Turbolenza in aria limpida

Nel contesto del volo aereo, CAT a volte viene chiamata colloquialmente “sacche daria”.

I radar per aeroplani standard non possono rilevare CAT, poiché CAT è non associato a nuvole che mostrano movimenti imprevedibili dellaria. Le compagnie aeree e i piloti dovrebbero essere consapevoli dei fattori che causano o indicano che CAT per ridurre la probabilità di incontrare turbolenze.

Gli aeromobili in volo livellato fanno affidamento su una densità daria costante per mantenere la stabilità. Dove la densità dellaria è significativamente diversa, ad esempio a causa del gradiente di temperatura, specialmente durante la tropopausa, può verificarsi CAT.

Dove un aereo cambia la sua posizione orizzontalmente dallinterno della corrente a getto allesterno della corrente a getto, o viceversa viceversa, si può verificare un gradiente di temperatura orizzontale. Poiché le correnti a getto serpeggiano, un tale cambio di posizione non deve necessariamente essere il risultato di un cambio di rotta dellaereo.

Poiché laltitudine della tropopausa non è costante, un aereo che vola a unaltitudine costante lo farebbe attraversalo e incontra qualsiasi CAT associato.

Il 1 ° maggio 2017, il volo SU270 del Boeing 777 da Mosca alla Thailandia è entrato in una turbolenza di aria limpida. Laereo ha perso improvvisamente quota e 27 passeggeri che non erano allacciati hanno riportato gravi lesioni. I piloti sono stati in grado di stabilizzare laereo e continuare il volo. Tutti i passeggeri che necessitavano di cure mediche sono stati portati allospedale di Bangkok allarrivo.

Il 5 marzo 1966, il volo BOAC 911 da Tokyo a Hong Kong, un Boeing 707, si è rotto in CAT, con la perdita di tutti persone (124) a bordo. La sequenza di guasto è iniziata con lo stabilizzatore verticale che è stato derubato.

Regole pilotaModifica

Quando un pilota sperimenta CAT, dovrebbero essere applicate una serie di regole:

• Laereo deve sostenere la velocità raccomandata per la turbolenza.
• Quando si segue la corrente a getto per sfuggire al CAT, laereo deve cambiare altitudine e / o rotta.
• Quando il Il CAT arriva da un lato dellaereo, il pilota deve osservare il termometro per determinare se laereo è sopra o sotto la corrente a getto e quindi allontanarsi dalla tropopausa.
• Quando il CAT è associato a un forte attraverso, laereo deve attraversare la regione di bassa pressione invece che intorno ad essa.
• Il pilota può emettere un rapporto del pilota (PIREP), comunicando la posizione, laltitudine e la gravità della turbolenza per avvertire gli altri aeromobili che entrano nel regione.

CasesEdit

Poiché gli aeromobili si muovono così rapidamente, possono subire improvvise accelerazioni inaspettate o “bum ps “dalla turbolenza, incluso CAT – poiché laereo attraversa rapidamente corpi daria invisibili che si muovono verticalmente a molte velocità diverse. Sebbene la stragrande maggioranza dei casi di turbolenza sia innocua, in rari casi lequipaggio di cabina ei passeggeri di un aereo sono stati feriti quando sono stati sballottati allinterno di una cabina dellaereo durante turbolenze estreme (e in un piccolo numero di casi, uccisi, come sul volo 826 di United Airlines il 28 dicembre 1997). Il volo BOAC 911 si è interrotto durante il volo nel 1966 dopo aver subito una grave turbolenza da onda sottovento appena sottovento del Monte Fuji, in Giappone.

Wake turbulenceEdit

La turbolenza di scia è un altro tipo di aria limpida turbolenza, ma in questo caso le cause sono molto diverse da quelle sopra esposte. Nel caso della turbolenza di scia, la coppia di vortici rotanti creata dalle ali di un grande aereo mentre viaggia si attarda per una notevole quantità di tempo dopo il passaggio del velivolo, a volte più di un minuto. Quando ciò si verifica, la turbolenza persistente causata dalla scia delle punte delle ali può deviare o addirittura ribaltare un aeromobile più piccolo a terra o in aria in attesa di atterraggio. Questo fenomeno può portare anche a incidenti con aeromobili di grandi dimensioni. Il volo Delta Air Lines 9570 si schiantò allaeroporto internazionale Greater Southwest nel 1972 mentre atterrava dietro un DC-10. Questo incidente ha portato a nuove regole per il tempo minimo di separazione successivo da aeromobili “pesanti”. Il volo 587 dellAmerican Airlines si è schiantato poco dopo il decollo dallaeroporto internazionale John F. Kennedy nel 2001 a causa della reazione eccessiva del pilota alla turbolenza di un Boeing 747. Molti aerei sono ora realizzati con dispositivi alari per migliorare sia il rapporto portanza / resistenza aerodinamica che il risparmio di carburante – tali dispositivi possono anche ridurre marginalmente la forza dei vortici dellestremità alare. Tuttavia, tali modifiche non sono significative dal punto di vista operativo (ovvero non modificare le distanze o gli orari in cui è sicuro seguire altri aeromobili).