ミネアポリスグレートノーザンデポ

駅はミネアポリスユニオンデポと呼ばれることもありました。これは実際には、30年間使用されていたヘネピンアベニューの反対側にある前の駅の名前でした。古いユニオンデポは取り壊されました。今日、そのサイトはミネアポリス郵便局のダウンタウンの中央でドックを積み込むために使用されています。ストーンアーチ橋は、元のミネアポリスユニオンデポにサービスを提供するために建設されましたが、後にグレートノーザンデポへのアクセスを提供しました。ミシシッピ川の北側の古い交差点であるミネアポリスBNSF鉄道橋も、橋の上にカットオフトラックがあり、デポにサービスを提供していました。

ミネアポリスグレートノーザンデポは、の鉄道帝国にサービスを提供するために建設されました。ジェームズJ.ヒル。ミネアポリスが腐敗したブリッジスクエアエリアの復活に努めていた時期に、都市美運動の最盛期に建設されました。建物は、以前にシカゴ、ミルウォーキー、セントポール、パシフィックデポの貨物ハウスとトレインシェッドを設計し、後にセントポールユニオンデポを設計したチャールズサムナーフロストによって設計されました。フロストはまた、シカゴの海軍埠頭と1893年のコロンビア万国博覧会のメイン州庁舎の建設を監督していました。

デポはレンガと鉄筋コンクリートで建設されました。それは軽いケトル川の砂岩に直面していました。ヘネピンアベニューに面したドーリア式の列柱を備えたボザール様式で設計されました。線路はミシシッピ川に沿って北西から南東に走り、ヘネピンアベニューの下を通り、通過する列車の小屋に入りました。

デポサイトの廃止と再利用編集

デポを通る旅客列車の運行はアムトラックが1971年に運行を開始したとき、エンパイアビルダーという、第二次世界大戦中の1日125本の列車のピーク。アムトラックは、すべてのツインシティーズサービスをグレートノーザンデポに統合し、セントポールのユニオンデポを閉鎖することを選択しました。

アローヘッド、ノースコーストハイアワサ、ツインのように、トラフィックはその後数年でわずかに回復しました。都市ハイアワサが就航しましたが、シカゴからの複合列車として運行されたり、隔日でデポに運行されたりしました。列車は、ミネアポリスのダウンタウンとセントポールのダウンタウンのほぼ中間にあるセントポールにミッドウェイ駅が開くまで、デポに停車し続けました。 、1978年。

グレートノーザンデポはその年の後半に取り壊されました。このエリアは空いていて、バーマンバックスキンビルとシカゴグレートウエスタン鉄道貨物倉庫に隣接していました。これらのビルはすべて取り壊されて開発の方法;サイトはミネアポリスの3番目で現在の連邦準備銀行の建物で占められています。メトロライトレールラインとノーススターコミューターレールラインの新しいターゲットフィールドステーションがBNSF鉄道のWayzataサブディビジョンに沿ったターゲットフィールドのサイト。かつての倉庫から西に5ブロック、北に2ブロックの場所にあります。