトタイプが最初の荒水着陸を行ったとき、4フィートと5フィートの海では、1回のフルストールタッチダウンの衝撃で、爆撃機の窓と前方ハッチが吹き飛ばされ、フロントシールドにひびが入り、船体にしわが寄り、損傷しました。 6つのプロペラブレードすべて。

コンソリデーテッドは、堅牢性の低いボートが沈んだと指摘しましたが、すぐに多数の補強材とガセットが追加されました。

新しい飛行艇のパイロットは、PBYが残酷であると不満を漏らしました。コントロールに重い。それ以前のオープンコックピット複葉機に慣れていた昔の人たちは、PBYは軽くて反応が良いと笑い、意見を述べました。

同じ時代のB-17を操縦したこと、あるパイロットの「軽くて反応が良い」は別のパイロットの「少なくとも今日はジムに行く必要はない」ことを証明できます。

ピッグボートが尋ねたので、外洋上陸には練習したタッチが必要でした。最小速度で失速すること—すぐにそれをそのような素晴らしい荒水船にした特徴。飛び出したリベットや跳ね上がった継ぎ目も珍しくありませんでしたが、乗組員はナビゲーターの鉛筆を使ってリベットの穴を塞ぐことを学び、パイロットはすぐにタッチアンドゴーまたは即時のビーチが開いた船体の皮膚に対する唯一の防御であることに気付きました。

PBYの単一の形の良い中央パイロンは、少し前のシコルスキーS-42でこのコンセプトを最初に使用した後、大きな飛躍を遂げました。合理化されたパイロンは、翼に取り付けられたエンジンをスプレーの高さよりもはるかに高くします。これは、水が超音速に近い速度で移動する支柱の先端に驚くほどの損傷を与える可能性があるためです。

さらに重要なのは、4つの短い胴体支柱との組み合わせです。 、それはPBYの栄光を支えました：巨大な燃料タンクと強力で効率的な持ち上げ面の両方であった翼の広大なアイロン台。頑丈な連続Iビームスパーと内部ブレースにより、翼は実際には半片持ちでした。

当時、PBYは、少なくとも抗力に関しては、これまでに設計された中で最もクリーンな飛行艇でした。

パイロンは、軍用飛行技師の高尚で孤独なオフィスで、彼の座席は遊び場のブランコのように彼の上の翼から吊り下げられていました。

両側に窓があり、油漏れが発生するナセルがよく見えました。最初に現れます。しかし、第二次世界大戦後に世界中で使用されていた多くの民間および商用のPBYは、航空機関士を免除し、すべてのコントロールとエンジンゲージをコックピットに移動しました。

もう1つのPBYの革新は、完全に格納式の翼フロートでした。これは上向きに揺れ動き、翼にきれいに収まり、フロート自体が翼端に変形しました。

当時の使用法があったとしたら、この機能は「クール」と発音されていたでしょう…しかし、多くの場合と同様です。クールなこと、それは特に効果的ではありませんでした。

PBYパイロットは実質的な対抗の準備ができていなければなりませんでしたが、PBYの巡航速度はフロートが伸びても縮みでもほぼ同じままでした。チップフロートが動いているときはいつでもヨーイングします。これは、各フロートが非対称に動くことが多く、独自の格納システムに応答するためです。

フロートを下げると、エルロンの有効性も大幅に低下しました。

PBYの主任デザイナーであるConsolidatedのアイザックマックリンラドンは優秀なエンジニアでしたが、戦争の勝者を設計したケリージョンソン、エドハイネマン、アレキサンダーカートヴェリほど有名ではありません。 「マック」ラドンは、PBYだけでなく、B-24、B-36、戦後のコンベヤー240/340/440シリーズのツインエンジン旅客機も担当しました。

彼のチームのもう1つのPBYの目新しさは、巨大なウェットウィングは、あらゆる生産機で最初のものですが、今日では航空宇宙の標準である建設技術です（ラドンは、はるかに小さい統合XBY-1フリートスターダイブボンバープロトタイプのコンセプトを開発しましたが、1つしか製造されませんでした。）

ウェットウィングとは、翼の外板自体が燃料タンクであり、リブとスパーの間のベイに個別の燃料タンクやブラダーを挿入する必要がないことを意味します。これにより、大幅な軽量化が実現します。機能ですが、もちろん、すべてのシームとリベットを密閉またはガスケットで固定する必要があります。

PBYの場合、このかなりの労力は、燃料1ガロンあたり0.5ポンド、つまり875ポンドの節約を意味しました。

PBYにはさまざまなダッシュ番号がありましたが、本当に重要だったのは、世界最大の両生類となったPBY-5でした（Todええ、それはロシアのベリエフB-200ツインターボファン火爆撃機で、PBYの約3倍の重さです。）

初期のPBYには、シンプルなビーチギアがありました。飛行機がランプを転がり落ちて浮かんでいると、水着の発射クルーが手動で外輪と支柱を引っ張っていました。水。これがMacLaddonが望んでいた方法でした。シンプルで、余分な重量がなく、複雑な格納システムがなく、ホイールウェルに内部スペースが与えられていません。

上司のReubenFleet、Consolidatedの創設者であり大統領は、飛行艇はどこへ行っても「内部のビーチギア」を搭載し、ビーチクルーを必要とせずに独立して操作できるようにするべきだと考えました。そのため、PBY-4には、ライトでの緊急滑走路での使用にのみ使用できると考えられる格納式ギアが装備されていました。重量があり、それがプロトタイプXPBY-5になりました。

「私の理論では、ルーベン・フリートが完全な水陸両用バージョンとして想定したものについての彼のアイデアを受け入れるようにエンジニアを説得する方法でした」とPBY当局は述べています。その最初の格納式ビーチギアのDavidLegg。

頑丈で信頼性の高い、フルタイムの着陸ギアに変換することは簡単な作業ではありませんでした。船体の大幅な強化と強力な油圧システムが必要であり、重心の高い14トンの先端のある飛行機の下にある狭いトレッドのメインギアから優れたグランドハンドリングを得るのは簡単ではありませんでした。しかし、PBY-5Aは、コンソリデーテッドの飛行艇の究極のバリエーションであると一般に考えられているものになりました。

PBYにはいくつかの名前が付けられましたが、最も一般的なのはカタリナで、購入したボートのRAFの呼称です。 （英国人は、コンソリデーテッドのサンディエゴ本部からそう遠くないカタリナ島のようなものがあることを知りませんでしたが、ルーベン艦隊がそれを提案しました。）

米海軍はその名前を採用しました数年後、海軍の飛行機をPBYカタリナと呼ぶのは正しいのですが、イギリスにはそのようなものはありません。F4Fマートレット、C-47ダコタ、またはその他の米国と英国の二重指定があるだけです。 RAFは、米国の英数字指定子を使用したことはありません。

成功した水上飛行機と飛行艇を建造してきた長い歴史にもかかわらず、イギリス空軍の主要な沿岸軍団として、はるかに大きなショートサンダーランドと一緒に使用するために約700のカタリナを購入することになりました。司令部と極東の哨戒爆撃機。英国人はサンダース・ロー・ラーウィックが中程度のパトロールの役割を果たすことを望んでいましたが、恐ろしい、短結合のラーウィックの双子は不安定で、1つのエンジンで飛行できないことが判明しました。カタリナにはなかったすべてのものでした。比較的重装備で、2つのマルチガンパワータレットがありました。

カナダ人は、ノバスコシアの川にちなんで、PBYをカンソスと名付けました。

あるうめき声は、RCAFパイロットが最初にPBYを見たとき、「これは飛べない」と言い、エンジニアは「飛べる」と答えたとのことです。

戦争の後半、海軍航空工廠はPBN-1遊牧民と呼ばれる改良モデルを発表し、そのほとんどがソビエトに渡りました。

しかし、遊牧民のかなり前に、非公式に名前が付けられたブラックキャットがありました。太平洋の哨戒爆撃機は主に夜に飛行し、全体的に平らな黒に塗られました。

PBYのもう1つの主要な戦時ユーザーは、オーストラリア空軍でした。空軍、そしてカタリナはオーストラリアにとって、スピットファイアがイギリスにとってと同じくらい重要であり、今日まで象徴的であると言われています。

日本の侵略により、戦争の初期には非常に現実的な脅威でした。 、RAAFカタリナの沿岸哨戒とソロモンへの任務は非常に重要であり、連合国がすぐに攻撃を開始したとき、オーストラリアの猫は中国の海岸まで、地雷を敷設し、夜間爆撃を行いました。

それはオーストラリア空軍のカタリナの乗組員が爆弾を使い果たしたとき、彼らは首にかみそりの刃が挿入されたビール瓶を捨てたと言った。ボトルは暗闇に落ちると口笛を吹いた。これは日本人を怖がらせるように設計されていた。

1941年12月7日、パールハーバーへの攻撃まで、PBYが何であるかを知っている民間人はあまりいませんでした。カネオヘ海軍航空基地とフォード島を拠点とする海軍哨戒飛行隊。81機の優れた航空機であり、そのほとんどが新品でした。

生き残った飛行可能なカタリナは4機のみで、そのうち3機は当時空中にあったためです。日本軍の攻撃。主な攻撃の1時間前にミゼット潜水艦を爆撃したとき、そのうちの1機が日本軍を攻撃した最初の米国航空機になりました。

猫と他のPBYは驚きました

戦争のすべての劇場で海軍によって沈められた60隻の軸潜水艦のうち、25隻がPBYからの爆弾の下に沈み、さらに1隻がPBYによって発見されたが、駆逐艦。

さらに13隻がPB4Y（B-24リベレーターの海軍バージョン）によって沈没し、第二次世界大戦中に米国が沈没したすべての潜水艦のほぼ3分の2に統合航空機のクレジットを与えました。

RAF Coastal Command CatalinasとLiberatorsによってさらに多くの人が深く関わっていましたが、イギリス海軍の戦闘巡洋艦Hoodを沈め、霧に覆われて駆逐した後、イギリスのカタリナの最も有名な偉業は戦艦ビスマルクを発見したことでした。

猫はビスマルク号を沈めませんでしたが、適切には、重大で壊滅的な打撃は別のアンティーク、フェアリーソードフィッシュに任されました。

PBYの爆撃の経歴はそれほど幸運にも始まりませんでした。

ドーリットル空襲のほぼ4か月前に起こった、太平洋戦争の初めての米国の攻撃的な空爆は、オランダ領東インドのアンボン島から6人のPBYによって飛ばされ、日本の基地を爆撃しました。フィリピン南西部のホロで。

PBYは、1,600マイルの往復を行う範囲を持つ唯一の飛行機でした。 6人のうち4人は日本の戦闘機に撃墜され、彼の行動後の報告書で、生き残ったパイロットの1人は「PBY-4で戦闘機を追い抜くことは不可能です。いかなる状況でもPBYが接触することを許可されるべきではありません。戦闘機のコンボイによって保護されていない限り、敵の戦闘機と一緒に。」

PBYは通常105〜125 mphで巡航しました。つまり、武装したセスナが1機を引き継ぐことができたはずです。

PBYの最も効果的な防御策は、すぐに最も近い雲の土手に向かって腰を下ろし、隠れるようになりました。オーストラリアのカタリナパイロットの1人は、火山の灰の噴煙に潜り込んでゼロを回避しました。

ヨーロッパでの戦争が激化し、アメリカの参加が避けられなくなったため、年配の、最小限の武装で痛々しいほど遅いPBYがはるかに長くなるとはほとんど考えていなかったため、Consolidatedは、その名前が敗北の代名詞になるかなり前に、後継機であるツインエンジンのP4YCorregidorの作業を開始しました。

P4YはPBYよりも1桁優れていた可能性があります。bでも、私たちは決して知りません。確かにそれは桁違いに醜いものでした。高アスペクト比、高揚力、低抗力、層流翼（B-24で間もなく有名になるデイビス翼型）を備えていましたが、強力で面倒なライトR-を使用するように設計されていました。 B-29には3350機のエンジンが切実に必要でした。

プロトタイプが1機だけ製造された後、戦争部はP4Y契約をキャンセルし、コレジドールをクランクアウトするために建設されたルイジアナ工場は最終的にさらに多くのカタリナを製造しました。

米国カタリナの場合、RAFのシンクに相当-ビスマルクの瞬間は、太平洋の雲の短い休憩であり、海軍のPBY乗組員は、日本艦隊がミッドウェイに向かって競争しているのを見ました。

実際、ほぼこれまでに同じフレーズが再び登場します。 y第二次世界大戦の海軍戦闘、大西洋と太平洋：「PBYが空母を発見しました…。カタリナスが夜通し艦隊に影を落としている間…。PBYが蛍光灯の航跡を追ったとき…。霧が突然上がったとき、PBYはピケット駆逐艦を見ました…。 」

このようなスラッグフェストは、少なくとも1隻のPBYが戦闘員を上から追跡せずに始まったものはほとんどありません。

特に太平洋の劇場では、海上救助PBY（「ダンボ」と呼ばれます）が数千隻を回収しました。捨てられたパイロットと難破した船員は、しばしば火事になり、通常はより小さなボートを破壊する海にいました。

1隻のダンボが3回着陸し、撃墜された爆撃機の乗組員を迎えに行き、最終的に25人の追加の男性を乗せて離陸しました。その任務のために、ネイサンゴードン海軍中尉が名誉勲章を授与された唯一のPBYパイロットになりました。

別の猫は、自分の乗組員を含めて合計63を持ち上げるために、3マイルの離陸滑走を必要としました。そして、ドキドキはおそらく船体のリベットの半分を弾きました。しかし、記録は、日本の爆撃機が貨物機を殴打した後、87人のオランダ人船員を乗せたオーストラリアのカタリナに行きます—立っている部屋のみ、ありがとう—

飛行機の燃料は言うまでもなく、15,000ポンドの乗客だけで乗組員の体重は、RAAF PBYを総計をはるかに上回りましたが、猫の基本的な重量とバランスのルールは、ペイロードがまだボートを沈めていなければ、どういうわけか離陸するというものでした。

PBYは、その優れた軍事サービスを超えて、第二次世界大戦前、第二次世界大戦中、第二次世界大戦後の長い市民の歴史を楽しんでいましたが、まだ終わっていません。ムスタングを車だと考える人々の間で最も広く知られているすべての改造されたウォーバードの1つは、1970年代に有名な海洋学者で環境保護論者のジャック＝イヴクストーによって運営され、息子のフィリップによってしばしば飛行されたクストー協会のカリプソでした。

悲劇的なことに、フィリップクストーは、1979年にポルトガルのテージョ川で高速水路を走っていたときに鼻を鳴らしたカリプソのオーバーホール後の飛行試験中に殺されました。

それでも、PBYの商業的キャリアは、40年前に開始されました（実際には誤って開始されました）。Consolidatedが、必要に応じて、緊急着陸のために途中で湖や川を使用できる大陸横断旅客機としてPBYを使用することを提案しました。 。

いくつかのアメリカとイギリスの航空会社がPBYを購入しましたが、旅客機ではなく調査機として購入しました。

1937年、Consolidatedは1つの非常に特別な民間PBYを販売しました。正式にはモデル28でした。 —裕福で風変わりな動物学者のリチャードアーチボルドに。

ニューヨークの自然史博物館の研究員でもあったアーチボルドはプライベートパイロットでもあったため、少なくとも改造されたウォーバード企業が登場するまで、彼の統合ボートはなりました。世界最大の自家用機である1950年代に輸送されました。

アーチボルドは飛行機を「突然の嵐」を意味するニューギニア語であるグバと名付け、太平洋の島の探索を続けるためにそれを使用するつもりでした。 。

グバの最初の主要なフライトは、ノンストップの大陸横断旅行でした。 1937年にサンディエゴからニューヨークまで飛行艇で初めて、1944年4月まで海軍マーティンマーズによって破られなかったカテゴリーの速度記録を確立しました。

アーチボルトはグバをしかし、ソビエト政府はニューギニアに行く前に、北極圏で失われた（そして発見されなかった）ロシアの先駆者パイロットであるシギスムンドレヴァネフスキーを長距離捜索するために航空機を必死に必要としていたためです。

Archboldはすぐに2番目のモデル28— Guba II —を購入し、ニューギニアに到着しただけでなく、別の記録、つまり史上初の水上飛行機周回航海のために世界中を旅しました。

まだ破られていない別のPBY記録は、tによって運営されていたカタリナの小さな幹部によって設定されました。第二次世界大戦中のオーストラリアの航空会社カンタス航空。

彼らはインド近郊のパースとセイロンの間で特権的な乗客を飛ばし、1943年6月から1945年7月まで、32人以上の間、何人かは空中、ノンストップ、給油なしで滞在しました。

スーパーエアバスと長距離747はより速く、より遠くまで飛行しますが、長距離の旅客飛行に近づくことはありません。

第二次世界大戦後、必然的に余剰のPBYが発生します。プライベートフライングの全盛期に、飛行中の車、個人用ジェットパック、パイパーで通勤するお父さん、湖で水上飛行機がボブする水上飛行機のファンタジーを奨励する飛行ヨットに改造されました。 >豪華なPBYがぴったり収まります。

最も印象的なピッグボートのリップスティックスキームは、1950年代初頭のランドセアでした。エジプトのファールーク国王でさえ、退位する前に注文していた。ランドセアの基本価格は265,000ドルで、今日は約230万ドルで、水陸両用フロートでのブッシュタクシーのセスナキャラバンシングルのコストとほぼ同じなので、お買い得です。

ランドセアの価格は14-各翼の下にあるフットディンギーは、かつて魚雷や爆弾を持ち上げたケーブルでぴったりと合うように持ち上げられ、砲手のブリスターは、さまざまな雑誌で常に撮影された一体型の吹き飛ばされたルーサイトの「フライングベイウィンドウ」に置き換えられました（卑劣な生活の特徴）ビキニのベイビーを手に飲み、内部の発泡ゴムのクッションに伸ばします。

改造されたPBYの間で同様によく知られているのは、世界で唯一の4エンジンの猫であるBirdInnovatorでした。

カリフォルニアの会社が、ストックの1,200hpプラットラジアルの船外に340hpのギア付きLycomingフラット6エンジンを追加して、高い総重量でのパフォーマンスを向上させ、水操作性を向上させました— Lycsリバーシブルの3ブレード小道具がありましたが、どうやらイノベーターは彼は誰もわざわざ尋ねなかった質問に答えます。

1つだけが構築され、その後の所有者は最終的に余分なエンジンを削除しました。

民間のPBY変換が達成したことのひとつは、必要な美化でした。それは、フェアリングである「クリッパーボウ」として知られるようになったものです。 -フロントガラスの前のカウルに、厄介な機首の砲塔をなくします。

猫の控えに不一致なメモが1つあった場合、飛行機に外観を与えたのは、四角い小さな温室でした。怒っているホグノーズスネーク、アドオンのように見える隆起、そしてどちらかといえば第一次世界大戦の観測飛行機を思い起こさせ、凍てつくフランス人が船首に直立している。

初期のPBYでは、実際には「砲塔」 」は確かにセミオープンの爆撃機/オブザーバーのポストにすぎませんでした。銃は後で来ました—機首に効果のないシングルまたはツインの.30、シングル。各ウエストブリスターで50代、時には尾の近くの腹ハッチから.30口径の発砲。

今日でも、PBYは世界で最も有名な水上飛行機です。最後の人が最近引退するまで、カンソとカタリナの水爆撃機の写真が21世紀の新聞の表紙に定期的に掲載され、米国、ギリシャ、スペイン、フランスなどの山火事の上空を飛んでいました。

PBYの2つの基本的なバリエーションよりも多くの飛行艇や両生類が生産されたことはありません。統合、海軍航空工廠、ボーイングカナダ、カナディアンビッカース、ソビエトの間で、1,452隻の車輪のないボートと、格納式ギアを備えた1,853隻のアンフィブが製造されました。

多くの情報源によると、合計で4,000以上の数字が示されています。 PBYのエキスパートであるDavidLeggは、合計3,305の生産を考え出しました。 （レッグは、イギリスのダックスフォードに拠点を置く復元されたPBY-5Aを運営するカタリナソサエティ（catalina.org.uk）を運営しています。）

それは、痛々しいほど遅いにもかかわらず、PBYを効果的にした才能の偶然の組み合わせでした。エアスピードと比較的効果のない兵器。

古いPボートは頑丈で、着水と離陸を平等に処理し、それに収まるものは何でも持ち上げ、2トンの爆弾や魚雷を運ぶことができました。バットバスティングの持続時間とロイター能力がありました。商用飛行艇とアンフィブの未来は消防活動にとどまるように思われるので、二度とそのようなものは見られないでしょう。

詳細については、Stephan Wilkinsonが推奨しています：PBY：The Catalina Flying Boat、Roscoe Creed、Black Cats and Dumbos：WWIIs Fighting PBYs、Mel Crocker、Consolidated PBY Catalina：The Peacetime Record、DavidLegg。この記事は元々公開されていましたNavyTimesの姉妹誌であるAviationHistory Magazineの2013年5月号に掲載されています。購読するには、ここをクリックしてください。