Pontiac GTO del 1967
La Pontiac GTO del 1967 è una delle muscle car più belle di tutti i tempi. Al naso piacevole della loro iconica muscle car, i designer Pontiac hanno aggiunto semplici inserti lucidi della griglia “a maglie di catena”. In coda, hanno scolpito alcuni bordi e ripulito i fanali. Senza disturbare le linee ineguagliabili della “66, gli stilisti avevano creato un trionfo estetico.
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Qualcosa di fresco si nascondeva dietro la splendida nuova griglia della Pontiac GTO del 1967 : Il motore standard era ora un ingrandimento di 400 cid del 389 cid V-8. La compressione è rimasta invariata, e la versione base, con il suo carburatore a quattro cilindri, produceva ancora una potenza di 335 cavalli. Ma prendendo il sopravvento sullo slot da 360 cavalli da la configurazione a tre carburatori interrotta era una nuova opzione High Output a quattro cilindri singola. Costava $ 77 in più e aggiungeva un albero a camme a sollevamento più alto, collettori di scarico a flusso libero e un filtro dellaria a elementi aperti. Delle 81.722 GTO costruite per ” 67, 13.827 erano dotati di t il motore HO.
Per altri $ 263, il mulino HO della Pontiac GTO del 1967 poteva essere dotato di Ram Air. Questi ultimi GTO V-8 avevano molle di valvola extra-forti e una camma di più lunga durata; erano sottovalutati a 360 cavalli. Il pacchetto Ram Air consisteva in hardware che apriva le prese daria del cofano altrimenti non funzionanti, oltre a una padella che girava intorno al filtro dellaria a elementi aperti e si accoppiava al cofano con una gonna di gommapiuma.
Ram Air era un opzione di fabbrica ordinata per 751 auto, ma le parti della vaschetta e della paletta sono state spedite nel bagagliaio dellauto per linstallazione dal rivenditore. Il proprietario è stato consigliato di rimontare lhardware della paletta chiusa durante il tempo piovoso.
Per la Pontiac GTO del 1967 furono offerti cambi manuali a tre e quattro marce, entrambi con cambio Hurst. Le versioni Ram Air potevano utilizzare il bastone o un automatico, ma il rapporto al ponte 4,33: 1 era obbligatorio. La sostituzione dellautomatico a due velocità è stata la Turbo Hydra-matic a tre velocità. Quando è stato ordinato con una console centrale, la leva del cambio è stata spostata dal piantone dello sterzo al pavimento e è stato utilizzato un cambio Hurst Dual Gate. Il conducente può lasciare la leva in Drive o farla scorrere in un cancello adiacente per cambiare completamente manuale.
Le revisioni dei dettagli hanno messo a punto lo stile della GTO, mentre sotto il cofano un V-8 da 400 cid ha sostituito il sacro 389. Questa vettura ha il tachimetro montato sul cofano opzionale , che sembrava bello, ma era difficile da leggere sotto la pioggia o la luce solare diretta. Labitacolo era ancora al top, anche se il cruscotto sostituiva le finiture in legno con unapplique in vinile con venature del legno.
la Pontiac GTO del 1967 era dotata di freni a disco anteriori elettrici ($ 105) e un tachimetro montato sul cofano ($ 84).
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