空軍の軽攻撃実験の海軍A-29パイロットは、鋭い低速ターンを試みて死亡しました
昨年夏、ニューメキシコの爆撃範囲で海軍飛行士を殺害したA-29スーパートゥカーノの墜落パイロットが武器を解放した後、低速で急激に向きを変え、制御不能な潜水に入ったときに発生しました。
経験豊富なF / A-18パイロットであるクリストファーショート海軍中尉は、6月22日に亡くなったとき、レッドリオ爆撃範囲でスーパートゥカーノを操縦していました。彼は空軍の軽攻撃機実験の第2フェーズに参加していました。この射程はホロマン空軍基地の北にあるホワイトサンズミサイル射程の一部です。
ショートがその日の最初の武器である500ポンドのレーザー誘導GBU-12をリリースするまで、飛行は正常に進んでいました。左の船外パイロンから。その後、彼は右に180度回転しようとしましたが、飛行機はその方向に急速に転がり、制御不能なスパイラルダイブに入りました。
ショートと彼の兵装士官は、4回の回復を試みました。航空機とそれから排出しようとしました。 WSOは、飛行機が着陸する5秒前の約2,600フィートで飛び出し、軽傷を負って生き残った。
しかし、Shortには遅すぎました。彼は、WSOの3〜3.5秒後、衝突の約1.5秒前の約700フィートでイジェクトハンドルを引きました。彼が飛び出す前に、飛行機は地面にぶつかり、衝撃で亡くなりました。
事故調査委員会のブリーク社長。ケネス・ビブ将軍は、墜落はショートの飛行機の過剰制御が原因であると結論付けました。これは、うっかりしてスパイラルダイブを引き起こし、航空機の回復に失敗しました。
「攻撃的な」操縦
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ビブはまた、ショートが低速の武器の解放を補うことなく180度のターンを引き離そうとしたときに、間違った選択をしたことを発見しました。
レポートサイdショートと彼のWSOは、ミッション当日に事前に180度の旋回を計画していましたが、乗組員は飛行前のブリーフィングで、最初のA-29訓練中にどちらもその操縦を実行しなかったことを認めました。
報告書によると、軽攻撃実験の他の参加者は、墜落の8日前に、別の航空機AT-6で同様の180度の旋回を行ったとのことです。その作戦は「攻撃的」であり、AT-6の乗組員は、90度以上のバンクと4つ以上のgフォースを含んでいたと述べました。
スーパートゥカーノを製造するシエラネバダコーポレーションの代表者、ショートと彼のWSOに、GBU-12をリリースした後、バンクを30〜45度にして、約30度回転するように教えました。
乗組員は、ドロップからの勢いを利用することを計画しました。左側のGBU-12は右方向に転がり、WSOは30〜45度、ただし90度以下になると予想していました。
海軍はニューメキシコでのA-29スーパートゥカーノの墜落で死亡したパイロット
海軍は、彼が飛行していたA-29スーパートゥカーノが金曜日にニューメキシコの爆撃範囲で墜落したときにパイロットの1人が死亡したと発表しました。
2018年6月24日
A-29は午前11時過ぎに離陸しました11時26分頃、航空機乗務員は武器の解放に備えて121ノットで上昇しました。これは、推奨される上昇速度である145ノットよりも遅い速度でした。ショート氏は、リリース前にもっと高く登り、対気速度を上げたいと述べたが、その後、乗組員は「この兵器のリリースには「一種の遅い」ことを受け入れる必要があるかもしれない」と述べた。 >聴覚警報システムは、124ノットのA-29で「失速」警報を鳴らしました。ショートは爆弾を落とすためにクリアされ、攻撃の実行を加速して完了するために機首を押し下げました。その時点で、スーパートゥカーノは16,561フィート132ノットでした。
11:33に彼らは爆弾を投下し、飛行機は予想通り右に転がりました。しかし、ロールは彼らが経験した1.47 gの力によって、50パーセント悪化しました。
飛行マニュアルは、左エルロンでそのような右ロールに対抗することを推奨しましたが、ショートは反対をしました。彼は、機首を引き上げて右舵を回しながら、右エルロンを適用しました。その後、飛行機は急速に右に転がり、機首をすばやく下げ、下向きのスパイラルに入ったと報告書は述べています。
スーパートゥカーノは、はるかに遅い速度で飛行していました。報告書によると、爆弾は推奨よりも落下しました— 166ノット、つまり目標対気速度を44ノット下回りました。他のA-29乗組員は、200から210ノットの対気速度を解放することを目指していましたが、通常は180ノット以上です。 1人の乗組員は、140ノットのリリースを実行しましたが、その後10〜15度の土手に固執しました。
ビブはまた、乗組員の射出シーケンスの開始が遅れたと結論付けました。 —特にショートの死を引き起こしました。
射出座席もシングルモードに設定され、各乗組員は自分の射出ハンドルを引く必要がありました。シートが後部モードに設定されていた場合、1つのレバーを引くと、両方の射出座席がトリガーされ（後部座席の人が最初に射出する）、Shortの命が救われる可能性があると報告書は述べています。後部モードの以前の問題のため、座席はシングルに設定されていました。
7月3日、空軍は、ショートをきっかけに、軽攻撃実験の飛行部分を終了しないと発表しました。 「A-29とそのライバルであるTextronのAT-6ウルヴァリンから十分な飛行試験データを収集したと言って死んだ。
その後、1月18日にサービスリーダーが前進する方法を決定するため、実験は予見可能な将来に延期されたと発表しました。