12,500ポンドを牽引しながら7.3リットルで2020F-250のMPGをテスト
12,500ポンドを牽引しながら7.3リットルで2020F-250のMPGをテスト
Cars.comの写真：Matt Barnes
By Matt Barnes
430馬力と475ポンドフィートのトルクを備えたフォードのスーパーデューティートラックの新しい7.3リッターV-8は、市場に出回っているガス駆動の大型ピックアップトラックの中で最も高い馬力とトルクを備えています。今日。しかし、そのすべてのパワーは燃費にどのように影響しますか？
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これをテストするために、私は2020年を取りましたF-250 Lariat 7.3リットル、ほぼ60マイルのテストループで4.30：1の最終ドライブ比、空、トレーラーの牽引中。最初の旅行では、私だけをトラックに乗せて、トラックをできるだけ軽くしました。 2回目の旅行では、重量12,500ポンド、舌重量1,300ポンドのトレーラーを取り付けました。私とは別に、トラックにはさらに100ポンドの重さの追加の工具がいくつかありました。
私が使用したルートには、急勾配、市街地、高速道路/高速道路のセクションがあります。ユタ州プロボを標高4,500フィートで出発し、ルートは高速道路を9マイル進み、東に向かってプロボキャニオンに向かいます。峡谷に到達する前に、街の通りのセクションには多くの信号があります。キャニオンハイウェイの標高は18マイル以上で1,000フィート近くになり、速度制限は時速50マイルです。私のルートは、ユタ州チャールストンの海抜5,400フィートで頂点に達しました。帰路は同じ道をたどりました。
F-250MPGが空です
475ポンドフィートのトルクが手元にあり、トルク曲線が非常に平坦であるため、追加の重量なしで7.3リッターのガスエンジンを運転するのは簡単でした。 10速トランスミッションはギアをスムーズにスキップするので、トラックがどのギアにあるかを示す読み取り値がないと気付かれません。トランスミッションは通常1速から3速から5速にシフトアップし、5速以降はヒットします。すべてのギアが上がっています。荷を下ろしたときのシフトは常に非常にスムーズでした。これは大型トラックでは一般的ではありません。
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急勾配のセクションを登っている間グレードの、10速から8速へのシフトが時折ありました。ダウンシフトは非常にスムーズでしたが、アップシフトよりも目立ちました。クルーズコントロールセットを使用して下降すると、トラックは自動的にシフトダウンして、車速を設定速度に近づけます。
トラックを空に運転するのは快適な体験です。スタートとストップはスムーズで、予想通り、乗り心地は少しラフです。 58.8マイルのコースで、3.954ガロンのガスを使用しました。これにより、計算された14.87mpgが得られました。コンピューターは14.9mpgを読み取りました。これは、丸めたときの計算値とまったく同じです。
F-250MPGトレーラー付き
ガス7.3リッターおよび4.30：1ファイナルドライブを備えたF-250の従来の最大牽引定格は15,000ポンドです。 12,500ポンドのテストトレーラーで、私は最大値を数千ポンド下回りました。トラックの後ろにその重量のトレーラーがあることは明らかでしたが、私はトラックが私が牽引していたものよりもはるかに多くを処理できると思わずにはいられませんでした。
信号のある市街地一定の速度変化で、エンジンとトランスミッションはうまくいきました。しかし、周囲温度が50年代半ばになると、トランスミッションが華氏220度を超えて熱くなることに少し驚きました。それは決して危険地帯ではなく、私が思っていたよりも暖かいだけでした。街を出て高速道路に入ると、気温は通常の190〜200度の範囲に下がりました。
トラックを6速にシフトダウンする必要があるため、速度を維持するのはかなり簡単でした。登りのセクション。トラックが設定されたクルーズコントロール速度よりも3mph以上遅く走行しているポイントはありませんでした。これは、エンジンが実際にどれだけのトルクを持っているかを証明しています。
クルーズコントロールセットで下り坂に向かう、トラックは自動的にシフトダウンして、希望の速度を維持します。トラックが設定速度を5mph以上上回っているときに、フットブレーキを数回使用しました。これは、ディーゼルがガスエンジンを本当に照らしている1つの領域です。排気ブレーキがないと、ガスエンジンは現代のディーゼルのように下り坂の速度を制御できませんでした。
けん引走行では、7.004ガロンのガスを使用し、計算された燃費は8.4mpgでした。 。コンピューターは8.2mpgを読み取りました。コンピューターは推定燃料マイレージに非常に近かったが、これは頻繁には発生しない。
7.3リットルを検討する時期
10,000ポンドを超え、18,000ポンド未満をけん引する場合、このエンジンが優れた選択肢であることがわかりました。ハーフトントラックよりもはるかに優れた負荷制御が可能ですが、重いウェイトを押すときの出力は制限されます。燃費はGMのガス6ほど良くありません。最近テストした6リッターV型8気筒ですが、パワーもトランスミッションも良く感じました。トラックに何マイルも乗せず、18,000ポンドを超えて牽引しない場合は、フォードの7.3リッターV型8気筒ガソリンが最適なオプションかもしれません。
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