陸軍DUKW

陸軍DUKWについて

DUKW（通称ダック）は、第二次世界大戦で米軍が使用した2トン容量のCCKWトラックを6輪駆動の水陸両用車で改造したものです。 DUKWは今日でも使用されており、専用の水陸両用ツアーバスも、主に世界中の多くのアトラクションでの観光輸送として使用されています。オーストラリアでは、DUKWの最大の艦隊がここRainforestationにあります。最初のDUKWは、1975年にRainforestationの所有者であるCharlesとPip Woodwardによって買収され、現在、毎日12のDUKWが稼働しています。レインフォレステーションでDUKWが適切に維持されるように、2人のフルタイムのエンジニアがランニング修理を行っています。 DUKWは部品の85％をGMC CCKWトラックと共有していますが、DUKWに固有の部品は非常にまれになっています。私たちのメカニックは、これらの部品のいくつかを製造するのに非常に巧妙です。

DUKWの歴史

軍事史で最も最初に考案された車両の1つである、陸軍DUKWは、問題の解決策として製造されました。太平洋紛争の初期に遭遇した–何度もアメリカの補給船は、重要な補給品を上陸させる方法がなく、困窮した軍隊から沖合に立っていることに気づきました。それに応えて、パーマー・コスレット・プーサムとロッド・スティーブンスの2人の男性は、船からビーチへ男性と貨物を運ぶことができる水陸両用車を構想しました。アーミーダックは彼らの革新の産物になるはずでした。彼らの設計の基礎として、PuthamとStephensは、実証済みのゼネラルモーターズ2.5トントラックを選択しました。トラックの標準的な車体の代わりに防水船体を使用し、水中での操作用にプロペラとラダーを追加しました。これらの追加により、完成した車両の重量は6トンを超えましたが、ダックの部品の85％は元のGMトラックと共通でした。これは、新しい車両で発生する可能性のある歯が生える問題を最小限に抑えるための重要な考慮事項です。モックアップの完了からわずか38日後に、最初のアヒルがワークショップから出ました。

プロジェクトは当初から、軍事施設内の多くの要素からの懐疑論に直面し、最初のデモの熱意の後でもミュートされました。ブラスを倒す最後の試みが組織されました。さもなければ、アヒルは当時は良い考えのように思えた軍事的奇異の長いリストに加わる運命にあるように見えました。それから運が手にした。デモの4日前に、沿岸警備隊の船が荒海の近くで座礁しました。立ち往生した乗組員を取り戻すための他のすべての試みが失敗したとき、沿岸警備隊は助けを要求し、デモの準備をしている2羽のアヒルが現場に駆けつけられました。荒海では、2羽のアヒルが乗組員を首尾よく回収しました。その後まもなく、船は解散した。次の数日間で劇的な救助の話が広く公表され、その後のデモには多くの人が参加しました。徐々に軍は新しい車両の可能性を認識し始めました。アーミーダックはついに大成功を収めようとしていました。

戦時中のDUKWの使用

DUKWは米陸軍、米海兵隊に供給されました軍隊と連合軍。レンドリースプログラムの下で2,000台の車両が英国に供給され、535台がオーストラリア軍に買収され、586台がソビエト連邦に供給され、BAV485の基礎となりました。DUKWは地中海太平洋の着陸に使用されました。ノルマンディー、ハスキー作戦、および略奪作戦中のD-Dayビーチ。第二次世界大戦後、米国、英国、フランス、オーストラリアで使用されていたDUKWの数は減少し、さらに多くのDUKWが廃棄されるまで保管されていました。オーストラリアは多くを市民軍部隊に移した。朝鮮戦争の勃発時に米軍は数百のDUKWを再活性化して配備し、最初の輸送交換訓練グループが乗組員の訓練を提供しました。 DUKWは、釜山橋頭堡の戦いや仁川上陸作戦で物資を上陸させるために広く使用されました。元米軍のDUKWは、第二次世界大戦後にフランス軍に移管され、海兵隊と海軍の部隊によって使用されました。多くは海外領土での一般的なユーティリティ業務に使用されました。フランスは第一次インドシナ戦争中にフランス領インドシナにDUKWを配備しました。一部のフランスのDUKWは、1970年代に新しい船体を与えられ、最後の船体は1982年に引退しました。英国海兵隊は、スコットランドでの訓練目的でこれらの車両をまだ少数使用しています。

平時のDUKWの使用

DUKWは主に軍隊に使用されていましたが、多くは警察署、消防署、救助隊などの民間組織によって使用されていました。オーストラリア陸軍は、マッコーリー島への遠征のために、1948年に2人のDUKWと乗組員をオーストラリア国立南極調査探検隊に貸与しました。オーストラリアのDUKWは、1970年まで南極の補給航海に使用されていました。1945年から1965年まで、連邦灯台サービス補給船ケープヨークは、離島に灯台を供給するために元陸軍のDUKWを運びました。いくつかは、カリフォルニア州サンルイスオビスポ郡のアワビ漁師が漁獲物をボートから直接市場に出すために使用し、小さな船に荷降ろしする2つのステップをうまく組み合わせ、ビーチに到着したらトラックに移しました。自然災害や緊急事態が発生したときはいつでも、DUKWは土地と水の救助活動のために十分に備えられています。オーストラリア陸軍予備軍のDUKWは、1955年のハンターバレーの洪水時に救助と輸送に広く使用されました。 1945年に製造された最後のDUKWの1つは、1993年の大洪水の際に消防署に貸与され、2005年には、テキサス州グレイプバインのダックライダーがハリケーンカトリーナの余波を支援するために車両を配備しました。 DUKWは、屋上に立ち往生している犠牲者をニューオーリンズ全体に設置されたヘリコプターパッドに輸送し、洪水を乗り切るための設備が整っていました。

技術仕様

私たちの12の陸軍アヒルはすべて、1942年から1944年の間に米国ミシガン州デトロイトに建設され、それぞれ30人の乗客を運ぶことができます。DUKWの指定は軍用パンではありません。名前はGMCで使用されているモデル命名用語に由来します。Dは1942年に設計された車両を示し、Uは「ユーティリティ（水陸両用）」を意味し、Kは全輪駆動を示し、Wは2つの動力付きリアアクスルを示します。

DUKWプロトタイプは、キャブオーバーエンジン（COE）6輪駆動軍用トラックGMC ACKWXを中心に、水密船体とプロペラを追加して製造されました。最終的な製造設計はCCKWに基づいていました。車両は製造されました。ジェネラルモーターズのGMC部門（戦争の初めにはイエロートラックアンドコーチと呼ばれていました）によって。GMCストレートによって動力を供給されました。 -270in³（4.416リットル）の6エンジン。 DUKWの重量は7.5トンで、水上では6.4 mph（10 km / h）、陸上では50-55 mph（80 km / h）で動作しました。長さ31フィート（9.3 m）、幅8.25フィート（2.4 m）、高さ8.8フィート（2.6 m）で、折り畳み式の帆布が上を向いていました。 21,137台が製造されました。それは装甲車両ではなく、重量を最小限に抑えるために1/16インチから1/8インチの厚さの鋼板でメッキされていました。大容量のビルジポンプシステムは、薄い船体が直径2インチまでの穴によって破られた場合でも、DUKWを浮かせたままにしました。 DUKWは、ドライバーがキャブ内からタイヤ空気圧を変更できるようにした最初の車両であり、Speirのデバイスの成果です。タイヤは、道路などの硬い路面では完全に膨らませ、柔らかい路面、特に砂浜ではあまり膨らませないようにすることができます。ガソリンの消費量は、陸上では4〜6 mpg（1 kpl）、水中では1 mpg（0.3 kpl）です。しかし、最近、私たちのアーミーダックスの艦隊はLPGガスを使い果たすように改造されました。これはガソリンよりもはるかにクリーンで環境に優しい燃料であり、温室効果ガスの排出量を半分以上削減します。