Testare lMPG dellF-250 2020 con il 7,3 litri durante il traino di 12.500 libbre
Testare lMPG dellF-250 2020 con il 7,3 litri durante il traino di 12.500 libbre
Foto di Cars.com di Matt Barnes
di Matt Barnes
Con 430 cavalli e 475 libbre-piedi di coppia, il nuovo V-8 da 7,3 litri di Ford nei suoi camion Super Duty ha la potenza e la coppia più elevate di qualsiasi camioncino per impieghi gravosi alimentato a gas sul mercato oggi. Ma in che modo tutta quella potenza influisce sul risparmio di carburante?
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Per testarlo, ho preso un 2020 F-250 Lariat da 7,3 litri con rapporto di trasmissione finale di 4,30: 1 su un circuito di prova di quasi 60 miglia, vuoto e mentre si traina un rimorchio. Per il primo viaggio, ho mantenuto il camion il più leggero possibile, con solo me nel camion. Per il secondo viaggio, ho attaccato un rimorchio del peso di 12.500 libbre con un peso della lingua di 1.300 libbre. Oltre a me, cerano alcuni strumenti aggiuntivi nel camion del peso di altre 100 libbre.
Il percorso che ho utilizzato ha tratti di pendenze ripide, strade cittadine e superstrada / autostrada. Partendo da Provo, Utah, a 4.500 piedi di altitudine, il percorso segue unautostrada per 9 miglia, poi si dirige a est verso Provo Canyon. Prima di raggiungere il canyon, un tratto di strade cittadine presenta molti segnali stradali. Lautostrada del canyon guadagna quasi 1.000 piedi di elevazione su 18 miglia e ha un limite di velocità di 50 mph. Il mio percorso è arrivato a 5.400 piedi sul livello del mare a Charleston, Utah. Il percorso di ritorno ha seguito lo stesso percorso a ritroso.
F-250 MPG vuoto
Con 475 libbre-piedi di coppia a disposizione e una curva di coppia molto piatta, guidare il motore a gas da 7,3 litri senza peso aggiuntivo è stato un gioco da ragazzi. La trasmissione a 10 velocità salta le marce in modo così fluido che non si noterebbe se non ci fosse una lettura che mostri in quale marcia si trova il camion. Ho scoperto che la trasmissione aumenta in genere dal 1 ° al 3 ° al 5 ° e dal 5 ° in poi ha colpito ogni marcia che sale. I turni erano sempre molto fluidi a vuoto, cosa non comune con i camion pesanti.
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Salendo le sezioni più ripide del grado, cera un occasionale spostamento dalla decima marcia allottava. Le scalate sono state molto fluide ma più evidenti delle upshift. Quando si scende con il cruise control impostato, il camion passa automaticamente alla marcia inferiore per mantenere la velocità del veicolo prossima a quella impostata.
Guidare il camion a vuoto è unesperienza confortevole. Lavviamento e larresto sono fluidi e la corsa è, come previsto, un po agitata. Durante il percorso di 58.8 miglia ho usato 3.954 galloni di gas, che mi ha dato un calcolato 14,87 mpg. Il computer legge 14,9 mpg, che è esattamente lo stesso del nostro numero calcolato quando viene arrotondato.
F-250 MPG With Trailer
Il valore nominale massimo di traino convenzionale per lF-250 con il gas 7,3 litri e la trasmissione finale 4,30: 1 è di 15.000 libbre. Con il rimorchio di prova da 12.500 libbre, ero qualche migliaio di libbre sotto il massimo. Sebbene fosse ovvio che dietro il camion cera un rimorchio con quella quantità di peso, non potevo fare a meno di pensare che il camion potesse gestire molto di più di quello che stavo rimorchiando.
Nella sezione della città con semafori e cambi di velocità costanti, il motore e la trasmissione hanno funzionato bene. Sono rimasto un po sorpreso, tuttavia, dal fatto che la trasmissione si sia riscaldata sopra i 220 gradi Fahrenheit quando la temperatura ambiente era a metà degli anni 50. Non era affatto nella zona di pericolo, solo più caldo di quanto mi aspettassi. Una volta uscito dalla città e imboccato lautostrada, la temperatura del cambio è scesa a un normale intervallo di 190-200 gradi.
Mantenere la velocità era abbastanza facile con il camion che doveva passare alla 6a marcia per alcuni sezioni della salita. Non cè mai stato un punto in cui il camion viaggiava a una velocità superiore a 5 km / h rispetto alla velocità impostata per il controllo della velocità di crociera, il che è una testimonianza di quanta coppia ha realmente il motore.
In discesa con il regolatore di velocità impostato, il carrello ha scalato automaticamente le marce per mantenere la velocità desiderata. Ho usato il freno a pedale alcune volte quando il camion viaggiava a più di 5 mph sopra la velocità impostata. Questa è unarea in cui il diesel brilla davvero sul motore a gas. Senza freno di scarico, il motore a gas non poteva controllare la velocità in discesa come fa un moderno diesel.
Per la corsa di traino, ho usato 7.004 galloni di gas e avevo un risparmio di carburante calcolato di 8,4 mpg . Il computer legge 8,2 mpg. Il computer era molto vicino al consumo di carburante stimato, cosa che non accade spesso.
Quando considerare il 7,3 litri
Ho trovato questo motore una scelta eccellente quando si traina più di 10.000 libbre ma meno di 18.000 libbre. Controlla il carico molto meglio dei camion da mezza tonnellata, ma ha una potenza limitata quando si spingono pesi più pesanti. Il consumo di carburante non è buono come il gas di GM 6.Ho provato di recente un V-8 da 6 litri, ma sia la potenza che la trasmissione si sentivano meglio. Per coloro che non percorrono molti chilometri sui loro camion e non rimorchiano più di 18.000 libbre, il V-8 a benzina da 7,3 litri di Ford potrebbe essere lopzione migliore.
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