Scenario da incubo: cosa fare se viene messa benzina nel tuo veicolo diesel

• 15 marzo 2019
• Storia di Mike McGlothlin

Se sei un proprietario di diesel, riempire il serbatoio di benzina è una delle tue più grandi paure. A volte è un errore onesto. Un semplice errore di mente. Altre volte, è un membro della famiglia o un amico che ha preso in prestito il tuo camion e lo ha erroneamente completato con 87. Indipendentemente dalla causa della contaminazione, può significare un disastro per il sistema di iniezione del tuo diesel e bastano pochi secondi per questo errore onesto per costarti migliaia di dollari. Spesso definito come un cattivo rifornimento, è un contrattempo che circa una persona su sette sperimenta nel corso della propria vita, che si tratti di benzina nel diesel o diesel nel gas.

Questa percentuale relativamente alta di alimentazione errata è una ragione sufficiente per parlare di cosa succede quando si verifica. E poiché la benzina nel diesel è molto più distruttiva di uno scenario diesel-in-gas, stiamo trattando il primo qui. Esistono diversi livelli di allarme e dipendono da diversi fattori: 1) quanta benzina hai aggiunto, 2) la quantità di gasolio ancora presente nel serbatoio prima di riempirlo, 3) se hai avviato o meno il motore, 4) se hai guidato il veicolo abbastanza a lungo da notare problemi al motore e 5) se hai fatto funzionare il motore fino a quando non si è fermato.

Anche se non cè modo di eliminare lo sbaglio occasionale alla pompa, puoi evitare il danno da incubo che può causare se lo prendi abbastanza velocemente. Di seguito, illustreremo la procedura operativa standard per correggere la situazione una volta che latto è già stato fatto.

Il potente diesel brucerà quasi tutto il carburante, ma non il gas

Prima di approfondire gli effetti che la benzina ha sui componenti di un sistema di iniezione diesel, è importante ricordare che il gas è fondamentalmente un solvente, mentre il diesel è un olio carburante a base che funge da lubrificante oltre ad essere un combustibile. La mancanza di lubrificazione della benzina è la causa di gran parte del danno interno che si verifica nelle pompe di iniezione e negli iniettori quando il gas viene introdotto nel sistema di alimentazione del diesel. Naturalmente, anche la composizione chimica della benzina è molto diversa, il che porta (tra le altre cose) a unatomizzazione impropria in un motore diesel. Va affermato che, nella maggior parte dei casi, far funzionare un motore diesel a benzina è notevolmente più distruttivo di un motore a benzina alimentato a gasolio. La maggior parte della carneficina avviene nel sistema di iniezione, che sui motori diesel di oggi ad alto costo può farti arrivare fino a $ 10.000. (Gulp.)

Nozzle Confusion (It Happens)

Laggiunta di benzina a un veicolo diesel è più comune dei casi in cui il diesel viene aggiunto a un bruciatore a gas. Ma perché? Per i principianti, un tipico ugello di una pompa di benzina si adatterà perfettamente al bocchettone di riempimento di un diesel, mentre la maggior parte degli ugelli diesel non si adatta (o si adatta senza alcun problema) al punto di riempimento di unauto a benzina a causa del loro diametro maggiore. In secondo luogo, la maggior parte delle stazioni di rifornimento degli Stati Uniti sono prevalentemente popolate da pompe di benzina, quindi la possibilità di afferrare un ugello di benzina è maggiore rispetto a quella che eroga diesel. Un terzo catalizzatore per il cattivo rifornimento risiede nelluso da parte di alcune stazioni di ugelli di diversi colori, come il giallo o il nero. Preferiamo la disposizione mostrata sopra: il diesel è verde mentre il gas è rosso e (come con la maggior parte delle stazioni di servizio commerciali) entrambi sono chiaramente etichettati.

Non importa cosa, lascia cadere il serbatoio

La parte più inevitabile del cattivo rifornimento è la caduta del serbatoio del carburante. Che tu abbia avviato o meno il motore, deve essere svuotato e pulito. Semplicemente aspirare “la maggior parte” della benzina e riempire con il nuovo numero 2 non è abbastanza buono, non con i costosi sistemi di iniezione di cui sono dotati i diesel di oggi. Per la maggior parte dei camion, questo significa rimuovere la piastra paramotore, le cinghie del serbatoio, scollegare tutto il telaio -to-serbatoio del carburante, abbassandolo e tirando lunità di invio. Nella migliore delle ipotesi, ti rendi conto di cosa stai per fare prima di iniziare il rifornimento, ma se lo capisci dopo aver pompato ma prima se si avvia laccensione, non è stato fatto alcun danno. Se la pompa di sollevamento non è stata azionata (se in dotazione) e il motore non è stato avviato, lentità del problema è isolata nel serbatoio. Fatti portare a casa o al tuo negozio preferito per una riparazione da $ 400 a $ 800.

Svuota il serbatoio

Sui motori diesel più vecchi, nove volte su 10 il processo di svuotamento del serbatoio, lavaggio delle linee e ricominciare con gasolio nuovo risolve la situazione. Per motori diesel più vecchi, intendiamo motori che utilizzavano una pressione di iniezione inferiore e tolleranze meno rigide, principalmente quelli con sistemi di alimentazione pre-common rail.Informativa completa: abbiamo visto un semplice drenaggio e un lavoro di pulizia del serbatoio su un LB7 Duramax (sistema common rail 01 -04) che è stato rabboccato con benzina, ma il suo proprietario ha avuto il buon senso di spegnere il camion quando iniziò a balbettare. Tieni presente che se una concessionaria o un negozio indipendente scarica la miscela gas-in-diesel, potrebbe essere addebitata una tariffa di smaltimento elevata per gallone.

Pompa di sollevamento … la tua chiamata

Una volta fuori dal serbatoio, la pompa di sollevamento di un diesel è il primo componente ad affrontare lintrusione di benzina (tranne che sui motori Duramax 01 -16, privi di telaio, motore o pompa di sollevamento nel serbatoio). Finché non è stata soggetta a esposizione a lungo termine al gas, la pompa di sollevamento può tipicamente essere trattenuta. Tuttavia, la sua sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione per la massima tranquillità, e soprattutto se il tuo cattivo rifornimento ha portato a un guasto catastrofico della pompa di iniezione.

Tubazioni del carburante recuperabili

Le linee di alimentazione del carburante a bassa pressione che vanno dal serbatoio alla pompa di sollevamento e dalla pompa di sollevamento al motore di solito non garantiscono la sostituzione. Molto spesso, queste sono linee dure e non si romperanno o corroderanno a un ritmo accelerato dopo essere state esposte alla benzina. Tuttavia, le linee devono essere lavate accuratamente con un detergente per freni e aria compressa.

Start Fresh

Inutile dire che il filtro del carburante viene sempre sostituito dopo un errore di rifornimento, ma per quanto riguarda il serbatoio del filtro del carburante? A causa delle sue porte e passaggi interni, alcuni negozi e concessionari indipendenti preferiscono iniziare con un nuovo alloggiamento del filtro e se decidi di ricominciare al 100% questa è unaggiunta minore ai tuoi costi complessivi. Se sei a casa a fare questo nel vialetto, probabilmente starai bene se lo rimuovi e lo fai pulire a fondo.

Il cuore del sistema

A parte gli iniettori, la pompa di iniezione di un diesel farà fatica a far fronte alla benzina. Per quanto riguarda i nuovi motori common rail, il Bosch CP3 utilizzato sui motori Duramax 01 -10 e sui mulini Cummins 03 -18 è una pompa ad alta pressione con tolleranze ristrette, ma è in grado di sopravvivere a una lieve esposizione a benzina (niente a lungo termine). Tuttavia, sui camion equipaggiati con il Bosch CP4.2 (11 -present Power Stroke, 11 -’16 Duramax e 19 Cummins), consigliamo la sua sostituzione ogni volta che vede benzina. Già incline ad autodistruggersi quando sono presenti aerazione, detriti o mancanza di lubrificazione (specialmente nelle applicazioni Duramax), non vorrai mai correre il rischio che questa pompa fuoriesca indenne dopo essere stata alimentata a benzina.

Carburante Pulizia delle rotaie vs. Sostituzione

A seconda della gravità del carburante sbagliato, le rotaie del carburante possono essere pulite o sostituite completamente. A dire il vero, la maggior parte dei proprietari sceglie la pulizia, ma è importante rendersi conto che è difficile determinare la pulizia di ogni passaggio interno allinterno di una rotaia del carburante, specialmente se hai a che fare con un candidato che ha attraversato detriti metallici. È normale che i concessionari e le strutture di riparazione indipendenti raccomandino la sostituzione completa.

Ispeziona (o sostituisci) gli iniettori

Insieme alla pompa di iniezione, è necessario prestare particolare attenzione allispezione degli iniettori dopo aver visto la benzina, specialmente quelli funzionanti nei motori common rail ad alta pressione. Nelle applicazioni common rail, gli iniettori hanno già più lavori da svolgere, una serie di parti mobili interne di precisione, tolleranze ultra strette e un prezzo piuttosto costoso, quindi assicurati che ricevano un certificato di buona salute (e sostituiscili se lo indossano t) dovrebbe essere in cima alla tua lista di priorità. Se gestisci tu stesso le riparazioni, vale la pena inviare gli iniettori per farli testare. Potrebbero funzionare bene oggi, ma col tempo potrebbero mostrare segni di usura a causa del loro incontro con la benzina (annebbiamento al minimo, tassi di bilanciamento anormali, ecc.) O fallire completamente. Secondo noi, il rischio non vale la pena. La tranquillità è.