1967年のポンティアックGTO

1967年のポンティアックGTOは、史上最も美しいマッスルカーの1つです。ポンティアックのデザイナーは、象徴的なマッスルカーの心地よいノーズに、シンプルで洗練された「チェーンリンク」グリルインサートを追加しました。テールでは、エッジを再構築し、ランプをクリーンアップしました。「66」の比類のないラインを乱すことなく、スタイリストは作成しました。美的勝利。

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1967年のポンティアックGTOのゴージャスな新しいグリルの背後に何か新鮮なものが潜んでいた：標準エンジンは389-cid V-8の400-cid拡大でした。圧縮は変更されず、4バレルのキャブレターを備えたベースバージョンは再び335馬力になりました。しかし、360馬力のスロットを引き継ぐ廃止されたトライキャブレターのセットアップは、新しいシングル4バレル高出力オプションでした。77ドルの追加料金がかかり、より高揚力のカムシャフト、フリーフロー排気マニホールド、およびオープンエレメントエアクリーナーが追加されました。 67、13,827はtを装備していましたHOエンジン。

さらに263ドルで、1967年のポンティアックGTOのHOミルにラムエアを取り付けることができました。これらの究極のGTOV-8は、非常に強力なバルブスプリングとより長い持続時間のカムを備えていました。彼らは360馬力で過小評価されていました。ラムエアパッケージは、他の方法では機能しないフードスクープを開くハードウェアと、オープンエレメントエアクリーナーの周りを回って発泡ゴムのスカートでフードに結合するパンで構成されていました。

ラムエアは工場オプションは751台の車を注文しましたが、パンとスクープの部品はディーラーが取り付けるために車のトランクに入れて出荷されました。所有者は、雨天時にクローズドスクープハードウェアを再装着するようにアドバイスされました。

1967年のポンティアックGTOには、ハーストシフターを備えた3速および4速マニュアルトランスミッションが提供されました。ラムエアバージョンはスティックまたはオートマチックを使用できましたが、4.33：1の車軸比が必須でした。 2速オートマチックに取って代わったのは3速ターボハイドラマチックでした。センターコンソールと一緒に注文したとき、ギアレバーはステアリングコラムからフロアに移動し、ハーストデュアルゲートシフターが使用されました。ドライバーはレバーをドライブのままにするか、隣接するゲートにスライドさせて完全に手動でシフトすることができます。

詳細の改訂によりGTOのスタイリングが微調整され、ボンネットの下では、400-cidV-8が神聖な389に取って代わりました。この車にはオプションのフードマウントタコメーターがあります。 、クールに見えましたが、雨や直射日光の下では読みづらかったです。ダッシュがウッドトリムをウッドグレインビニールアップリケと交換したとしても、キャビンは依然としてトップフライトでした。

他の新しいオプションの中で1967年のポンティアックGTOは、パワーフロントディスクブレーキ（105ドル）とボンネットに取り付けられたタコメーター（84ドル）でした。

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