F-5 Tiger II Supersonic Fighter Aircraft (Italiano)
LF-5 Tiger II, un aereo da caccia supersonico bimotore monoposto, è stato sviluppato da Northrop Grumman, Stati Uniti. Laereo ha preso il suo primo volo l11 agosto 1972 ed è entrato in servizio nel 1975. Si tratta della versione aggiornata del caccia F-5A Freedom sviluppato da Northrop Grumman allinizio del 1959.
La produzione di F- 5A-21 è iniziato nel 1970 da Northrop Grumman e allo stesso tempo laereo è stato ribattezzato “F-5E Tiger II”. Lavionica dellF-5E Tiger II è più sofisticata rispetto alla versione precedente degli aerei F-5A. È uscito dalla produzione nel 1987 e da allora ha subito vari aggiornamenti per competere con i mutevoli ambienti di combattimento.
I costi degli aerei sono bassi e possono essere facilmente mantenuti rispetto agli aerei F-15 e F-16. È stato utilizzato durante la Guerra Fredda dalla US Air Force (USAF) per scopi di addestramento e guerra. Laereo può ospitare un solo pilota.
Ordini e sviluppo dellF-5 Tiger II
Il governo svizzero ha annunciato una decisione nel gennaio 2010 di sostituire la sua flotta di F-5 Tiger II con una moderna aerei da combattimento mentre la flotta si avvicina alla fine della sua vita operativa. Laeronautica militare svizzera ha acquisito 66 velivoli monoposto F-5E nellambito del programma per gli armamenti nel 1975.
Northrop Grumman ha firmato un contratto con laviazione RUAG nel maggio 2010 per fornire supporto e logistica del ciclo di vita in tutto il mondo e offrire unampia capacità ai clienti degli aerei F-5 Tiger.
Nellagosto 2010, la Repubblica di Corea Air Force (ROKAF) ha deciso di incorporare sedili di espulsione avanzati nella cabina di pilotaggio della sua flotta F-5 al fine di salvare i piloti durante atterraggi di emergenza.
Un totale di 150 F-5 saranno dotati di seggiolini eiettabili per un costo di 4,2 milioni di dollari. Il completamento dei lavori è previsto entro il 2013.
Laeronautica militare brasiliana ha assegnato un contratto a Embraer Defence and Security (EDS) nellaprile 2011 per la revisione di altri 11 caccia F-5. EDS ha successivamente assegnato un subappalto di 85 milioni di dollari ad AEL Sistemas per offrire servizi di ingegneria e fornire computer di missione, sistemi di visualizzazione, radar, sistemi di guerra elettronica, sistemi di gestione delle munizioni e moderne suite avioniche. La revisione è prevista per il completamento entro il 2013.
Varianti di aeromobili F-5E Tiger II
Laereo F-5E Tiger II ha due varianti, vale a dire F-5E Tiger III e F- 5EM.
LF-5E Tiger III è un modello aggiornato dellF-5E Tiger II ed è utilizzato principalmente dallaeronautica cilena per laddestramento dei suoi piloti. Nel 2009, i 16 aerei F-5E Tiger III sono stati sostituiti con F-16 MLU T5.
LF-5EM, unaltra variante, è un modello avanzato dellF-5E ed è stato sviluppato da Northrop Grumman per laeronautica militare brasiliana.
Progetto di aerei da combattimento supersonici
Laereo è progettato per offrire grande versatilità e superiorità durante le operazioni aria-terra e aria-aria. È stato progettato per contenere solo il 30% del peso lordo dellaereo F-4. La lunghezza e la larghezza della sezione della fusoliera sono state estese per accogliere il potente motore J85 e più carburante.
La forma delta dellaereo è stata ottenuta ridisegnando la radice dellala anteriore della sua versione precedente. Le ali dellF-5E erano dotate di estensioni del bordo dattacco allargate, migliorando così larea alare e la manovrabilità.
Northrop con successo ha completato il programma di integrità strutturale dellaeromobile (ASIP) nel 1975. Il motivo principale del programma ASIP era quello di verificare se il progetto strutturale dellaereo avrebbe eseguito con successo operazioni aria-aria e aria-terra in ambienti ostili.
Sviluppo di velivoli F-5E
La cellula dellF-5E è stata sviluppata da Northrop Grumman. LUSAF ha assegnato un contratto a prezzo fisso del valore di $ 415,6 milioni a Northrop Grumman nel dicembre 1970 per ingegnerizzare, sviluppare e produrre la cellula dellF-5E Il motore dellaereo ft è stato sviluppato da General Electric e assemblato da Northrop Grumman.
Nel marzo 1971, lUSAF ha assegnato alla General Electric Company un contratto di costo più incentivo per lo sviluppo del motore. Il 425 ° TFS alla Williams Air Force Base, Ariz, ha ricevuto il primo F-5E Tiger II il 6 aprile 1973.
LLN-260 è stato sviluppato da Northrop Grumman per ridurre i costi e migliorare laffidabilità del velivolo . È integrato con un ricevitore GPS (Global Positioning System) e utilizza il più recente gruppo sensore inerziale basato su giroscopio a fibre ottiche. Nel settembre 2006, la Marina degli Stati Uniti ha acquistato un avanzato sistema di navigazione inerziale giroscopico a fibra ottica (INS) sviluppato da Northrop Grumman.
Cabina di pilotaggio
Laereo avanzato è dotato di una cabina di pilotaggio monoposto dotata di numerosi sistemi elettronici, vale a dire sistemi di controllo automatico del volo (AFCS), display head-up (HUD) e altri ausiliari
Armamenti dellF-5E Tiger II
LF-5E Tiger II è armato con due cannoni Pontiac M39A2 da 20 mm su entrambi i lati del muso. LM39A2 è un cannone automatico a canna singola e può sparare munizioni alla velocità di 1.500 giri / min. Laereo è dotato di sette punti di fissaggio: due sotto la punta dellala, quattro sotto le due ali e uno sotto la stazione del pilone della fusoliera.
Quattro missili aria-aria AIM-9 Sidewinder e due AGM- 65 missili aria-superficie Maverick e razzi sono montati sui sette punti duri. Laereo è anche armato con bombe di ferro non guidate, munizioni bombe a grappolo CBU-24/49/52/58, bombolette al napalm e volantini M129.
Avionica dei velivoli Tiger
Lavionica equipaggiati sullaereo includono un sistema di navigazione inerziale (INS), un sistema di navigazione aerea tattica (TACN), un sistema di posizionamento globale (GPS), un sistema di contromisure elettroniche (ECM) e un sistema di accelerazione e leva manuale (HOTAS).
Radar F-5 Tiger II
LF-5 Tiger II era inizialmente equipaggiato con un radar AN / APQ-153. In tutte le varianti aggiornate prodotte successivamente, è stato installato il radar Emerson AN / APQ-159. Laereo comprende un sistema radar per il controllo del fuoco aria-aria e un mirino informatico di piombo.
LAN / APQ-159 ha sostituito il radar AN / APQ-153. LAN / APQ-159 è un sistema radar aria-aria, che opera in quattro modalità principali e due modalità di ricerca con varie distanze.
Lavanzato sistema radar fornisce una maggiore visibilità fuori foro e raddoppia la portata migliorando laffidabilità. È dotato di una nuova antenna planare phased array simile alla parabola dellAN / APQ-153.
Motori turbojet
Laereo è alimentato da due motori turbogetto General Electric J85-GE-21B. Ciascun motore può produrre una spinta dopo il bruciatore di 22,2 kN. Il motore è utilizzato principalmente nei modelli commerciali e militari per laddestramento e per scopi tattici. Fornisce un rapporto spinta-peso massimo rispetto a qualsiasi altro motore di aeromobili al mondo.
Il motore serve attualmente 35 conteggi ries in tutto il mondo.
Prestazioni degli aerei F-5E
LF-5E può salire a una velocità di 175 m / s. La velocità massima dellaeromobile è di 1.700 km / h. La portata del traghetto e quella normale dellaeromobile sono rispettivamente di 3.700 km e 1.405 km. Il soffitto di servizio è di 15.800 m. Laereo pesa circa 4.349 kg e il peso massimo al decollo è di 11.187 kg.