Rotazioni di aeromobili

Giugno 11, 2020

Rotazioni di aeromobili

Poiché viviamo in un mondo tridimensionale, è necessario controllare lassetto o lorientamento di un aereo in volo in tutte e tre le dimensioni. In volo, qualsiasi velivolo ruoterà attorno al proprio centro di gravità, punto che è la posizione media di la massa del velivolo. Possiamo definire un sistema di coordinate tridimensionale attraverso il centro di gravità con ogni asse di questo sistema di coordinate perpendicolare agli altri due assi. Possiamo quindi definire lorientamento del velivolo dalla quantità di rotazione delle parti del velivolo lungo questi assi principali.

Lasse di imbardata è definito perpendicolare al piano delle ali con la sua origine nel centro di gravità e diretto verso il fondo del velivolo. Il movimento Ayaw è un movimento del muso dellaereo da un lato allaltro. Lasse di beccheggio è perpendicolare allasse di imbardata ed è parallelo al piano delle ali con la sua origine al centro di gravità e diretto verso la punta dellala destra. Il movimento apicale è un movimento verso lalto o verso il basso del muso dellaereo. Lasse di rollio è perpendicolare agli altri due assi con la sua origine nel centro di gravità ed è diretto verso il muso dellaereo. Il movimento rotatorio è un movimento su e giù delle punte delle ali dellaereo.

In volo, le superfici di controllo di un aereo producono forze dinamiche. Queste forze sono applicate al centro di pressione delle superfici di controllo che sono a una cg del velivolo e produzioni (o momenti) sugli assi principali. Le coppie fanno ruotare laereo. Gli ascensori producono un momento di ribaltamento, il timone produce un momento di ribaltamento e gli alettoni producono un momento di rotazione. La capacità di variare lammontare della forza e del momento consente al pilota di manovrare o smontare laereo. Il primo aereo a dimostrare il controllo attivo su tutte le tre assi è stato laliante del 1902 dei fratelli Wright.

Attività:
Tour guidati