F-5タイガーII超音速戦闘機

シングルシートの双発超音速戦闘機であるF-5Tiger IIは、ノースロップによって開発されました。グラマン、米国。航空機は1972年8月11日に処女飛行を開始し、1975年に就役しました。これは1959年初頭にノースロップグラマンによって開発されたF-5Aフリーダム戦闘機のアップグレードバージョンです。

F-の生産5A-21は1970年にノースロップグラマンによって始まり、同時に航空機は「F-5EタイガーII」と改名されました。 F-5EタイガーIIのアビオニクスは、以前のバージョンのF-5A航空機と比較してより洗練されています。 1987年に生産が開始されて以来、変化する戦闘環境に対抗するためにさまざまなアップグレードが行われています。

航空機のコストは低く、F-15およびF-16航空機と比較して簡単に保守できます。それは冷戦で米空軍（USAF）によって訓練と戦争の目的で使用されました。航空機は1人のパイロットに対応できます。

F-5タイガーIIの注文と開発

スイス政府は2010年1月に、F-5タイガーII艦隊を最新の航空機に交換する決定を発表しました。艦隊がその運用寿命の終わりに近づいているので、戦闘機。スイス空軍は1975年に軍備プログラムの下で66機のF-5Eシングルシーター航空機を買収しました。

ノースロップグラマンは2010年5月にRUAG航空と契約を結び、世界的な維持とライフサイクルロジスティクスを提供し、幅広い機能を提供しました。 F-5タイガー航空機の顧客へ。

2010年8月、大韓民国空軍（ROKAF）は、パイロットを救うために、F-5艦隊のコックピットに高度な排出シートを組み込むことを決定しました。緊急着陸。

合計150機のF-5に420万ドルの費用で排出シートが装備されます。作業は2013年までに完了する予定です。

ブラジル空軍は2011年4月にエンブラエル防衛安全保障局（EDS）と契約を結び、11機の追加のF-5ジェット戦闘機をオーバーホールしました。その後、EDSはAEL Sistemasに8,500万ドルの下請け契約を結び、エンジニアリングサービスを提供し、ミッションコンピューター、ディスプレイシステム、レーダー、電子戦システム、弾薬管理システム、最新のアビオニクススイートを提供しました。オーバーホールは2013年までに完了する予定です。

F-5EタイガーII航空機のバリエーション

F-5EタイガーII航空機には、F-5EタイガーIIIとF-の2つのバリエーションがあります。 5EM。

F-5EタイガーIIIは、F-5EタイガーIIのアップグレードモデルであり、主にチリ空軍がパイロットの訓練に使用しています。 2009年に、16機のF-5EタイガーIII航空機がF-16 MLUT5に置き換えられました。

別のバリアントであるF-5EMは、F-5Eの高度なモデルであり、ノースロップグラマンによって開発されました。ブラジル空軍向け。

超音速戦闘機の設計

航空機は、空対地および空対空の運用中に優れた汎用性と優位性を提供するように設計されています。 F-4航空機の総重量のわずか30％になるように設計されています。胴体セクションの長さと幅は、強力なJ85エンジンとより多くの燃料に対応するために拡張されました。

航空機のデルタ形状は、以前のバージョンの前翼ルートを再設計することによって得られました。F-5Eの翼には、拡大された前縁延長が装備されていたため、翼面積と操縦性が向上しました。

ノースロップは成功しました。 1975年に航空機構造完全性プログラム（ASIP）を完了しました。ASIPプログラムの主な動機は、航空機の構造設計が敵対的な環境で空対空および空対地の運用を正常に実行できるかどうかを確認することでした。

F-5E航空機の開発

F-5E航空機は、ノースロップグラマンによって開発されました。USAFは、1970年12月にノースロップグラマンに4億1560万ドル相当の固定価格契約を結び、設計、開発、製造を行いました。 F-5E航空機。航空機のエンジンftはGeneralElectricによって開発され、NorthropGrummanによって組み立てられました。

1971年3月、USAFは、エンジンの開発についてGeneral ElectricCompanyにコストプラスインセンティブ料金の契約を結びました。アリズのウィリアムズ空軍基地での425番目のTFSは、1973年4月6日に最初のF-5EタイガーIIを受け取りました。

LN-260は、航空機のコストを削減し、信頼性を高めるためにノースロップグラマンによって開発されました。 。全地球測位システム（GPS）受信機が組み込まれており、最新の光ファイバージャイロスコープベースの慣性センサーアセンブリを使用しています。 2006年9月、米海軍はノースロップグラマンによって開発された高度な光ファイバージャイロ慣性航法システム（INS）を調達しました。

コックピット

高度な航空機は、自動飛行制御システム（AFCS）、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、その他の補助装置など、多数の電子システムを備えたシングルシートコックピットを備えています。

F-5EタイガーIIの武装

F-5EタイガーIIは、機首の両側に2つの20mmポンティアックM39A2大砲を装備しています。 M39A2は単砲身の自動機関砲で、1,500rpmの速度で弾薬を発射できます。航空機には7つのハードポイントがあります。2つは翼端の下、4つは2つの翼の下、1つは胴体パイロンステーションの下です。

4つのAIM-9サイドワインダー空対地ミサイルと2つのAGM- 65機のマーベリックス空対地ミサイルとロケットが7つのハードポイントに搭載されています。航空機には、無誘導の鉄爆弾、CBU-24 / 49/52/58クラスター爆弾の軍需品、ナパーム爆弾キャニスター、M129リーフレット爆弾も装備されています。

タイガー航空機のアビオニクス

アビオニクス航空機に装備されているのは、慣性航法システム（INS）、戦術航空航法（TACN）システム、グローバルポジショニングシステム（GPS）、電子対抗手段（ECM）、およびハンズオンスロットルアンドスティック（HOTAS）システムです。

F-5 TigerIIレーダー

F-5 Tiger IIには、当初AN / APQ-153レーダーが装備されていました。後で製造されたすべてのアップグレードされたバリアントには、Emerson AN / APQ-159レーダーがインストールされました。この航空機は、空対空火器管制レーダーシステムとリードコンピューティングガンサイトで構成されています。

AN / APQ-159はAN / APQ-153レーダーに取って代わりました。AN/ APQ-159は空対空レーダーシステムであり、さまざまな範囲の4つのプライマリモードと2つの検索モードで動作します。

高度なレーダーシステムは、オフボアサイトを拡大し、信頼性を高めながら航続距離を2倍にします。AN/ APQ-153の放物線ディッシュと同様の新しい平面位相アレイアンテナが装備されています。

ターボジェットエンジン

航空機は、2つのゼネラルエレクトリックJ85-GE-21Bターボジェットエンジンを搭載しています。各エンジンは、22.2kNのバーナー後の推力を生成できます。このエンジンは、主に商用モデルおよび軍事モデルでトレーニングに使用されます。戦術的な目的。世界の他の航空機エンジンと比較して最大の推力対重量比を提供します。

このエンジンは現在35カウントを提供しています。

F-5E航空機の性能

F-5Eは175m / sの速度で上昇できます。機体の最高速度は時速1,700kmです。航空機のフェリーと通常の航続距離はそれぞれ3,700kmと1,405kmです。上昇限度は15,800mです。航空機の重量は約4,349kgで、最大離陸重量は11,187kgです。