The Army DUKW (Italiano)
INFORMAZIONI SULLESERCITO DUKW
Il DUKW (colloquialmente noto come Duck) è una modifica anfibia a sei ruote motrici dei camion CCKW con capacità di 2 tonnellate utilizzati dalle forze armate statunitensi nella seconda guerra mondiale. I DUKW sono ancora in uso oggi, così come gli autobus turistici anfibi appositamente costruiti, principalmente come trasporto turistico in molte attrazioni in tutto il mondo. In Australia la più grande flotta di DUKW è proprio qui a Rainforestation. Il primo DUKW è stato acquisito dai proprietari di Rainforestation Charles e Pip Woodward nel 1975 e attualmente ci sono dodici DUKW che operano su base giornaliera. Per garantire che le DUKW siano ben mantenute a Rainforestation, abbiamo due ingegneri a tempo pieno che eseguono riparazioni in corso. Le DUKW condividono l85% delle loro parti con il camion GMC CCKW, tuttavia le parti uniche della DUKW stanno diventando estremamente rare. I nostri meccanici sono molto abili nel produrre alcune di queste parti.
DUKW HISTORY
Uno dei veicoli più originariamente concepiti nella storia militare, lesercito DUKW è stato prodotto come soluzione a un problema incontrati nei primi giorni del conflitto nel Pacifico – le navi di rifornimento americane si sono trovate più volte al largo delle forze assediate senza modo di sbarcare rifornimenti vitali. In risposta due uomini, Palmer Cosslet Putham e Rod Stephens, immaginavano un veicolo anfibio in grado di traghettare uomini e merci dalla nave alla spiaggia. LEsercito Duck doveva diventare il prodotto della loro innovazione. Come base per il loro progetto, Putham e Stephens hanno scelto il collaudato camion General Motors da due tonnellate e mezzo. Uno scafo impermeabile è stato sostituito per la carrozzeria standard del camion e unelica e un timone aggiunti per il funzionamento in acqua. Sebbene queste aggiunte elevassero il peso del veicolo completato a oltre sei tonnellate, l85% delle parti Duck era in comune con il camion GM originale, una considerazione importante per mantenere al minimo i problemi iniziali che potevano verificarsi con il nuovo veicolo. Solo trentotto giorni dopo il completamento del mock-up il primo Duck è uscito dal laboratorio.
Fin dallinizio il progetto ha incontrato lo scetticismo di molti elementi allinterno dellestablishment militare e anche dopo le prime dimostrazioni di entusiasmo è stato disattivato. Fu organizzato un ultimo tentativo per conquistare gli Ottoni, altrimenti il Papero sembrava destinato a unirsi a una lunga lista di stranezze militari che allepoca erano sembrate una buona idea. Poi la fortuna ha preso una mano. Quattro giorni prima della manifestazione, una nave della Guardia Costiera si è arenata nelle vicinanze in mare mosso. Quando tutti gli altri tentativi di recuperare lequipaggio arenato fallirono, la Guardia Costiera chiese aiuto e le due Anatre che si stavano preparando per la dimostrazione furono portate di corsa sul posto. In mare agitato le due anatre hanno recuperato con successo lequipaggio. Poco dopo la nave si è rotta. Nei giorni successivi la vicenda del drammatico salvataggio è stata ampiamente pubblicizzata e le manifestazioni successive sono state molto seguite. A poco a poco i militari hanno iniziato a riconoscere il potenziale del nuovo veicolo. The Army Duck era finalmente sulla buona strada per diventare lenorme successo che avrebbe dovuto dimostrare.
USO DEL DUKW IN TEMPO DI GUERRA
Il DUKW è stato fornito allesercito degli Stati Uniti, Marine degli Stati Uniti Corpo e forze alleate. Duemila veicoli furono forniti alla Gran Bretagna nellambito del programma Lend-Lease e 535 furono acquisiti dalle forze australiane, 586 furono forniti allUnione Sovietica, diventando la base per il BAV 485. Il DUKW fu utilizzato negli sbarchi nel Mediterraneo, nel Pacifico, su le spiagge del D-Day della Normandia, loperazione Husky e durante loperazione Plunder. Dopo la seconda guerra mondiale, un numero ridotto di DUKW fu mantenuto in servizio da Stati Uniti, Gran Bretagna, Francia e Australia con molti altri immagazzinati in attesa di smaltimento. LAustralia ne ha trasferiti molti alle unità della Citizens Military Force. Lesercito degli Stati Uniti ha riattivato e dispiegato diverse centinaia di DUKW allo scoppio della guerra di Corea con il primo gruppo di addestramento per la sostituzione dei trasporti che fornisce addestramento allequipaggio. I DUKW furono ampiamente utilizzati per portare rifornimenti a terra durante la battaglia del perimetro di Pusan e negli sbarchi anfibi a Inchon. Gli ex DUKW dellesercito americano furono trasferiti allesercito francese dopo la seconda guerra mondiale e furono usati dalle Troupes de marine e dai commando navali. Molti sono stati utilizzati per compiti di utilità generale nei territori doltremare. La Francia ha schierato DUKW in Indocina francese durante la prima guerra in Indocina. Alcuni DUKW francesi hanno ricevuto nuovi scafi negli anni 70, lultimo dei quali è stato ritirato nel 1982. I Royal Marines usano ancora un piccolo numero di questi veicoli per scopi di addestramento in Scozia.
USO DEL DUKW DEL TEMPO DI PACE
Sebbene i DUKW fossero usati prevalentemente per lesercito, molti furono usati da organizzazioni civili come dipartimenti di polizia, caserme dei pompieri e unità di soccorso. Lesercito australiano ha prestato due DUKW e lequipaggio alle spedizioni di ricerca antartiche nazionali australiane nel 1948 per una spedizione a Macquarie Island. I DUKW australiani furono utilizzati nei viaggi di rifornimento in Antartide fino al 1970. Dal 1945 al 1965, la nave di rifornimento del Commonwealth Lighthouse Service Cape York trasportava DUKW dellex esercito per rifornire i fari su isole remote. Diversi sono stati utilizzati dai pescatori di abalone della contea di San Luis Obispo in California per prelevare il pescato dalle barche e direttamente al mercato, combinando ordinatamente le due fasi di scarico su imbarcazioni più piccole e quindi trasferendole su camion una volta raggiunta la spiaggia. Ogni volta che si verifica un disastro naturale o una situazione di emergenza, i DUKW sono ben attrezzati per le operazioni di soccorso via terra e in acqua. Le DUKW dellAustralian Army Reserve furono ampiamente utilizzate per il salvataggio e il trasporto durante le inondazioni della Hunter Valley del 1955. Una delle ultime DUKW prodotte nel 1945 è stata prestata ai vigili del fuoco durante la grande alluvione del 1993 e nel 2005, Duck Riders of Grapevine, TX ha schierato il veicolo per aiutare in seguito alluragano Katrina. Il DUKW era ben equipaggiato per farsi strada attraverso le acque alluvionali, trasportando le vittime bloccate sui tetti alle piazzole per elicotteri allestite in tutta New Orleans.
SPECIFICHE TECNICHE
I nostri dodici Army Ducks sono stati tutti costruiti tra il 1942 e il 1944 a Detroit, Michigan, USA, e possono trasportare 30 passeggeri ciascuno. La designazione di DUKW non è un gioco di parole militare: il nome deriva dalla terminologia di denominazione del modello utilizzata da GMC: la D indica un veicolo progettato nel 1942, la U significava “utilità (anfibio)”, la K indicava trazione integrale e la W indicava due assi posteriori motorizzati.
Il prototipo DUKW è stato costruito attorno al camion militare GMC ACKWX a sei ruote motrici cab over engine (COE), con laggiunta di uno scafo a tenuta stagna e di unelica. Il progetto di produzione finale era basato sul CCKW. Il veicolo è stato costruito dalla divisione GMC della General Motors (chiamata Yellow Truck and Coach allinizio della guerra). Era alimentata da un GMC Straight -6 motore da 270 pollici³ (4.416 litri). Il DUKW pesava 7,5 tonnellate e operava a 10 km / h su acqua e 80 km / h a terra. Era lungo 31 piedi (9,3 m), largo 8,25 piedi (2,4 m) e alto 8,8 piedi (2,6 m) con la parte superiore della tela pieghevole. 21.137 sono stati prodotti. Non era un veicolo blindato, essendo placcato con lamiera dacciaio tra 1/16 “e 1/8” di spessore per ridurre al minimo il peso. Un sistema di pompa di sentina ad alta capacità teneva a galla il DUKW se lo scafo sottile veniva violato da fori fino a 2 “di diametro. Il DUKW è stato il primo veicolo a consentire al conducente di variare la pressione dei pneumatici dallinterno della cabina, una realizzazione del dispositivo di Speir. I pneumatici potrebbero essere completamente gonfiati per superfici dure come le strade e meno gonfiati per superfici più morbide, in particolare la sabbia della spiaggia. Il consumo di benzina è di 4-6 mpg (1 kpl) a terra e 1 mpg (0,3 kpl) in acqua. Tuttavia, recentemente la nostra flotta di anatre dellesercito è stata convertita al gas GPL. Si tratta di un carburante molto più pulito ed ecologico della benzina e riduce le nostre emissioni di gas serra di oltre la metà.