磁気牽引：中国と日本はリニアモーターカーの覇権をめぐって戦います

1964年の東京オリンピックに間に合うように発売されて以来、新幹線は日本の国民の誇りの源であり続けています。

新幹線の話も進歩の1つです。半世紀以上前に東京と大阪を初めて結んだときの速度は210km / hでした。今日、列車は最大320km / hのクリップで疾走し、1日あたり100万人以上の乗客を輸送しています。

しかし、新幹線が何らかの機関に発展し、国の技術精神の象徴になったことで、日本の高速列車旅行の次の章は、書くのがはるかに難しいことが証明されています。このこだわりのポイントの名前はmaglevです。

日本はすでに磁気浮上に基づく鉄道網を所有していますが、愛知のリニモ線名古屋市に近い県–上海と浦東国際空港の間を268mph（リニモは62mphで走る）で旅行者を往復させる中国の商用リニアモーターカーサービスによってかなり影が薄くなっています。

上海トランスラピッド（正式名称）が運行を開始してから17年以上が経過しましたが、それでも世界最速の電車です。 1960年代後半に技術のメリットを最初に探求し始めた東京は、長年のライバルの行進を盗み、独自のさらに野心的なリニアモーターカーシステムを発表することに熱心です。

大きな期待：中央新幹線

日本は賭けている中央新幹線のリニアモーターカーは、東京から名古屋までの距離178マイルを500km / hの速度で走行し、所要時間をわずか40分に短縮します。 2027年に商業開業を予定している日本のネットワークは、最小の摩擦で列車を最大10cm浮揚させることができる超伝導磁石に基づいています。

2015年、東海旅客鉄道（JR Central）が実施したリニアモーターカーの試運転では、600km / h以上の速度に達し、これまでの世界の速度記録を打ち破りました。 、JR東海は、主にトンネルを通過する路線の建設に忙殺されました。

しかし、コロナウイルスの大流行の発生により、首相の後、東京と神奈川県での建設工事が停止しました。安倍真三は4月に国家緊急事態を宣言しました。JR東海は55兆円（490億ドル）のプロジェクトに戻るために少しばかり挑戦します。5月に新しいバージョンのリニアモーターカーのテストが予定されていました。政府はシャットダウン通知を発行しましたe。

より効率的：日立が新しいリニアモーターカーのプロトタイプを発表

日立が発表した新しいLOプロトタイプには、2台のエンドカーと中間コーチ（以前のプロトタイプ）が含まれていますエンドカーは1台しかありませんでした）。 JR東海によると、最新の設計では、以前のプロトタイプよりも空気抵抗が13％少なくなり、騒音と消費電力が大幅に削減されます。

したがって、オペレーターは、12台の車と全長300mのストレッチ–山梨テストラインでできるだけ早く行うことができます。

これは言うよりも簡単かもしれません。日本はすでにパンデミック後の不況に備えており、JR東海の巾着はCovid-19による景気後退にもかかわらず、マグレブプロジェクトは拳を渡してお金を失う危険性が高いと考える人もいます。

「マグレブ非常にコストがかかるだけでなく、異常にエネルギーを浪費するプロジェクトであり、東海道新館線の4〜5倍の電力を消費します」と、日本の研究者である青木秀和と川宮信夫は、プロジェクトを非難する2018年の論文で書いています。

全速力で前進：中国は引き続きリニアモーターカーを優先v

北京は、東シナ海全体で、リニアモーターカーの主要な指数としての世界的な地位を維持する計画を立てています。成長を続ける高速鉄道ネットワーク。 2019年9月に発行された共産党承認のホワイトペーパー「輸送における中国の強さを構築するための概要」には、主要な都市ハブ間の新しいリニアモーターカーの開発に関する章全体が含まれていました。

10月、武漢の公式新聞であるChangjiang Dailyは、中央部全体に線路が敷設されると報じました。 2020年に武漢県で、高温の超伝導リニアモーターカー理論に基づいて、最高時速1,000kmの列車をテストします。国営企業であるチャイナレイルウェイグループは、湖南省から北京に伸びる新しいリニアモーターカーの実現可能性調査をすでに実施したとされています。

プロジェクトは一時的に氷上に置かれたようですが、コロナウイルスの大流行に対して、中国の危機からの脱却により、新しいインフラストラクチャプロジェクトが再開されました。

4月下旬、CRRCのリニアモーターカー研究所の所長であるTong Laishengは、新しいバージョンでテストが実施されたことを明らかにしました。湖南省の都市と黄花国際空港を結ぶ長沙磁浮快線の列車の例。声明の中で、トン氏は、新しい車両は、古い列車の100km / hの容量と比較して、18.5kmの路線で160km / hの速度に成功したと述べました。

永遠に異常：磁気浮上式鉄道の不確実な運命他の場所

中国、日本、韓国以外では、2016年にインチョン国際空港とソウルを結ぶ最初のリニアモーターカーが開通しました。磁気浮上技術は、ヨーロッパで始まったにもかかわらず、主流の検討を回避し続けています。

英国は最初の商用リニアモーターカーを運行するという区別を持っています– 1984年から1995年まで運行したバーミンガムエアリンクシャトル。ドイツは、2006年に試験施設で事故が発生し、23人が死亡し、悲劇的な停止が進行するまで、ミュンヘンのトランスラピッドリニアモーターカーと同様の開発を進めていました。

最も一般的な議論は平準化されましたリニアモーターカーに対しては常にお金と関係があります、giプロジェクトを最初から開始する必要があり、標準の鉄道インフラストラクチャに統合できない場合でも。いくつかの報告によると、浮き列車もあまり利益を生み出していないようです。その好例として、上海の路線は年間約8500万ドルから1億ドルを失うと言われています。

世界的な景気後退により、政府は今後長い間、列車を浮かせるという考えを支持する可能性は低く、中国と日本をマグレブの唯一の真のチャンピオンとして残します。