Tettuccio apribile

Una configurazione comune per le prime automobili includeva un tetto fisso per labitacolo posteriore e una sezione scoperta per lautista in uno stile noto come Coupe de Ville, Sedanca (due porte) o Sedanca de Ville. Una cabina aperta permetteva allautista di essere più connesso allambiente circostante, dimostrava che il proprietario dellauto impiegava un autista pagato (uno dei motivi per cui gli autisti indossavano luniforme) e identificava il proprietario attraverso la livrea dellautista (laltro motivo delluniforme) . La velocità delle strade aumentava e i veicoli passavano da un uso occasionale a un trasporto a tempo pieno, il che significa che venivano utilizzati sempre più in caso di maltempo. Pertanto, al fine di fornire un migliore riparo al conducente, ora è stata richiesta una copertura temporanea. Questi tetti part-time, a volte allinizio solo un pezzo di pelle tesa, sono diventati più sofisticati comprendenti elementi del telaio e pelle o tessuto resistente allacqua per formare la costruzione, e le installazioni includevano anche spazi forniti per riporre le parti quando non in uso.

Verso la fine degli anni 20, veniva spesso utilizzata una versione più conveniente del tetto temporaneo in cui un solido pannello di metallo scivolava in una fessura nella parte superiore dellabitacolo, a volte chiamata estensione de Ville. Allinizio degli anni 30, le auto venivano costruite in stile berlina comprendenti un tetto in metallo monopezzo senza spazio sopra labitacolo del guidatore. Per fornire una struttura simile alle precedenti configurazioni Coup de Ville, pannelli scorrevoli in tessuto o in metallo riconoscibili come il moderno tetto apribile veniva regolarmente montato sui modelli Bentley e Rolls Royce costruiti da carrozzieri come Barker, Gurney Nutting o Park Ward. In queste vetture, la linea continua del tetto, tra il parabrezza e labitacolo, era ininterrotta e quindi, a differenza del Coup de Ville, è stato necessario lasciare unapertura copribile nel pannello del tetto stesso.

Mentre allinizio lo scopo poteva ancora essere quello di esporre lautista, le auto Bentley in particolare erano sempre più vendute ai proprietari per guidare da soli. , alcuni modelli erano dotati di un pannello scorrevole per i sedili anteriori anche se il veicolo aveva solo due posti. I primi modelli hard-top Bentley “Derby” erano quindi spesso dotati di pannelli del tetto apribile scorrevole, forse mo spesso che no. Lo scopo dei pannelli scorrevoli è quindi cambiato da scoprire lautista a consentire al proprietario di godersi meglio lambiente circostante nelle giornate di bel tempo.

Questa evoluzione alla fine non fu limitata alle auto di lusso. Limprenditore Noel Mobbs ha gettato le basi del mercato dei tetti apribili quando ha trasformato la sua attività di costruzione di autobus in una società dedicata alla produzione di tetti scorrevoli nel nome di Pytchley. Il meccanismo Pytchley fu brevettato e dimostrato pubblicamente per la prima volta nel 1925. Allinizio Pytchley utilizzò il suo sistema di tetto scorrevole per costruire una serie di automobili “tourer berlina” personalizzate, vendute dai suoi locali al 201-203 Great Portland Street, Londra. Nel 1927 affermarono per una Daimler 20/70 hp che “Questo tetto scorre al tocco di un dito e apre il 50% dellarea del tetto dando maggiore visibilità e più aria senza correnti daria”. Il sistema del tetto scorrevole si è evoluto da un dispositivo installato da Pytchley a unopzione che i produttori offrivano come carrozzeria standard. È stato montato in fabbrica su veicoli di diversi produttori. Nel 1929 il design era migliorato in modo che, una volta chiuso, il pannello mobile fosse a filo con il resto del tetto. Morris costruì diversi modelli utilizzando la tecnologia di Pytchley dal 1932, tra cui Morris Minor, Morris Major e Morris Ten aggiungendo quella che divenne nota come Sliding Head (usando il termine testa allo stesso modo di Folding Head o Drop Head). pannello che poteva essere fatto scorrere indietro sul tetto dietro per creare unapertura sopra il guidatore e il passeggero. Il pannello scorrevole incorporava anche serrature che consentivano di fissare il pannello in qualsiasi posizione da completamente chiuso a completamente aperto. Nel 1935 Wolseley utilizzava il Pytchley sul tetto e nel 1936 anche Austin vendeva anche modelli con la testa scorrevole. La Hillman Minx era unaltra piccola auto a basso costo che chiaramente non era progettata per essere trasportata con autista, e nel 1931 fu offerta in una varietà di stili di carrozzeria come era usuale al quella volta, tra le opzioni cera una sezione del tetto scorrevole che includeva, sul modello Aero del 1933 con pannelli di vetro, come fotografato sulla show car del 1932, rendendolo il primo tetto lunare. Nel 1941 Pytchley ha assunto il produttore Vauxhall f o mancato pagamento di royalties. Vauxhall ha affermato che la loro variazione del tetto scorrevole, che faceva scorrere il pannello sotto la sezione posteriore anziché sopra, era sufficientemente diversa da significare che non era necessario pagare una licenza. Pytchley ha vinto la causa.

Sono continuate le variazioni nei pannelli del tetto mobili, rimovibili e trasparenti.La concept car Ford Lincoln X-100 del 1953 ha rivisitato lo stile Sedanca per un veicolo senza autista in quanto aveva un tettuccio targa trasparente retrattile che ha ispirato i successivi pannelli del tetto lunare fissi sui veicoli di produzione del 1954. Nel 1961 Triumph lanciò la TR4 con un tetto rigido rimovibile diviso in due sezioni. La parte posteriore, che incorpora il lunotto, poteva essere lasciata sullauto quando il pezzo centrale veniva rimosso creando un layout Sedanca. Questo concetto è stato ripreso di nuovo nel 1966, quando Porsche ha lanciato una versione della sua auto sportiva 911 che ha stabilito il termine Targa, marchio di fabbrica di Porsche. Questo assomigliava ancora di più alla forma tradizionale di Sedanca, poiché lauto aveva sia un cerchio ribaltabile fisso in modo permanente, sia sedili posteriori. Mentre nel 1969 Lamborghini ha mostrato il primo tetto con pannelli trasparenti a tutto il tetto, che annunciava il moderno tetto panoramico, su una Espada.

I tettucci apribili, per definizione storica sono opachi. Oggi, la maggior parte delle opzioni di tettuccio scorrevole di fabbrica è dotata di un pannello di vetro e talvolta viene commercializzata come moonroofs, termine introdotto nel 1973 da John Atkinson, marketing manager di Ford per la Continental Mark IV. Per il primo anno, Ford ha inviato i suoi Mark IV allAmerican Sunroof Company per linstallazione offline.

Variazioni di sia il tetto apribile che il tetto lunare sono diventati la norma nelle offerte installate in fabbrica e aftermarket, creando una vasta gamma di caratteristiche e scelte.I sistemi del tetto apribile possono essere manuali o elettrici, mentre la maggior parte dei sistemi del tetto lunare sono elettrici / elettronici. I tetti apribili manuali possono essere azionati a leva, come nei pop-up di tipo sfiato, a leva manuale oa manovella per i sistemi scorrevoli. I sistemi di tetto elettrico sono generalmente azionati da cavi da un motore e presentano una qualche forma di apertura scorrevole. La maggior parte dei sistemi moonroof oggi sono elettrici e hanno una combinazione pop-up / integrata o una configurazione pop-up / spoiler (vedere i tipi di tetto apribile di seguito).

I sistemi del tetto possono essere equipaggiamento originale, opzioni di fabbrica (fornite da la casa automobilistica), o installato aftermarket da un professionista dellinstallazione sul tetto per il rivenditore di auto o il cliente al dettaglio. Una volta che il veicolo lascia la catena di montaggio, lopzione di fabbrica non può più essere integrata nel tetto, rendendo laftermarket lunica opzione.