Costruire il motore imperdibile Ford 300 Inline 6 per potenza e prestazioni in 3 semplici passaggi

• 9 novembre 2020
• Storia di Benjamin Hunting

Il motore Ford a sei cilindri in linea da 300 pollici cubi è uno dei motori immutabili più popolari al mondo. Con uneccellente reputazione di affidabilità e diversi decenni di produzione, il 300 six ha fornito a milioni di proprietari di autocarri e furgoni un servizio fedele.

Anche se potrebbe essere robusto, il 4.9L I6 non è mai stato così conosciuto di un artista, fornendo una solida coppia verso il basso ma solo una potenza media in forma di serie (superando circa 100 pony e 220 libbre-piedi di torsione nella più potente iterazione). Nella maggior parte delle applicazioni questo non è un problema, poiché era destinato a fornire capacità di traino e trasporto a prezzi accessibili con un consumo di carburante modesto, e dopotutto è stato sufficiente per aiutare un camion Ford a vincere il Baja 1000 non meno di tre volte. alla ricerca di un aumento di potenza hanno tradizionalmente scelto la strada dello scambio e abbandonato uno dei tanti motori Ford V8 che si adattano direttamente a qualsiasi applicazione 300 CID 6.

Un numero crescente di fan Ford, tuttavia, sta ora scegliendo di percorrere un percorso diverso. In un mondo in cui i piccoli V8 a blocchi sono ovunque, costruire un 300 sei per le prestazioni è un modo per distinguersi dal Rispetto a 10 anni fa, cè una quantità crescente di supporto aftermarket per spremere più potenza e coppia da questo motore spesso trascurato.

Curioso di come mettere insieme una configurazione prestazionale della Ford 300 inline 6 varietà? Ecco i 3 passaggi da compiere per aumentare la potenza.

(Nota: eviteremo di fornire guadagni di potenza specifici per ciascuna di queste mod, poiché combinazioni diverse produrranno risultati diversi, specialmente su un motore imbottigliato come il sei da 4,9 litri. Considera queste come le modifiche di base che vorrai apportare e ricorda che dovrai sintonizzarti di conseguenza per sfruttare appieno ciò che portano in tavola.)

Collettori / Collettore di scarico

Uno dei maggiori ostacoli alla produzione di cavalli con la Ford 300 sei è la sua capacità di respirare e uno dei modi più semplici per migliorare la sua capacità polmonare è installare un collettore sostituire il collettore di scarico di serie. Esistono diverse aziende che realizzano testate per il motore Ford, tra cui Hooker, Hedman e Clifford, la maggior parte di queste sono progettate con tubi lunghi.

Cè un avvertimento importante per questo consiglio, tuttavia, e ha a che fare con il confronto del carburatore d ai motori a iniezione. Il primo vedrà grandi vantaggi con uninstallazione del collettore, ma i motori EFI stanno già facendo oscillare alcuni collettori di scarico molto efficienti e non cè alcun vantaggio a sostituirli. In effetti, vedrai spesso 300 sei progetti con carburatore con collettori EFI perché ” sono più bravi a gestire il calore rispetto a un collettore a tubo lungo e sono significativamente meno costosi.

Se stai eseguendo un scarico quindi un collettore EFI è una buona scelta su tutta la linea. Spendere più soldi per le testate del tubo lungo per una build carb vedrà ulteriori guadagni, mentre quelli che eseguono linduzione forzata o un motore da corsa completo vorranno sicuramente superare il collettore standard. Tieni presente anche che il picco di potenza è solo la punta delliceberg. Un buon aggiornamento della testata o del collettore può aiutare un motore a produrre più potenza media su tutta la gamma di giri rispetto a quella di serie, il che si traduce in una migliore esperienza di guida.

Collettore di aspirazione / carburatore

È altrettanto importante che il sistema di aspirazione della Ford 300 venga aggiornato in modo che possa trarre il massimo vantaggio da qualsiasi mod di scarico. La maggior parte delle prese aftermarket sono pensate per facilitare la sostituzione del carburatore a 1 barile di serie con ununità a 4 barili molto più efficace, sebbene sia possibile aggiungere un 2 barili alla presa di serie tramite un adattatore.

Le aziende che offrono sei prese da 4,9 litri includono Aussiespeed (sia a 2 barili che a 4 barili), Offenhauser (la serie C), Edelbrock Holman Moody e Clifford (che dispone anche di una configurazione a doppio carburatore). Sono disponibili anche collettori con tiraggio laterale e con tiraggio discendente. Non tutte queste prese sono attualmente in produzione, ma fluttuano là fuori nellangolo del garage di qualcuno o lo scaffale più alto di un magazzino di ricambi auto, se scavi.

Vogliamo infrangere la nostra regola su “nessuna previsione di potenza specifica” per sottolineare che con la giusta combinazione di aspirazione e scarico, puoi aggiungere facilmente da 60 a 75 cavalli al 300 sei, insieme a 50 Nm di coppia in più. Lo citiamo perché è un incredibile 60 percentuale di miglioramento rispetto allo stock, data la modesta linea di base del motore.

È assolutamente possibile sovralimentare il motore , quindi non esagerare quando scegli un 4 barili. Assicurati che corrisponda alle esigenze di rifornimento della tua build.Se rimani fedele a EFI, rimarrai deluso nello scoprire che la fabbrica è la tua unica scommessa quando si tratta di prese.

Albero a camme

Dato che è stato offerto in così molte applicazioni diverse, non sorprende che lelenco delle rettifiche per alberi a camme disponibili per la Ford 300 sia lungo e distinto. Aziende che vanno da Comp Cams a Crower a Isky a Crane stanno costruendo alberi a camme stradali che vanno da 206/252 gradi a fino a 258/292 gradi. Di serie, lalbero a camme Ford per unampia gamma di camion 300 I6 è di 192/268 gradi.

La cosa più importante quando si sceglie un albero a camme è assicurarsi che corrisponda al tipo di guida che si intende fare. Spostare tutte le prestazioni ai massimi livelli della gamma di giri non ha molto senso per una strada- guidato 4.9, dato che sacrificherai la coppia regolare della I6 per arrivarci. Se “stai costruendo unauto drag”, è una storia diversa.

Compressione del motore e capacità di sintonizzarsi per prendere anche il vantaggio del sollevamento migliorato è fondamentale, quindi se sei un proprietario EFI vorrai passare a un sistema di gestione del motore aftermarket. Infine, non dimenticare di aggiornare il valvetrain per far fronte a qualsiasi ulteriore stress che potrebbe essere messo su di esso da un albero a camme più aggressivo.