I treni B e D litigano per lo stesso punto spazio-temporale.

Le conseguenze di questo fatto si estendono oltre levento della 59a Strada – Columbus Circle. Entrambi i treni faranno il loro viaggio diretto a Brooklyn in coppia (raggruppamento di treni) fino alla stazione di DeKalb, dove divergeranno di nuovo. In questo modo, tutti i modelli di progresso vengono distrutti, così come laffidabilità e i valori del livello di servizio. Inoltre, anche un treno (A) che circolava sul binario per lespresso della 8th avenue in centro è stato “ritardato a causa del traffico in arrivo”, i cui passeggeri hanno anche dovuto ascoltare il discorso spensierato di “scusarsi per qualsiasi inconveniente”. Nel frattempo, la piattaforma locale a Columbus Circle, era vuota.

È inconfutabile che lenorme complessità del sistema della metropolitana di New York City sia, in parte, la causa di molti ritardi dei treni. La tecnologia, come i treni senza conducente (funzionamento del treno incustodito), le porte del bordo dei binari, il controllo dei treni basato su computer, ecc. Potrebbero essere in grado di gestire un sistema così complesso con ritardi minori. Tuttavia, con gli attuali vincoli di bilancio, sono necessarie soluzioni economiche e veloci come soluzioni a breve e medio termine. Pertanto, la sfida è ridurre la complessità del sistema e trasformarlo in uno più facile da gestire.

Come proposta, cosa succede se i treni delle linee (A) e (C) della 8th Avenue circolano sul binario locale, mentre i treni della 6th Avenue (B) e (D) circolano sullespresso o viceversa? Questo potrebbe risolvere il conflitto 59th Street-Columbus Circle. Con questa semplice azione, i treni continueranno il loro percorso senza mescolare i flussi dei treni. Le persone potrebbero obiettare che i collegamenti diretti andrebbero persi, ma potranno contare su trasferimenti affidabili “su tutta la piattaforma”, dato che il rispetto degli orari dei treni aumenterà sicuramente.

Di recente, Ho analizzato il problema per un progetto scolastico presso la New York University utilizzando i dati del Travel Survey 2008 di MTA. Ho condotto unanalisi della domanda e del tempo di viaggio per tutte le rotte interessate, al fine di scegliere la soluzione giusta. In base ad essa, il cambiamento meno costoso possibile è quello di far correre i treni (B) e (D) sui binari espressi mentre si riprendono i treni (A) attraverso i binari locali. Di conseguenza, pochissimi passeggeri perderebbero il loro collegamento diretto ma molti trarrebbero vantaggio da una metropolitana più efficiente corridoio.

Come proposta, il Questi sono i servizi che minimizzerebbero i possibili ritardi del servizio:

Daltra parte, anche le informazioni sui clienti sono cruciali. Se un qualche tipo di segnale potesse indicare ai passeggeri alla banchina quale treno partirà per primo, si potrebbero risparmiare poche centinaia o forse mille dollari ogni giorno.

Tornando allevento concreto di venerdì 29 aprile , secondo i programmi di entrambe le linee, il treno (B) doveva attraversare linterlocking Columbus Circle a valle alle 9:31, mentre il treno (D) era previsto per le 9:34. Quello che succede qui è che il treno espresso (D) è arrivato in orario, ma a causa del ritardo del treno precedente (B), ora ha accumulato circa due minuti di ritardo, come ha fatto il treno successivo (A). La strategia, se esisteva, era chiara: lascia partire il treno (B) per primo perché è già in ritardo rispetto allorario. Tuttavia, quella decisione ha avuto un impatto negativo sul treno (D) e su quelli successivi. In tal caso, una gestione più accurata del sistema in tempo reale avrebbe ridotto il costo complessivo. Il treno (D) sarebbe dovuto partire per primo, lasciando che il treno successivo (A) entrasse in stazione. Una volta che il treno (D) era abbastanza lontano, il treno (B) avrebbe potuto proseguire. (B) i passeggeri del treno avrebbero visto aumentare il tempo di viaggio, ma più persone avrebbero risparmiato tempo: quelli che guidavano i treni (D) e (A).

Questo evento mi ha ispirato a scrivere la storia su un (B) e un (D) treno in disputa per lo stesso punto spazio-temporale. Centinaia di migliaia di clienti utilizzano ogni giorno il corridoio, che secondo me meritano un passaggio migliore. Nonostante la mancanza di tecnologia aggiornata sul sistema della metropolitana di New York City, è stato dimostrato che alcune strategie operative potrebbero essere implementate per ottenere un approvvigionamento di transito più sostenibile ed efficiente per New York City.

Manel Rivera Bennassar

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